№2865 息抜き欲しくて 超弾丸九州縦断 ４〔終〕．ＪＡＬ６９６便（Ｊ－ＡＩＲ）

「超弾丸旅行」の割に４回も費やすことになったが、17時前に宮崎を出発するＪＡＬ便で、早々と帰宅の途に就きます。新幹線で新横浜を経って、24時間経っていないのに。


　改めて、ＪＲの宮崎空港駅。


　宮崎空港ターミナル。


　ターミナル内のＪＡＬカウンター。
　羽田便は通常通り出発するが、福岡行3632便は、機材の故障のため欠航、とアナウンスが入っていた。カウンターは慌ただしい。


　ターミナル中央部の広場に立つヤシの木？は、「ナッシー」というポケモン、なのだそうだ（ソラシドエアにもこれが描かれた機体がある）。どこもかしこもポケモン、だなあ。


　チェックイン後の時間があるので、展望デッキへ。


　デッキには、航空大学校のビーチクラフト機が展示されている。元々は仙台の分校で使われていて、東日本大震災の大津波をかろうじて逃れた機体、なのだそう。


　16時過ぎ、羽田からのＪ－ＡＩＲ機（ＪＡＬ693便）が着陸。Ｅ１９０は、９年前にアメリカに行った時にジェットブルーで搭乗した事があるが、日本では初めてになります。


　これを見て、保安検査場に向かう。


　その保安検査場の入り口の出発案内表示。ここはまだ、ソラリーだ。3632便欠航の表示が、一番上にある。


　搭乗待合室は、Ｅ１９０だからわんさか混雑しているわけでもないが、それでも旅行者の姿が多い。ビジネス色は濃くない。


　搭乗開始。上級会員は多かったけれど。
　機内は大半のシートが埋まったが、自分の席番32Ｋの隣は、幸い誰も来なかった。


　ちょっと見づらいかもしれないけれど、ＪＲの高架線を、８１３系が走り去っていくのが見えました。
　出発前のアナウンスでは、「ワンワールドアライアンス Ｊ－ＡＩＲ」と言っていた。


　ほぼ定刻に出発。


　離陸するとすぐ海上で、青島を見る。


　一直線に上昇していくと、はるか南には大きな積乱雲が見える。あの真下は土砂降りの大荒れ、なのだろうか。


　キャビン。ジェットブルーはモノクラスだったけれど、Ｊ－ＡＩＲでは前方に１－２アブレストのクラスＪ、その後方に２－２アブレストの普通席が並んでいる。


　ドリンクサービスが回ってきたのでコーヒーを注文、空港で買っておいたレモンケーキを食する。


　Ｅ１９０ではスマホに配信されるビデオ・オーディオ（ただし「ＪＥＴ ＳＴＲＥＥＭ」のみ。今の「機長」は福山 雅治）プログラムがある。


　その中から、アニメ「葬送のフリーレン」を観てみた。ＪＡＬ本体でモニターがあるＡ３５０やＢ７８７ではもう少し話数があるようだが、この機体では第１話のみ（メモリーが小さいのか）。昨今の日本のアニメ好きインバウンドを意識しているのだろう、英語字幕が付記されている。
（不正コピー防止のためか、スクリーンショットが撮れないようになっているので、念のため）


　今日（９月17日）は「中秋の名月」。南東の方角に、満月がはっきり見えました。


　右側はひたすら海、だったのだけれど、降下が始まってしばらくして、三宅島・御蔵島が見えてきた。すぐ真下は神津島、だった。


　房総半島の上空にかかると、もうかなり暗い。「中秋の名月」が、海を明るく照らす。


　房総半島を横断して、幕張上空から東京湾上空に出る。ＴＤＲのオレンジの明かりが目立つ。それと、主翼の上部に、スカイツリーの明かりが見える。


　さらに、ライトアップされたゲートブリッジ。


　中央防波堤の埋め立て地の上空から城南島をかすめ、Ｒ／Ｗ22にアプローチ。


　着陸し、国際線ターミナルを見てスポットに向かう。ハワイアン航空機がいる。


　ターミナルまではバスとアナウンスがあり、北側の貨物地区に到着。
　バスは途中、ＪＴＡ機のスポットインを待っていた事もあり、ターミナルまで５分はかかった。


　以前もご覧頂いたが、バゲージクレームの紙飛行機。こういう遊び心、いいなあ。


　京急線で帰宅の途に就くが、京急駅に向かうあたりは工事を行っていて、少々薄暗い。


　エアポート…ではなくて急行、で帰宅。６００形。

　こんな感じで、何とも慌ただしい超弾丸九州旅行は終わりました。でも良い息抜きになりました。晴れて福岡で飛行機の撮影もできたし。ＪＲに関しては前回の通り、特急であってもいろいろ考えさせる部分がありました。
　この後もしばらくは、仕事帰りで出発、翌日には早々と帰宅、というパターンの旅行？を繰り返す事になります。今月も２回ありましたし、来月頭にも予定しています。今月の分は、来月書きます。

　当ブログでは直接のコメントは受け付けません。何かありましたら、引き続き本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
　当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。

　ＪＲ東日本・ＪＲ西日本の両社は、利用が希少な地方路線の輸送状況について、情報の開示を行いました。後日改めて書きたいが、状況はさらに悪くなっているようです。久留里線・久留里～上総亀山間では昨日、検討会議が「自動車中心の交通体系に移行した方が良い」旨の報告書をまとめています。津軽線・蟹田～三厩間は再開せずに廃止になりそうな公算だし、これからの数年で、存廃の議論がかなり白熱したものになりそうです。もちろん全部残って欲しいけれど、そんなに甘くはないだろう、とも思っています。列車が走っているうちに、これらの路線を訪ねる事が出来れば。

《What's New》
２８日　明治神宮外苑再開発　樹木伐採開始
２９日　女川原子力発電所２号機　震災以来13年半ぶり運転再開

№2865 息抜き欲しくて 超弾丸九州縦断 ３．九州縦断 特急乗り継ぎで宮崎へ

　博多から、〔ソニック13号〕〔にちりん７号〕と乗り継いで、一気に宮崎空港を目指します。所要５時間33分の旅。


　博多駅の「みどりの窓口」は、行列が長い…。焦るほどの事はなかったけれど。券売機は、ＪＲグループ共通のスタイルなので、操作で悩む事もなかった。新横浜で新幹線の切符を購入する時と同じだったし。ただ、行列は何とかした方が良さそう。


　列車の出発案内がモニターで表示されるが、今一つ分かりにくい（読み取りにくい）気がする。


　日田彦山線のＢＲＴがスタートして、もう１年経ったのか。
（車両はＢＹＤのＥＶだけで、エルガミオがない…）


　３・４番ホームの発車案内表示。


　そして、〔ソニック13号〕の表示。この通り、大分で宮崎空港行に接続する事が、ホームでも列車でも強調されている事がわかる。もともと〔ソニック〕は〔にちりん〕を大分で分断して生まれた列車で、宮崎へも接続がある事を示す事が必要、と考えているのだろう。ＪＲ九州は新幹線連絡（〔リレーかもめ〕と〔かもめ〕）もそうで、２本の列車に一体性を持たせたい、という傾向が強いようだ（もちろん、特急料金も通し）。

〔ソニック13号〕は８８３系の７連。８８３系は乗った事があったはずだが、いつ以来かは忘れてしまったなあ。（小倉まで）先頭の自由席７号車に乗車する。クモハ８８３－５。


