２日目、５月23日の続きです。倉吉始発の〔スーパーはくと〕に明石まで乗り、ＪＲの普通電車、それと地下鉄やポートライナーに乗ります。
倉吉11時40分発、〔スーパーはくと８号〕の編成を記しておきます。ＨＯＴ７０００系５両編成で、全て指定席。
⑤７００２ー④７０５２－③７０４８ー②７０３５ー①７０１３
②号車に乗車。駅の券売機で、座席の指定までできます。
車内は、デビュー当時の寒色系から暖色系に模様替えしている。仕切りドアもクラシックな感じ。
スマホやＰＣで使えるコンセントも、追加されています。
関西万博へのアクセス書きがポケットに入っている、のだが、弁天町からの大阪メトロ中央線のアクセスとなる駅が「南ゲート」となっていて、「夢洲」の駅名はどこにも記されていない。
乗客はまだ少ない。どうもガクガク不快な揺れが連続する。
海を見る。
仕切りドア上の表示は通過駅付近では、観光や歴史の案内が表示される。
青谷で３分の運転停車があり〔スーパーまつかぜ５号〕を、末恒では４分停車で〔スーパーはくと３号〕の待ち合わせ。
やはり鳥取からの乗車が多い。背広姿が目立つ。智頭から智頭急行線に入る。
沿線はやはり、のどかなローカル風情だ。
途中の志度坂トンネルは5.6㎞あり、智頭急行線内に41か所あるトンネルでは最長、という事も、仕切りドア上に表示される。
智頭急行線内は、智頭までのＪＲ山陰本線・因美線よりはマシ、としても、やはり揺れる。振り子特急の宿命、なのか？
佐用で姫新線のキハ１２０形が待っていた。
その姫新線の線路を、別れる直前の高架橋から見る。やはり貧弱？
上郡から再びＪＲ線。相生駅通過の直前、ウイング神姫の相生営業所を見る。姫路でインバウンドのグループが乗ってきたのは、ちょっとオドロキだった。
今回は明石で下車。
今回、〔スーパーはくと〕に初めて、山陰→山陽と乗り通してみたが（運行開始直後あたりに、「お試し」で大阪→京都間で乗った事はあった）、智頭急行線内や山陽本線はまだいいとしても、山陰本線・因美線内の不快な揺れは、ちょっと何とかしなければならないのではないか？倉吉までの山陰本線もかなり貧弱で、おそらくは今回の乗車区間も、似たような状況だっただろう。最低限、特急が走る線路くらいは、ビシッと整備されなければ、後々いろいろ問題が起こるだろう（いすみ鉄道のような脱線が起きたら、特急列車だと大事故に直結する）。車両も、ＨＯＴ７０００系は30年以上走っているわけで、途中リニューアルが行われているとはいえ、そろそろ新車両の導入を検討すべきだろう。第３セクター鉄道で特急車両、とは大変だと思うが。
明石で、反対側の山陽明石駅から、阪神８０００系の直通特急を見る。８０００系は、カラーが元の「赤胴車」カラーに戻る事になり、既に塗り替わった編成が出てきているらしい。おそらく、だいぶ前に出た、「オレンジ色がジャイアンツを連想させる」というクレームがきっかけになったのではないかと推測するのだが、９３００系から始まっているカラーなので、個人的には何を今さら、と思ってしまうのだが（９３００系も変わるの？という話は今の所聞いていないが）。
階段を上り下りして、後続の普通電車に乗り換え。３２３系だった。
電線が相当ウザイが、明石海峡大橋。
先頭車両に乗って、前の方を見ていた。塩屋。左に山陽の６０００系がいる。
鷹取付近までは線路別複々線で、西行新快速は左側を通過していく。
新長田で下車して、ちょっと変化をつけて、神戸市営地下鉄海岸線に乗り換えて三宮（・花時計前）に行く。三宮側先頭車は終日女性専用車。関西ではＪＲや大阪メトロでも終日女性専用車を設定している路線があるが、関東地方には存在しない。設定路線は皆、平日朝ラッシュ時のみだ。これは少々意外かも。
三宮の阪神の駅の百貨店、今は阪急百貨店、なのか。
これも久々、なのだが、ポートライナーで神戸空港まで１往復する。夕方は５分間隔。
ものの１分程度ですぐ折り返し、貿易センターまでは下り勾配。
神戸大橋（の脇の鉄橋？）と、ポートセンター駅。
市民広場で、北埠頭方面を循環する路線を分岐。
計算科学センターの先で、今度は神姫バスの神戸営業所を見下ろす。
