２回続けてお休みしてしまいましたが、先月の関西詣での２日目（11月28日（金））、後半です。大阪メトロの夢洲駅に行って、最後は阪急京都線の駅を乗り降りします。
現在の大阪メトロ中央線の、弁天町駅の時刻表です。万博が終わった後は、夢洲行とコスモスクエア行を交互に運行しています。夢洲までは日中15分間隔。
夢洲行の、近鉄７０００系。
終点の夢洲駅。駅そのものについては来月詳しく書きますが、さすがにこれまでの日本の駅にはなかったような試みも見られました。万博が終わると、現状の日中はガラーンとしています。駅付近は工事を行っているが、今後駅の周辺はどうなっていくのか。
夢洲から近鉄けいはんな線の学研奈良登美ヶ丘まで乗り通してみました。所要ちょうど１時間。乗っていた感触では、「大阪メトロ中央線」⇔「近鉄けいはんな線」の相互乗り入れ、というのはあまり意識しなかった。一体で運営がされているようにも感じられました。むろん、長田を境に雰囲気は変わってくるが。
この系統は、日中は夢洲⇔学研奈良登美ヶ丘系統と、コスモスクエア⇔生駒系統が交互に運行されています。
久しぶりの、学研奈良登美ヶ丘駅。
駅の東側は奈良交通のバスターミナル。ここは奈良県と京都府の府県境に近い。また、路線を延ばせば京都線の高の原駅がそんなに遠くはないが、そのような構想はないのだろうか。
（この駅自体は、生駒市と奈良市の市境に位置している）
ホームは島式。
けいはんな線の駅はまだホームドアを設置したところはなく、このような柵が設けられています。750Ｖでも電気は怖い。
一気に端折って、中央線の堺筋本町に戻り、阪急直通の堺筋線６６系に乗り換え。
阪急に入り、淀川を渡ると、高架線切り替え部に出てきます。柴島付近はだいぶできてきたようだが、淡路付近の高架化の完成は、まだまだかなり先のようだ。
淡路で京都本線の普通と接続。高槻市まで行くので、この電車は見送り。
この６６系、まだ万博のステッカーが残っていた。
２３００系の梅田行特急。もちろんプライベース車を連結。
高槻市で途中下車。高槻市営バスを見る。市営バス目線では、阪急の高槻市は途中の停留所、の感があり、ＪＲ高槻駅の方がターミナルとして機能しているようだ。
以前にも書いた、北部のオンデマンドバス運行のお知らせ。11月から運行。
中間のバス停とはいえ、ここで数分停車する便が多いが、この場合、停車中は発車時刻を行先と交互に表示するのが面白い。この後の西山天王山駅で見た阪急バスもそうでした。
プライベース車の設定がない特急は、７３００系もまだ入るのか。いずれプライベース車は、少なくとも日中の特急にはすべて連結されるだろうから、昼間に７３００系の特急が見られるのは、今の内か。
（一番上に掲げた１３００系もそう）
特急ではなく普通に乗って（阪急も「普通」と「各駅停車」がごちゃ混ぜになっているんだよなあ。この辺はどちらかに統一すべきだと思うが、京都本線は中津には止まらないので、「普通」とすべきか）、西山天王山で下車。開業からかなり経っているが、降り立つのは初めてでした。京都縦貫道の真下に位置していて、本線上のバスストップに通じるエレベーターが駅前にあります。西山天王山駅も、来月詳しく書きます。
さらに、洛西口駅も途中下車。阪急京都本線は駅の数が少なく、21世紀になってから開業した駅が３か所あります（もう一か所は摂津市）。洛西口駅は、開業当時は地平だったが、開業間もなくして高架化されています。洛西口駅も来月書きます。
洛西口駅のホームから撮影した、９３００系特急。暫定的にプライベース車を組み込んでいる。この姿も、２３００系の増備が進めば、見られなくなっていくはず。
ＳＤＧｓトレインの車内広告、阪急・阪神と東急のコラボ。
烏丸駅で降りて、地上で京都市営バスを見る。ここの駅は、阪急は烏丸、京都市営地下鉄は四条と呼称しているが、統一できないものか？
その地下鉄四条駅のホームに掲げられていたものだが、前にも書いたけれど、まだ名古屋開業すらいつのなるか分からなくなっているのに、状況が分かっていないんじゃないかと思う。それに、№3043でも書いたように、北陸新幹線の駅も反対運動が起きているのに、さらにリニアの駅を造れるのか？この手のナントカ協議会みたいな類の人々は、自分たちは泥を被る事が無いだろう（泥を被るのは国や自治体、ＪＲとかだよねと）と、好き勝手にいろいろ夢を語るのが好きなようだけれど…。
京都からＪＲ、旅費節約のため、名古屋までは在来線で行きます。冬場は早くに暗くなる事もあるし。が、地下のみどりの券売機＋は行列が長くて、アテンダント役の駅員もてんてこ舞い。今、高市総理の国会答弁を機に日中関係は劇的に悪化しているが、実際のところ、中国国民それぞれの意識って、どうなんだろう？政府が「日本に行くな！」と言ったら、やはり行かなくなるものなのだろうか。右手の初老３人組は明らかに中国人だったのだが。確かに日中間の航空便の減便が行われたりはしているけれど。鎌倉高校前の踏切の現状は？
米原までは新快速。京都16時31分発の新快速3476M。
この新快速が彦根あたりからノロノロになり（前を列車がつかえていたようだったが）、米原での大垣行234Ｆへの乗り換えはギリギリ。それも階段を上り下りしなければならないし…（無論見捨てられる事はなかろうとは思っていたが）。米原も３１５系が本格的に運用されている（この画像は大垣到着後撮影）。
土休日なら新快速豊橋行として名古屋まで直通だが、平日は大垣で特別快速2112Ｆに乗り換え。
今回は新横浜まで〔のぞみ〕にしました。19時06分発〔のぞみ182号〕。自由席車が２両しかなくて、しかも山陽からの直通だから、空席自体は十分あったが、窓際はもう座れなかった。Ｃ席に着席。
名古屋で購入した駅弁「松浦のみそヒレカツ重」（1,280円）で夕食。
新横浜到着。
新横浜駅ビルのコンコースは、既にクリスマスモードか。
こうして、新横浜からは地下鉄で帰宅しました。
ああやっぱり、関西の電車（ＪＲも私鉄も地下鉄も）もバスも、もっとガツガツ撮りたいなあ、と思っていたが、実は急な事ながら、また次の正月、関西へ行く事と決定しました。大阪周辺だけでなく、今回は近江鉄道や名鉄なども考えているのだが、とにかく好天に恵まれたなら、一日中撮って撮って撮りまくりたいと思っています。…全部とはいかないが。
大晦日の午後に出発するため、当ブログの最終回は、予告していた大晦日の１日前、30日とします。今年の鉄道を中心とした日本の交通のできごとの総まとめは、その１回前です（28日かな？）
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