　車内はあまり変化を感じない。「○ッ○ー○ウ○」を連想させるヘッドレストもそのまま。ただし、フットレストは撤去されていた。入線時は窓のカーテンを全部下ろしていたので、車内が少々薄暗い。


　博多定時出発。博多湾を右に見る。


　検札に回る車掌は、制帽を被っていない。最近、夏季は乗務員が制帽を被らないところが多くなった。小田急もそう。「勤務条件改善」＋「猛暑対策」に違いない。今後もこのようなケースは全国で見られるようになるだろう。


　さすがにＪＲ九州随一の幹線の特急、となると、早い。125㎞／ｈ出るところも。ＥＦ８１の貨物列車とすれ違う。運転士も制帽を被っていないし、運転台の右側には扇風機があるようだ。


　黒崎を過ぎ、右手には帆柱山が見えてきた。
　小倉で方向転換し、７号車は最後部になる。


　テーブル裏面に貼られた列車の案内。これを見ると、８８３系は基本的に〔ソニック〕に特化、最初から〔かもめ〕〔みどり〕などに入れる事は考えていなかったようだ。


　大分県に入ると、農村地帯も見る。多少ゴツゴツした感覚はあるが、日豊本線内でも、さすがに早い。


　博多から約２時間、別府を過ぎて、左手に別府湾を見る。


　大分到着。右側にいる〔にちりん７号〕に乗り換え。


　右の７８７系が〔にちりん７号〕。左の８８５系は〔ソニック28号〕。３号車・モハ７８６－１に乗車。ファーストナンバーだ。


　車内は、こちらも基本的には変化はないか。フットレストがなくなっているのは同じ。一昨年〔リレーかもめ９号〕に乗った時はあったが、最近撤去されたのか、〔にちりん〕だけなのか。なお、車いすスペースがある座席のみ指定席。


　しかし、変わったのはここ。自動販売機が使用されなくなり、内部はガランドウ…。

　思えば、この車両が〔つばめ〕としてデビューした時にはビュッフェまであって、ＪＲ九州のイメージアップに大きな貢献をしたはずの７８７系なのだが、４連だからワンマン運転でもあり、正直どこか気が重くなったのは、事実。それと、洗面台に石鹸がない。〔リレーかもめ９号〕の時にも書いたが、特急列車としては基本的にあるべき「設備」の一つでもあり、ましてコロナ禍で公衆衛生に対する考え方が強化された現代では、なおさら問題になるべき事項、ではないか？


　臼杵が近づき、上臼杵通過の直前で臼杵側を渡る。すでにローカル色が濃くなってきている。単線だし。


　津久見駅の構内には、使用されなくなった４１５系（鋼製車体）が、未だに留置されたまま。


　佐伯が近づき、左には佐伯湾。

　佐伯からは、日豊本線いち、全国でもトップレベルになってしまった「秘境区間」を通過する。６年前にも通っているけれど。しかし佐伯～延岡間は６年前も今も、〔にちりん〕以外の選択肢がほぼなくなってしまっている。普通列車で行きたいのだけれど…。


　当然中間は皆通過（運転停車もなかった。北川では〔にちりん10号〕の方が待っていた）。島式ホームの上岡。


　最大の「秘境駅」、宗太郎。それでも時刻表の隣に、７８７系を描いた広告があるようだ（「36ぷらす３」？）。赤い箱は、最初はポストかと思ってしまったが、集札箱らしい。どの程度乗車券が放り込まれるものやら。それに、その回収は誰がいつ、やるのだろう？なお、宗太郎付近は電波の状況が良くないようで、スマホ・ケータイは要注意、か。

　ちなみに、この佐伯→延岡間の乗客数を数えてみたら、①号車…７人（うちグリーン室１人）・②号車…17人・③号車…10人・④号車…17人　だった。
　乗客は…ひょっとしたらまだ多い方、かも知れないが、やはり少ない。一方で、宮崎県警の警察官２人組が、佐伯から乗っていた。県境を超える区間だが、欧州の国境と違って、何か良からぬ事が起きそうな雰囲気は、まったくないのだが。

　前述の通り、乗っていて少々気重になったのは、やはり「７８７系」というのが一番大きいと感じる。これがＪＲ東海の３７３系や、ＪＲ西日本のキハ１８５系（先日〔スーパーおき〕で乗った）のような、特急用でも最初からローカル向け、の系列であれば、そうは感じなかったのかも知れない。ましてワンマン運転、だし…。


　山越えが終わって、延岡が近づいてきた。


　延岡はもちろん乗車が多かったが、降車もそれなりにあった。今の〔にちりん〕の存在意義は、延岡にあるのかも知れない。
「秘境区間」を越えてきた身には、延岡は「大都会」に映った。


　延岡を過ぎると、高速化事業を行った区間でもあり、再びスピードが上がってきた。ただ、直線区間は長いようだが、ロングレールではなく、乗り心地はイマイチ。
　６年前はもう真っ暗になってしまって見えなかった、日向灘も見る。
　門川を過ぎると、ＪＲの制服の職員が検札に回ってきた。ネームプレートには「宮崎乗務センター」と記されていたが、車掌ではないようだ。


　かつてのリニア実験線の高架橋がまだ残っていて、太陽光発電パネルが並べられている。南北に伸びている高架橋なので、パネルは進行方向を向いて並んでいた。


　宮崎到着。もちろん降車も多いし、空港アクセス列車として（ここからの乗車は特急料金免除）、乗車も多い。


　田吉から宮崎空港線に入り、左手にはターミナルと、駐機する機体が並んでいるのが見える。


　宮崎空港到着。

　６年前に乗った時、「佐伯～延岡間は、特急も本数そのものがまた削減されるかもしれない」と書いたのだが、コロナ禍もあるだろうその通りになってしまい、今は〔にちりん〕でさえ下り９本・上り８本、普通列車との合計でも、重岡～延岡間は10往復のみになってしまった。またこの区間は年に数日、特急が走っていても平気で工事運休がある（次回は明後日29日）ほどで、おそらくは特急を含めても、存続が「危うい」レベルにあるのは間違いない。ＪＲ九州としては、この路線がないと事実上、南九州に向かう在来線がなくなるので、何とか維持を図る事になるはずだが。
　それにしても、宮崎からは大分へも鹿児島へも、特急列車は先細りなのだが、一方で高速バスも、大分行も鹿児島行も廃止になってしまっていて、手段に関係なく移動そのものが一苦労、という感じ。一方で福岡や新八代（九州新幹線連絡）へ行く高速バスの運行は活発で、鉄道事情もあるが、今の九州はなんだか、福岡一極集中が進んでいるように感じられます。日豊本線の、大分を境にした「南北格差」は、それを反映しているのかも知れません。

　宮崎空港からは飛行機で帰ります。前日の、新幹線での九州入りから（というか、新横浜を出発してから）まだ24時間経っていなくて、慌ただしいにもほどがあるのだが、それは次回です。

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《What's New》
２６日　イギリス連邦首脳会議開催　奴隷貿易賠償問題 協議会開始で合意
２７日　小型機 滑走路オーバーラン 崖下に転落　宮城県瀬峰飛行場
　衆議院総選挙は予想通りというべきか、自公連立政権が大苦戦になっているようです。22時の時点では、政権交代まで行くかどうかは微妙なようだが。もう少し様子を見たいと思います。個人的には、山梨で起きた高速バスと乗用車の衝突事故の方が一大事だが（とりあえずは犠牲者がいなくて良かった）。