空港島へ渡る。右手に明石海峡と大橋、淡路島を見る。
今回は神戸空港駅ですぐ折り返し（次の列車になったが）、三宮に戻る。空港に駐機中のＦＤＡのＥ１７５を見る。そろそろ乗りたいなあ、とは常々思っているのだが。
市民広場～中公園間は複線、なのだが、元々は循環部が先に開業し（もう50年近く前だ）、神戸空港が開港した時に、ダイレクトに三宮に向かう路線ができた。だから上下線で線路も、駅も、だいぶ構造が違っている。
神戸大橋付近から見る、神戸の市街地。
宮崎行のフェリー六甲。関西～九州（特に南九州）間は、夜行フェリーというのも、良さそうだなあ。
三宮駅の階段部の「マリンエアシャトル」の広告。新神戸・三宮～神戸空港間のバスの事で、ポートライナーの車内でも見かけるのだが、ポートライナーのライバルという形になるわけで、こんなに大々的に広告出してもいいのか？とか思った（ラッシュ時は空港とは無関係の通勤客で混雑しそうなので、分散された方が良いと考えているのか）。
三ノ宮で帰りの切符を買って、新大阪に向かう。
最初は小田原停車の〔ひかり〕に乗るつもりが、早く帰れるなら帰った方がいいかなあ（翌日は早朝から仕事だし）と思いかけた。小田原～新横浜間は追加の支払いが必要になるが。しかし、新大阪駅の新幹線駅コンコースに立ったら、ものすごい混雑。修学旅行もあるのだが、これだったら待ち時間長いが、当初のプランニングどおり、〔ひかり〕にした方が良いと考えを改めた。〔のぞみ〕だと、始発列車であっても座れないかも知れないし（今の自由席は２両だし）。万博もあるのだろうが、金曜日の新幹線の利用は、少し考えた方が良いのではないかと、思うようになった。
23番線のホームドアのうち１か所は、九州新幹線から直通の８連専用で、16連の〔のぞみ〕〔ひかり〕〔こだま〕では開かない。通常は23番線発着の九州新幹線直通はないようだが、ダイヤが乱れた時を想定しているのか。
〔ひかり662号〕。⑤号車に乗車する。東海編成の７８５－２３６０。
新大阪で買っておいた、「東海道新幹線弁当」（1,250円）で夕食。
岐阜羽島で追い抜きの〔のぞみ〕が遅れた影響で、回復運転もあったが、小田原は心持遅れて到着。東海道線への乗り換え（20時42分発1938Ｅ）への乗り換えは、本当にギリギリだった。小田原での乗り換え標準時間は10分なのだが、この次が20時57分発（1670Ｅ）になってしまう。深夜になろうかという時間帯で、皆早く帰りたいのだし、前にも書いたと思うが、〔ひかり〕の小田原停車は２時間おきと少ないので、やはりＪＲ東日本とＪＲ東海で話し合って、小田原停車の〔ひかり〕と、東海道線の接続の改善を図る事は、できないのだろうか？
というわけでサクサク鳥取まで行ってすぐ帰ってきたのだが、ここらで軍資金が尽きてきました。このままでは日常生活にも影響が出かねないので、遠出はしばらくお休み、現状、日常の仕事と暮らしに専念しております。次は７月半ば。
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ＪＲ東日本は昨日、Ｅ６５７系１編成を改造して、首都圏～北東北間の夜行特急列車を運行すると発表しました。2027（Ｒ９）年春の運行開始を予定しているとしているが、定期列車ではなさそうだし、なにより全席グリーン車（個室）では、正直食指は動かないなあ。普通車（座席でも寝台でも）で、（少なくともシーズン中は）毎日運転する列車が欲しいのだが。それと、青森へ行くのなら、ＩＧＲや青い森を経由していくのだろうか。あと、こういう列車を走らせるのもいいが、ＪＲ東日本ではこのところ、山手線が長時間不通になるなどの事態があったし、子会社の不祥事で喜勢 陽一社長が陳謝する一幕もあり、このところＪＲ東日本の列車に乗っていると、一般の利用（ダイヤ…京葉線の騒動が典型だが…とか駅施設とか）の改善・安定的な運行の確保には関心がないのか？と感じてしまう場面が多々あります。ＪＲ東日本に限らないが、まず足元をはっきり固めて頂きたい。
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