№2864 息抜き欲しくて 超弾丸九州縦断 ２．朝の福岡空港で撮影

　超弾丸の２日目。福岡は朝から快晴、でした。
　福岡市内で西鉄バスを中心としたバスの撮影、というのも当然頭にはあったが、以前から、福岡空港の展望デッキで、光線状態の良い午前中に旅客機をガッツリ撮りたい、という希望があって、それがかなうのは今だ、と感じました。なので宮崎へ向かう前に、ホテルの朝食もそこそこに、地下鉄に乗って福岡空港に向かったのでした。

　９月１７日（火）


　新装なった、福岡空港の展望デッキ。
　夜半は雨が降ったみたいだったが、今はちょうどいい具合。
　２時間程度しかないが、とにかく撮りまくります。


　羽田行のＪＡＬ・Ａ３５０－９００。「革新のシルバー」。


　ＡＮＡ・Ｂ７３７－８００。


　ＳＫＹ・Ｂ７３７－８００。


　ＡＰＪ・Ａ３２０－２００。


　ＴＧ・Ｂ７８７－８００。この時間は、東南アジアからの夜行便も目立ちました。


　展望デッキから、北側を見る。Ｒ／Ｗ16は、展望デッキのほぼ目の前。


　たぶん羽田からの初便だろう、ＪＡＬ・Ａ３５０－９００。


　ＶＪ・Ａ３２１－２００。


　ＳＱ・Ｂ７８７－１０。福岡にも来ているんだ。


　ＳＦＪ・Ａ３２０－２００。


　ＩＢＸ・ＣＲＪ７００。


　ＡＮＡ・ＤＨＣ－８－Ｑ４００。


　ＪＡＬ（Ｊ－ＡＩＲ）・Ｅ１９０。この機材はこの後、宮崎からの帰りで乗ります。


　展望デッキの南側（左側）から出発する機体は目の前までプッシュバックされるのだが、特にＡ３５０クラスの大型機だと、28mmレンズでも収まらないんですよねえ。なのでこの一枚は、スマホで撮りました。迫力があります。「オオタニサーン」もこんな感じで撮れるんだろうか。


　ＡＮＡ・Ｂ７７７－２００ＥＲ。ＪＡＬの国内線からは姿を消したＢ７７７だが、ＡＮＡではもうしばらくチャンスがありそうです。乗るなら、今のうち。


　ＦＤＡ・Ｅ１９５。ピンク色。


　ＢＸ（エアプサン）・Ａ３２１－２００。


　ＬＪ（ジンエアー）・Ｂ７３７－８００。


　ＪＴＡ・Ｂ７３７－８００。世界自然遺産登録記念のラッピング機で、デザインは小学生が描いたのだそう。左右でデザインが異なる。３月から１年の期間限定だそうで、ここで見られてラッキー。


　ＦＤＡ・Ｅ１９５。白ベース。


　ＢＸ・Ａ３２１－２００を、もう一機。


　ＲＳ（エアソウル）・Ａ３２１－２００。


　ＬＪ・Ｂ７３７－８００も、もう一機。


　ＪＡＬ・Ａ３５０－９００。


　ＪＪＰ・Ａ３２０－２００。


　ＦＤＡ・Ｅ１９５。紫色。ＩＢＸもＦＤＡも、一度は乗りたいと常々思っているのだけれど、両社とも関東地方を完全にスルーするネットワークなので、なかなか機会を作れない…。


　ＪＪＰ・Ａ３２０－２００も、もう一機。ピーチもジェットスターも、Ａ３２１ＬＲを撮りたかったのだけれどなあ。


　７Ｃ（チェジュ航空）・Ｂ７３７－８００。ナイキの広告機で、最近飛び始めたらしい。
　朝方は、韓国のＬＣＣが多かったですねえ。ひょっとしたら、ＪＲ九州の高速船の欠航が続いている影響もあるのかも。


　国内線ターミナルの出発表示で、昔はソラリーを使っていて、13年前の№559で書いた事があるが、近年は新規参入が多いし、ＪＡＬやＡＮＡは海外他社のコードシェアが増えているので、ソラリーではもはや対応しきれなかったでしょう。

　ところで、今回撮影できなかった機体の一つが、ＡＭＸ（天草エアライン）のＡＴＲ４２。時間的にちょうど撮れるはずだったのに…。


　欠航、だって！唐突なものではなく、事前に決定されていた事だったようだが、何とも、残念…！

　本当はあと30分～１時間は撮影に費やしたかったが、博多10時00分発大分行〔ソニック13号〕に乗らねばならず、９時30分少し前には、福岡空港を後にしました。
　博多からは〔ソニック13号〕～〔にちりん７号〕と乗り継いで宮崎空港に向かうが、それは次回。

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　京急・京成・北総・東京都（浅草線）は、11月23日ダイヤ改正を、22日に発表しています。タイミングが遅くなったが、ここにまとめます。全体的には、大きなパターンの変更はない。
京急 … 〔イブニング・ウィング〕は全列車、京急蒲田・京急川崎・横浜に停車。乗車のみで、この３駅からの座席指定券「Wing Ticket」の発売は、KQuick限定。前回改正で快特併結となった14・16号は、再び単独８連の三崎口行に変更。平日・土休日深夜に羽田空港発品川行快特１本、土休日は朝方に金沢文庫発羽田行急行１本・夜間に羽田空港発金沢文庫行急行２本を増発。大師線は平日のみ、京急川崎発下り最終列車を124時17分発に変更し、14分繰り下げ（本線の最終特急金沢文庫行から接続）。平日早朝の神奈川新町始発青砥行特急を、スカイアクセス経由成田空港行に変更。時刻は11月中旬に公式ＨＰで公開する。
京成 … 成田空港発21時台に〔スカイライナー〕１本を増発し、23時00分発まで20分間隔で出発する。京成上野発夜間の〔スカイライナー〕２本が青砥・新鎌ヶ谷に停車。平日早朝の押上始発アクセス特急を、京急線神奈川新町始発に延長。この改正から〔モーニングライナー〕〔イブニングライナー〕の料金が距離制になり、現行の450円均一→250～950円に変更。京成上野～京成成田間450円→600円など。京成は全線時刻表を発売する（11月15日 600円）。
北総 … 平日夜間の下りアクセス特急から接続する、新鎌ヶ谷始発印西牧の原行普通１本を増発し、乗り換え時間を短縮する（平日夜間の下りアクセス特急は全て、新鎌ヶ谷で普通と接続）。
東京都（浅草線） … 平日は７時台に西馬込～泉岳寺間、19時台に泉岳寺～押上間で各１往復増発。一部の羽田空港発泉岳寺行を直通に変更する。土休日は９時台に西馬込～泉岳寺間で１往復増発。

《What's New》
２５日　サブウェイ日本法人　ワタミが買収発表

№2863 息抜き欲しくて 超弾丸九州縦断 １．久しぶりの山陽新幹線

　このところ、月曜日の仕事が終わってすぐ出かけて、火曜日に帰ってくる、という旅行？を繰り返しているが、先月はこの第１弾として、九州に行ってきました。
　前日は新幹線で福岡入りして、翌日は〔ソニック〕〔にちりん〕乗り継ぎで宮崎へ、そのまま宮崎空港から飛行機で帰ってくる、というとんでもないプランでした。
　いや、仕事で煮詰まる部分があって、息抜きが欲しかったのですよ。それは今も変わらないのだけれど（だから今週も松本まで行ってきた）。

　９月２３日（月）
　かなり久しぶりに、福岡までは新幹線でした。山陽新幹線、特に広島～小倉間は、もう何十年ぶりだろう？
　この３連休は自由席がある〔のぞみ51号〕、それゆえ空席があるか少々心配だったが、新横浜からでも１号車には窓際に空席がありました。ＪＲ東海編成の７８３－１０４４。


　走行中の車内の様子。


　大雨のため、中央西線の一部区間で運転見合わせ、という表示が出ていました。こちらはほぼ快晴、だったのだが。


　横浜の駅弁の定番（でしょ？）、崎陽軒のシウマイ弁当。ひと頃よりは高くなったが、それでも960円。1,000円札でお釣りが来ます。


　食後のスィーツも、崎陽軒の横濱パイナップルケーキ、でした。


　新大阪到着。ドアの目の前に自販機があったから、ペットボトルのコーヒーを購入する。何しろ東海道新幹線はワゴンサービスもなくなって、飲食物が全く手に入らないので。タイガースのユニフォームのレプリカを着たカップルも乗り込んできた。この日は甲子園でデーゲーム（阪神ｖｓ広島）が行われていたのだが、カップルは広島まで乗っていた。カープファンじゃなかったの？別に、ホークスのユニフォームのレプリカも見ました（京セラドームでオリックスｖｓソフトバンク戦）。


　山陽新幹線は久しぶり、と書いておきながら、特筆するような事があまりない。もう真っ暗だし、トンネルも多いので。そんな中で、徳山付近の工場の夜景。あと、翌日が「中秋の名月」、という事で、お月様もきれいでした。


　博多21時45分、定時到着。


　16番線には、博多南線の５００系がいました。いよいよ後がなくなった５００系だが、まだ乗った事がない！博多南線でもいいから、乗っておくべきか。

　飛行機の早期割引運賃よりはかなり高くつく新幹線ではあるが、思い立った時に乗れる新幹線、というのは捨てがたい、と再考させられました。座席もゆとりがあるし、開業から60年で失われたものも多い新幹線だが、繰り返しになるけれど、この「ゆとり」だけは、なくならないでほしい。
（何かしらの飲食物提供のサービスは、欲しいかなあ）。

　この日は駅近くのホテルに投宿。翌日の福岡は晴れたので、宮崎に向かう前に、福岡空港に行って、旅客機を撮ってきました。それは次回。

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　冬の「青春18きっぷ」の発売が発表になったが、今シーズンから発売形態が大幅に変わり、３日連続券（10,000円）と、５日連続券（12,050円）の２種類となるほか、自動改札機が利用できるようになります。とびとびの日程では使用できない。ＪＴＢ時刻表12月号が発売になるタイミングで改めて記したいが、私にとっては、正直利用しづらくなったなあ、の印象が否めない。
（通用は例年通り12月10日～１月10日）

《What's New》
２３日　円相場 １＄≒153円台　３か月ぶり円安水準
２４日　船井電機　破産手続き開始決定

№2830 北陸・東海 国内久々の長旅 １１〔終〕．帰宅の路は 中央本線

　今月中に最終回を迎える事が出来ました。もう、３か月前の話なのに、遅くなってスミマセン。
　いつもなら名古屋に出て東海道本線、になるが、何度も乗っているし、少々大回りだが、今回は中央本線・塩尻経由を選択して、帰路に就いたのでした。


　恵那から中津川は、区間快速2905M。３１５系。
　中津川からは、1831M松本行に乗り換え。３１３系２連（一番上です）。


　この列車はワンマン運転のはずだが、車掌が乗務していました（ドア扱いは行わない。運賃収受は最前部ドアのみ）。旧宿場町が点在する区間だからかインバウンドも少なくなくて、そのための乗務だったかも知れない。


　十二兼で離合した、上り1826M。


　須原で〔しなの10号〕待ち合わせ。３８３系も置き換えが視野に入ってきた。


　木曽川に沿って駆け上がっていく。特にこの「寝覚の床」が、最大のハイライト。


　奈良井はお客さんが多かった（上り1828Mを待つ乗客も多い）。ハナモモの花がきれい。


　中津川～塩尻間は所々が複線になっていて、洗馬～塩尻間も複線になっている。木曽福島行の1830Mとすれ違い。


　塩尻到着。乗務員はここから東日本となり、正式に車掌も乗務。種別表示から「ワンマン」の文字が消えました。


　辰野から着いた159M（このまま松本行1235Mになる）。かつてはクモハ１２３－１の専任だった折り返し運転も、今は１２７系か。この区間も久しく乗った事がないなあ。
（また年齢バレるけれど、みどり湖経由新線が開通する前に、新宿からの１１５系の夜行で経由した事がある。途中にスイッチバックの信号場があった）


　今は２１１系のみどり湖経由。松本発塩山行の440M。


　富士見で14分も停車し、〔あずさ38号〕の通過を待つ。


　曇天になってしまったのが残念だが、八ヶ岳。手前の線路は小海線。


　小淵沢からグングン下っていくと、行く手に富士山が現れる。


　韮崎が近づくと、左手には金峰山や瑞牆山を見る。高校生の時に、部活動で行った事があるんだよなあ。

　このまま塩山まで乗り通しても、その先の普通列車は甲府始発の544Mになる。甲府～塩山間のどこかの小駅で降りてみよう。


　今回は、東山梨で下車。御覧の通り、駅舎もない簡素な無人駅。ではあるが、なぜか下りホームには、ＪＲの職員が何人も立っていた。別に多客のイベントがある、というわけではなさそうなのに。


　上り〔あずさ42号〕。


　下り〔かいじ35号〕。


　そのあとにやってきた普通列車甲府行349Mは、先に塩尻から乗ってきた440Mからの折り返し。


　甲府始発で立川まで行く、544M。土休日はこの甲斐大和で４分停車するが、追い抜く列車はなかった。


　セミクロスシートの車内。今はこれでも、レトロに見えてしまうのかなあ。

　こうしてこのまま八王子まで乗り、横浜線に乗り換えて、長旅が終わりました。
　パソコンのトラブルもあって、完結までに非常に長い時間がかかってしまって、申し訳ありませんでした。
　このあと５月から新しい仕事が始まっていて、当分は今回のような長期の旅は、できません。「青春18きっぷ」のシーズンも始まっているが、今シーズンに関しては、ほとんど日帰りで使う事になるのではないか。今の日本の鉄道ネットワークが置かれている実情を、実際に列車に乗る事で確かめたい、それはこの数年変わらない私のテーマなのだけれど、やはり５日～一週間程度の、まとまった期間でやりたいですねえ。

　当ブログでは直接のコメントは受け付けません。何かありましたら、引き続き本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
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　パリ五輪が始まったが、その直前のＴＧＶの設備への放火による長時間の途絶が、暗い影を投げかけているようです。先の東海道新幹線もだが（理由は異なるが）、高速鉄道が長時間止まってしまうと、影響は計り知れないものがあります。こんな事、起きては欲しくないです。ＴＧＶの場合は、在来線経由での迂回運行、あるいは在来線の臨時列車の運行、はできなかったのだろうか？

《What's New》
２６日　上川外相 中国・王毅外相と会談　「戦略的互恵関係」推進を確認
２７日　「佐渡島の金山」　世界文化遺産に登録決定

　心配していた由利高原鉄道は、幸い杞憂に終わってくれて、明日には全線の運行が再開できそうです。しかし一方、秋田内陸縦貫鉄道の方は、29日までは全面運休、30日から鷹巣～阿仁合間は運行を再開できそうだが、阿仁合～角館間は再開の見込みが立っていないそう（29日に状況を知らせる、との事）。秋田はまた大雨の危険があると予報が出ているようだが、ＪＲなども含め、これ以上の鉄道の被害が出ないでほしい。東北の雨も凄まじかったが、関東地方も「危険な猛暑」の一方、ゲリラ豪雨や突風やらで被害が相次いでいます。どこも天気が極端すぎる。やはりどれもこれも「温暖化」による異常気象、という事に落ち着いてしまうのだろうか。東北地方は九州などと比べて豪雨に弱いそうで（昔は頻度が低かったから備えがあまりできていない）、この先は毎年この時期、豪雨におびえ続ける事に、なってしまうのでしょうか。

№2829 北陸・東海 国内久々の長旅 １0．５年ぶり 明智鉄道

　また豪雨…。人的な被害が出ない事が第一だが、子吉川氾濫と聞いて真っ先に頭をよぎったのが、由利高原鉄道。ニュース映像では、曲沢駅付近の線路が水没してしまっている様子が映し出されていたが、２か所ある子吉川の鉄橋がどうなっているのか、非常に心配。今日・明日は終日取りやめるそうだが、間違いなくこれでは済まないだろう。これ以上の壊滅的な被害がなく、早期に運行が再開される事を望むが、更新時点でも由利本荘市全域に大雨警報が出ているようでは、まず被害の把握自体、相当時間がかかってしまうのだろう。


　４月後半の北陸・東海の長旅、ようやく最終日までこぎつけました。午前中は明知鉄道に乗り、午後は中央本線経由で帰路に就きます。

　４月２９日（月）

　ホテルを出て、徒歩で恵那駅に向かう。


　人手不足なのはバス・交通だけではない、という事なのか、途中で見かけた郵便ポストも、取集回数の削減のお知らせがありました。


　改めて、ＪＲの恵那駅。


　そして、右隣の明知鉄道の恵那駅。


　駅舎内のモニターには列車だけでなく、駅前から出発する路線バスの時刻も表示されていました。


　８時04分発３Ｄ。アケチ１１の単行。明知鉄道は５年前の正月・１月３日に乗車して以来だが、あの時と同じ列車・同じ車両だ。


　明知鉄道は、1934（Ｓ９）年６月24日に開業、だから（乗車日時点では）まもなく開業90年となり、記念のヘッドマークが掲げられている。国鉄時代のＳＬとキハ２０形（たぶん）も描かれているが、明知鉄道に関しては、転換当初のＬＥ－ＣＡＲを入れた方が、良かったのではないか。


　いきなりグングン急こう配を登り、恵那の市街地を見る。


　飯沼駅の、「勾配日本一の駅」の看板。


　行き違いができた頃の名残がある、阿木駅。


　前回は途中下車もした、極楽駅。この５年の間で、ずいぶんデコッている。


　岩村で６Ｄと交換。アケチ１０２号だ。前回は撮れなかったから、今日こそは。


　急こう配が多いくらいだから山の中の区間がほとんどだが、それでものどかな田園地帯もみられる。


　山岡駅のホームには、バス路線の案内もありました。便数は少ないはずだが。


　乗客は少ない。休日の午前中の下りでは当然か。


　野志～明智間の田園地帯。


　明智駅に着きました。５年前は恵那ともども、大河ドラマ放映を見据えた幟が並んでいたっけ。


　この明智駅にも、バスと一体になった発車時刻表示のモニターがありました。こういう試みが、全国各地にも広まってほしいと思う。


　お約束の、有名人やＴＶ番組のサイン。

　この後、８Ｄの出発を、駅近くで撮影しました。それが一番上だが、№1957と、まったく同じ場所。

　真冬だった５年前と異なり、太陽の位置が違ってくるので、５Ｄでやってくるアケチ１０２号を、順光で撮影できる場所が、明智駅付近にはちょっと見つからない。
　野志まで歩いてみたらどうだろう。先に出した田園地帯まで、多少距離があったが歩いてみました。


　この付近にはオンデマンドのバスがあるのか。そのバス停というか標識が、田んぼのすぐ脇に立っていました。明知鉄道も運行に関わっているようだが、具体的にどのような姿なのかは分からず（そもそもこの日は祝日で運行なし）。


　野志駅に着いた５Ｄ。


　アケチ１０２号を、田んぼを挟んだ道路上から撮影してみました。多少薄曇り勝ちになっていて、少々白っぽくなってしまいました。今回は画像処理ソフトで補正しているから多少見てくれは良くなっているかなと思うが、できたらもう一度取り直したいかな。
　これを撮って、再び明智駅に戻ります（野志から乗ればいいじゃんか？）。


　もう一度、明知駅。
　多少慌ただしくもあったが、それでも５Dの折り返し10Ｄには、余裕で乗れました。


　行きと同様、帰りも最後部に陣取ります。明知出発。


　休日とあって、遊びに行こうか、という風情の乗客も見られました。もう少し多いと、良いのか。


　先も構内を出したが、山岡駅には、ＬＥ－ＣＡＲのアケチ１形が、倉庫代用としておかれていました。


　今回明知鉄道に乗る直前、上信電鉄の踏切事故があって、第４種踏切の安全性が改めて問題視されているけれど、当然のごとく、明知鉄道も多数ありました。山間部ゆえ、見通しが良くないなあ、という場所も、少なからず存在し、零細な第３セクター鉄道にとっては、いろいろな意味で負担が大きいだろうなあ、と思ってしまう。

　とか考えながら、恵那に戻ってきました。明知鉄道は、自身もデマンドバス運行に関わっているくらいなので、バスとの連携も重視している事が伺えました。バス会社（主に東濃鉄道となるか）や、沿線の自治体にも連携の意識が広まり、定着する事が、期待されると思います。
　次に明知鉄道に乗る機会を作れるなら、「レストラン列車」の元祖・〔大正ロマン号〕にも乗ってみたいかな。

　今日はこの後中央線・塩尻を経由して、帰ります。次回が最終回です。

　当ブログでは直接のコメントは受け付けません。何かありましたら、引き続き本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
　当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。

　今日は東海道新幹線の保線車両の事故で、一日中大混乱になってしまいました。少なくとも日本では、米バイデン大統領の選挙戦撤退の大ニュースも押しやった感があります。明日も、とにかく運行はするが、通常通りの運行が確保できるかどうかは微妙、との事。このような形で止まってしまうと、東海道新幹線では影響が極めて大、という事も思い知らされました。夜間作業の保守作業の事故がこの近年相次いでいて、あるいはこれを見て東海道新幹線でも、上越新幹線同様、夜間作業時間の確保を目的として、終列車の繰り上げとかありうるのか？

《What's New》
２３日　「生活道路」法定速度30㎞／ｈへ引き下げ　再来年からの実施決定
２４日　最低賃金 全国平均時給1,054円　過去最大50円の引き上げ
２５日　「渋谷さくらステージ」　開業
　大ベテラン声優の小原 乃梨子さんが亡くなられました。お悔やみを申し上げます。小原さんというと、「ドラえもん」ののび太君、という印象が今でも色濃く残っていますね（他には「タイムボカンシリーズ」「超時空要塞マクロス」などがあるが）。降板されてから既に20年近く経つのだが。藤子・Ｆ・不二夫ミュージアムからもお悔やみのメッセージが発出されていました。のび太君というと困った時のドラえもん頼み、「ドラえも～ん💦」と泣きつくあの声が、印象的でした。増山 江威子さんが亡くなった「ルパンⅢ世」もなのだけれど、作品そのものは今に至るまで脈々と新作が作られ続けていても、オールドファンだと、声優陣の初期メンバーが発した声が、やはり強く印象に残っているもの、なのではないでしょうか。

№2828 北陸・東海 国内久々の長旅 ９．総取り替え間近か 三岐鉄道を行く（後）

　どこまで書きましたっけ？４月後半の長旅。２８日の三岐鉄道の前半、保々まででしたね。
　１か月近く穴をあけてしまいましたが、後半書きます。


　西武色復刻のもう一編成、８０５Ｆを撮るべく、丹生川で下車。


　線路の反対側から撮影した、駅舎の裏側。駅員は住み込み、なんですかね？


　８０５Ｆが来るのは少し先、鉄橋で一つ前の列車を撮影。８０２Ｆ。沿線の高校の学生のデザインによるラッピング編成らしい。


　丹生川駅に隣接する、貨物鉄道博物館。この日は開館していないが、車両を外部から見るのは可能。


　ワプ３。


　テラ１４６。


　ホサ１。


　シキ１６０。


　ＳＬです。３９号機。


　ト１５。


　ト２４６。


　ワ１１。


　ワ５４９０。


　ワフ２１１２０


　タム８０００。


　タム６２６３。


　ＤＢ１０１。入れ替え用と思われるＤＬ。

　国鉄では走った事がなさそうな貨車が多い。全体的に小ぶり。国鉄にはないような記号も目立つ。私的な博物館のようだから仕方がない部分もあるが、もう少し全体的に保存状態が良好だと良いかな。

　貨物列車が多いため、行き違いができる駅は、どこも有効長が有効長が長い。８０５Ｆはこれを生かして、西藤原方で撮りました。それが一番上。


　次に７５１Ｆを撮るべく、東藤原へ。富田方で待つ事にします。


　駅前にはホキ２５７６７が保存展示されている。


　構内作業のため、踏切の遮断時間が長くなるタイミングがあると、この看板が知らせている。似たようなものは秩父鉄道でもあったっけ。


　本来は、撮影した時間がちょうど入れ替え等で踏切が長時間遮断するタイミングだったが、前回書いたとおり、貨物列車はすべて運休中。構内は静寂そのもの。ＥＬもお休み（保々の基地には帰らないんだ）。


　こちらは現役の、ホキ１１００－５。太平洋セメント。


　タキ１１２４５５。


　富田方の踏切にて。こういう看板があるという事は、貨物が行きかう時期は、「鉄」が多いんだろうねえ。
　遠くの駅に、７５１Ｆの姿が。


　７５１Ｆ、ようやく撮れました。やや薄曇りがちになってきたようだったが、まずまず。


　先に丹生川で撮影した８０５Ｆで、終点西藤原に到着。


　ＳＬを模した駅舎。


　前回来たときは雨だった西藤原だったが、この日は好天。ホームに面した公園も、特に家族連れで大賑わいでした。


　この駅にも、ホームに面して静態保存車両が見られます。１０２号機。三岐鉄道生え抜きだったが、後に大阪窯業セメントで22年半稼働していたそう。


　ＥＤ２２ ２号機。アメリカ製で、大糸線を経由して三岐入りしたとの事。


　番号がわからないが、入れ替え用のＤＬも。

　この後、折り返しの列車と近鉄を乗り継いで、四日市に向かいました。


　三岐電車の車内の、私鉄総連の公共交通利用促進キャンペーンの広告。以前も書いたが、情に訴えるだけのキャンペーンは、はっきり言って、甘い。まして公共交通はバスもタクシーも鉄道も運行の担い手が人員不足で減便の連続、利用したくてもできない状況になりつつあるのに、その担い手たちの組織である私鉄総連は、この現実をどう考えているのだろうか？

　四日市では三重交通のバスを中心に撮ったが、三岐鉄道のブルーリボンも撮影できました（№2792で出しました）。また、高架化されて久しい近鉄名古屋本線の川原町駅にも降りました。川原町駅については後日、改めて取り上げます。


　こうして再び近鉄電車で戻ってきたが、「近鉄パッセ」の１Ｆには、ファッションの販売スタンドが立っていました。だけど、駅の出入り口で人通りが多いコンコースにこういうのを出すのは、間違っていないか？


　近鉄では、ＪＲ東日本が展開しているデジタルスタンプ「エキタグ」がある駅がいくつかあります。あらかじめアプリをインストールし、情報を登録しておく必要がある。でも「エキタグ」って、場所が目立たないんだよなあ。


　またこれとは別に、東武と共同のデジタルスタンプラリーも展開しているようだ。人通りの問題もあるのだろうが、どのデジタルスタンプも、もう少しわかりやすい位置に、はっきりとした表示を掲出してもらいたい。通常のスタンプと違って場所を取らないのだから、複数個所あってもよいはずなのに。

　とか思いながら、名古屋よりＪＲ中央本線で、今日の宿泊地の恵那に向かいました。５年ぶりです。
　翌日は最終日。明智鉄道を再訪し、中央本線経由で岐路に就きます。

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　当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。

　今日は東海道新幹線の保線車両の事故で、一日中大混乱になってしまいました。少なくとも日本では、米バイデン大統領の選挙戦撤退の大ニュースも押しやった感があります。明日も、とにかく運行はするが、通常通りの運行が確保できる稼働は微妙、との事。このような形で止まってしまうと、東海道新幹線では影響が極めて大、という事も思い知らされました。夜間作業の保守作業の事故がこの近年相次いでいて、あるいはこれを見て東海道新幹線でも、上越新幹線同様、夜間作業時間の確保を目的として、終列車の繰り上げとかありうるのか？

《What's New》
２０日　韓国・尹錫悦大統領夫人　収賄容疑で検察が事情聴取
２１日　ＪＲ渋谷駅「新南改札」　新駅舎に移設
２２日　新型コロナウィルス感染拡大　厚生労働省専門家会合開催

№2821 北陸・東海 国内久々の長旅 ８．総取り替え間近か 三岐鉄道を行く（前）

　既に報じられている通り、三岐鉄道はこの春先、ＪＲ東海から２１１系を大量購入、一部は三岐線内への回送も行われました。
　譲渡先は意外、かも知れないが、三岐線は既に20ｍ３ドア車で２・３連の運行を行っているのだから、車体のサイズとしては（やや幅広ながら）ぴったりなのかと思います。あとは界磁添加励磁制御方式が合うか、という事になろうが（三岐鉄道は抵抗制御車しか走った事がないはず）。
　しかし、という事は、これから三岐線の旅客車両は、２１１系に総取り替えとなる事が十分予想できます。なのでこの一報を聞いた時は最初に、「やべえ！」と思ったものでした。現有の三岐の編成は、個人的に７５１系あたりは撮っていないし、他形式も含めて旧塗装・西武時代の復刻塗装編成もまだなので、撮れる状況の内に撮っておかないといけない。
　という事で、天気予報は晴れ、と前日に聞いて、三岐行きを即決したのでした。去年の６月、大雨の中を往復した時、「晴れの日に時間を作って撮りに行きたい」とも書いているし。

　４月２８日（日）


　前日とは一転、朝から快晴の岐阜駅前。この日はハーフマラソン大会開催のため、ホテル近くの駐車場も、そして岐阜駅前も大にぎわいでした。岐阜バスもシャトル輸送を行っていたほか、一般路線もルートを変更していました.



　今日は、名古屋まではＪＲ。新快速。


　稲沢で貨物列車との出会い。


　名古屋到着直前、〔しらさぎ１号〕との出会い。６８１系はいつまで見られるか。


　名古屋から（近鉄）富田までは近鉄の急行。


　桑名で、ビスタカーと養老鉄道「ラビットカー」復刻色編成との出会い。


　近鉄富田駅の、三岐鉄道側の駅舎。クジラを模している。


　近鉄富田駅のホーム。右は８時49分発の西藤原行15列車で、「まだ撮っていない」７５１系の３連。西藤原行なら、戻ってきたところを撮れるだろうか。


　ところで、車内には５月３・４日の工事について書かれていた。電気関係の工事のためらしいが、全体でも大幅減便、特に保々～西藤原間は１～２時間に１本程度しか設定がない。この区間は１閉塞にしてしまうようだ（３日と４日では、深夜に少し違いがあった）。ひょっとしたら、２１１系受け入れのため？とか思ってしまったが、実際はどうなのか。


　まず、山城で下車。ここで上り16列車を待つ。この列車は折返しが303列車保々止まりで、このまま入庫が予想されるので、順光で撮影できるのは、このタイミングしかない。


　山城からは、四日市へ行く三岐鉄道のバス路線があります。５月に本体のトップを飾ってもらったが、駅から歩いて２～３分程度、という場所ながら、相当ローカル色が濃く感じられます。大型バスが走る道にしては極めて狭い。バスは１時間に１本程度あります。


　おお、西武「赤電」復刻の８０３Ｆが現れました。この駅は島式ホームだが、貨物列車が走るからかどの駅も有効長が長く、西藤原方で３両がきれいに収まる場所があります。早起きして出てきて良かった。


　続いて、保々で下車。


　いました。２１１系３連１本が、西藤原方の側線に。


　ところで本当は、「ダークグリーン」＋「イエロー」の旧塗装復刻の１０１Ｆも撮りたかったのだが、ご覧の通り車庫の中にいて、パンタグラフも上がっていないし、今日は少なくとも、日中は動く気配がなさそうだ。希望していた写真を全部は撮れない、とは思っていたが、これを一番撮りたかったのだけれど。また近いうちに来ないと。


　側線の２１１系を、線路わきの道路から撮ってみました。クモハ２１１－５６０８。


　モハ２１０－５０５６。


　クハ２１０－５０２５。


　今のところは全く手がついていなくて、正面の湘南色の帯の退色も著しいが、さて、どんな姿で再度動き出す事になるのだろう。


　改めて、保々駅の駅舎。駅舎だけ見ると、ローカルそのもの。


　駅舎には、ツバメの巣が。


　20列車で西藤原から折り返してくる７５１Ｆは、保々駅では撮りづらい感じがした。昼前に期待して、ここでは田園地帯の下り勾配を下ってくるところを撮ってみました。産業鉄道のイメージがある三岐線だが、やはりローカル色も濃い。


「産業鉄道」と言えば、三岐線はセメント列車が知られるが、保々には、場内信号機と共に、貨物列車用の通過信号機があります。出発信号機を中継するものです。


　ただしこの日は、運行がなかった。ＧＷだから日曜日だから、ではなく、工場の定期修理（検査？）のため、６月初旬まで全面運休、という事らしい。

　この後さらに撮影を進めたうえ、四日市にも立ち寄ります。それは次回。

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　一昨日書くべきだったが、京成電鉄と新京成電鉄の合併が認可され、来年４月１日より、今の新京成電鉄は「京成電鉄 松戸線」となります。個人的には、今の「新京成」の３文字を残して欲しかったと思っています。とりあえず現行の新京成線の運行形態やダイヤ・運賃の変更はないという事だが、車両は今後京成と同デザインになっていくらしく、数年かけて京成に純化していくのだろう。だとしたら、今後はダイヤ面でも、千葉・千原線との一体化が進むのかも知れない。一体化と言えば、今後は運賃も、京成のレベルになっていく事になるのか。京成は現在、千原線が旧千葉急行電鉄を合併して以降、ずっと千葉中央を境にして別運賃になっているが、同一企業であるなら、やはり通算運賃として一体化を図るべきではないかと思う。新鎌ヶ谷でのスカイアクセス乗り継ぎもそう。ただ、現状は新京成の方が割安なので、統一運賃となると、特に新京成沿線の利用者は、ウーンとなるのかも。いずれにしろ、現代においては希少な大型の鉄道合併となり、うまく機能してもらいたいと願います。

《What's New》
２６日　ＮＡＴＯ　次期事務総長にオランダ・ルッテ首相 正式決定
２７日　角川 歴彦元ＫＡＤＯＫＡＷＡ会長　「人質司法」で国を提訴

№2819 北陸・東海 国内久々の長旅 ７．名鉄ワンマン列車 と ＪＲ太多線

　午後は岐阜に戻り、名鉄の各務原線と広見線を乗り継いで、さらにはＪＲ太多線にも乗ります。名鉄はともかく、太多線はかなり久しぶり。


　各務原線は３５００系のワンマン列車。これは犬山から着いた所。


　ホームの北側は、かつて美濃町線からの直通電車が発着していたスペースになるが、ホームはなくなっている。線路は留置用か？


　また年齢がバレそうな画像を出してしまうが、美濃町線の電車が発着していた頃。複電圧仕様の６００形や８８０形などを使用して、途中田神線を経由し、田神から１区間各務原線に直通して、新岐阜（当時）を発着していました。15分間隔で運行があったのに。


　また相当端折ってしまったが、犬山から広見線に乗り継いで、新可児到着。一番左が御嵩行専用で、中間の改札を通る必要があります。右がＪＲ太多線。


　左がＪＲの可児駅、右が名鉄の新可児駅。


　可児駅のホーム。左手が名鉄新可児駅。東西自由通路が仰々しく感じられる。
　ここから美濃太田→多治見→可児と往復して、広見線全線を踏破します。


　美濃太田駅に停車中の644Ｄ。キハ７５系の３連。太多線も２連はワンマンだが、３連は車掌が乗務している。


　車内は転換クロスシート。前日の高山本線のキハ２５系と交換して欲しい、とか思った。


　美濃太田の基地。


　木曽川を渡る。ダムがあって、湖ではないがダム湖みたい。


　可児まで戻って、いきなり６分停車。多治見側の跨線橋（屋根がない）から、交通広場に停車中のコミュニティバスを見る。東濃鉄道が運行している。


　跨線橋から見た可児駅構内。それと東西自由通路に、名鉄の新可児駅。
　これと交通広場を合わせてみると、どうも全体的に配置がチグハグな気がする。ＪＲの可児駅と、名鉄の新可児駅を統合して、統一した新駅舎を建てる、という方向には、行けなかったのだろうか？


　岐阜直通の641C。２連のワンマン列車。


　姫駅。ここでもまた７分停車。


　上下のホームは、踏切で結ばれている。ローカル線の駅だと、これで十分、ではないだろうか？（安全面は考慮する必要があるが）


　これも岐阜直通の643D。これは３連で、車掌が乗務している。


　ローカル線ではあるが、線路の状態は良い。最低この程度は整備されないと、維持は難しいと思う。


　近年は、運転士形態の時刻表も、タブレットが当たり前になってきている。


　多治見駅のコンコース。この駅は、通過はあっても、改札の外に出るのはいつ以来になるだろう？（この日の太多線はＩＣで乗車）

　折返しで可児に取って返したが、644Ｄの美濃太田→多治見は、42分もかかった。全線で17.8㎞に過ぎないのに、表定速度が25.42㎞/ｈにしかならない。行き違いで時間を使い過ぎ。行き違いがない多治見発最終677Ｃは29分（表定速度36.83㎞/ｈ）で走れているのに。太多線は日中も30分に１本くらいの高頻度の運行がある路線なので、一応線路の整備状態などは良いとは思うが、さらにもう一段ステップアップし、高山本線（岐阜～美濃太田間）共々電化してスピードアップ、という方向には、行けないものだろうか？可児駅の統合による名鉄との乗り換えの便の改善も合わせ、都市近郊の路線としての機能を強化、という事が、考えられるべきだろう。他のローカル線と比べると、かなり恵まれているともいえるので。


　岐阜までは、再び名鉄を乗り継いで行く。現在の新可児駅の時刻表。今年３月の改正で、犬山線への直通が、平日早朝のミュースカイなど一部を除き、全部なくなってしまった。セントレア開港時には中部国際空港～御嵩、という運行もあったのに。支線直通が名鉄ダイヤの大きな特徴の一つだったはずだが、コロナ禍の利用減少も響いたか、この数年でどこも直通運転が急速に取りやめになっている。


　最後に、各務原線の岐阜行ワンマン列車。９１００系２連。「直通」という意味では、各務原線と広見線の直通運転の復活なんて、考えられないのか？どの道同じ普通列車のワンマン運転なのだし。

　こうして岐阜のホテルに戻り、２泊目を過ごす。天気予報を見ると、明日は晴れ？だったら、三岐鉄道（三岐線）に行ってみようと思う。ＪＲ東海の２１１系が大量に三岐入りした、と聞いていて、今すぐ営業運転とはなるまいが、どうやら総取り替え？となると今走っている車両は、今の内に撮らないと。

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《What's New》
２２日　横浜市園芸博覧会「花博」　マスコット愛称「トゥンクトゥンク」に決定
２３日　オリックス 古田島 成龍　初登板から22試合連続無失点のプロ野球タイ記録達成
「花博」は地元も地元、の開催なので期待も高いが、交通がどうなるのか、という点でも注目していきたいです。瀬谷駅からの軌道系交通は立ち消えとなったが、新システムのバス路線整備とか言う話もあります。メインの足となるはずの相鉄は、電車・バス双方でさらに飛躍を遂げられるのか。

№2818 北陸・東海 国内久々の長旅 ６．名鉄沿線 セントレアと新駅・新駅舎

　予報通り、ＧＷ初日・４月27日の東海地方は、曇天になってしまいました。雨にまでならなかったのは幸いだったが。
　前日決めた通り、名鉄線でセントレアへ、その後高架化工事が完成して久しいのにまだ顔を出していなかった太田川・高横須賀と、３月改正で開業した加木屋中ノ池、それと駅舎を新築してレイアウトも変わった西枇杷島の各駅に降ります。

　４月２７日（土）

　この日は写真の点数は少なめで、岐阜からのスタートだったのに、いきなり端折って、セントレアからになります。


　中部国際空港駅。旅行者が多いが、ごった返す、という所までは行っていない。


　空港ターミナル。


　展望デッキも久しぶりだが、何しろ曇天なので、本格的な撮影はナシ。ランプを撮るだけ。国内線エリア。


　反対側の国際線エリア。分かりづらいだろうが、遠くに「ベルーガ」がいる。


　展望デッキには、セントレアに就航する国内線キャリアの尾翼が書かれているが、消滅したエアアジア・ジャパン（撮影しないまま終わってしまった…）が残っている一方、ピーチがない。


　ピーチ機は目の前にいて、ソラシドと並んでいます。ピーチは現在、セントレアからだと新千歳・仙台・沖縄に飛んでいます。ピーチも、そろそろ乗るべき頃合い、かな？


　駅に戻って、ここは以前は、待合室とかだったのかな？閉鎖されている部屋があります。


　なぜかは分からないが、先日亡くなった鳥山 明先生の作品のキャラのソフビが並んでいました。


　昔から今まで、名鉄電車のイラストが並んでいます。職員の手書き？


　現在の中部国際空港駅の時刻表。この駅の時刻表については11年も前、№1007で書いているのだけれど、基本的には当時の最新の時刻、2011（Ｈ23）年12月17日改正ダイヤとそんなに違わない。ただしミュースカイは、日中は新鵜沼行も名古屋行に短縮になっているほか、今年の改正から、準急は新可児行から新鵜沼行に変更になっています。


　行きと同様、帰りも岐阜行特急に乗って、太田川まで出ました。太田川も３階建ての高架駅になっていて、３階建てというのは京成の青砥や京急蒲田と同じなのだが、名古屋方面に向かう上りが、セントレア方面からが２Ｆ（下りと同じ）なのに、河和方面からは３Ｆと分かれている事。なので名古屋方面に行く場合は、２Ｆ・３Ｆどちらから出るのかキチンと見ておく必要がある。


　河和線の普通電車に乗って、次の高横須賀駅へ。ここも太田川と同時に高架化されています。


　さらにもう一つ先の、今春開業の加木屋中ノ池、は、まだまだ駅自体も、その周辺も整備途上。駅の設備も整っていなくて、エレベーター棟のみが駅である事を主張しているよう。


　駅の入口の「駅名標」も、今のところは横断幕。トイレもまだないので、訪れるなら要注意。


　西枇杷島駅に行くが、普通電車の時刻が合わなかった。名古屋に近いのに、30分間隔の普通電車しか停車せず、待つより、東枇杷島駅から庄内川を渡って歩いて行く方が早い場合もあります。庄内川を渡る名鉄電車。手前の車道の枇杷島橋は、架け替え工事中。


　西枇杷島駅は、待避線が廃止になって、ホームが４連分に延長されていた。駅舎は上下で別々になっていた。
　太田川・高横須賀・西枇杷島の各駅については、来月それぞれ書きます。


　その隣の二ツ杁駅近くで、スマホを使って動画を撮った。名古屋本線は、本数が少なくなっている。今は常滑線（神宮前～太田川間）より少ない。岐阜行特急の１０００系。

　後半は岐阜に戻って各務原線と広見線を乗り継ぎ、さらにＪＲの太多線も乗ります。それは次回。

　当ブログでは直接のコメントは受け付けません。何かありましたら、引き続き本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
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《What's New》
２０日　宝塚歌劇団宙組 講演再開　理事長が観客に謝罪
２１日　内部文書「漏洩」鹿児島県警元生活安全部長　検察が起訴
　東京都知事選挙が告示されたが、選挙の「エンタメ」化、ここに極まれり。「つばさの党」騒動でも感じた事だが、日本に於いては、「自由」とか「権利」というものは、社会正義のためではなく、己の利益権益保持のためにしか存在し得ないもの、なのか？きれいな言葉を自らの都合のいいように弄んでいると、巡り巡って、ツケは我々自身に回ってくる事になる。ならどうすれば良いのかは分からないが、まずはこの点を、我々自らがキチンと自覚すべきではないのか。