金沢で一息ついて、旧北陸本線の後半戦…本当は直江津まで行くべきだが…糸魚川まで乗り継ぎを続けます。
金沢駅前（東口）。雨交じりだったけれど、相変わらず観光客が多い（もちろん、インバウンドも）。
しかし困った事に、ここでもドライバー不足の影響が出ているのか、北陸鉄道「城下町かなざわ周遊」の左回りは現在、平日は運休中。
また、駅前の西日本ＪＲバスの窓口は、水・木曜日は休業になっている。
北陸鉄道のバスはＩＣカード「ＩＣａ」を導入しているが、西日本ＪＲバスやＩＲのＩＣＯＣＡとは互換性がない。こういうの、金沢の外の人にはどう映るのか、非常に気になる。
大きなガラスの屋根に覆われた、東口。
13時42分発445Ｍで、旧北陸本線の旅を再開します。
七尾線の５２１系とすれ違う。短区間の交流区間のために交直両用車を残すのは、やはりムダがあるように思えてならない。
金沢～富山間はあいの風とやま鉄道と相互直通の形態になっていて、あいの風の５２１系とすれ違う。
ＩＲとあいの風の境界となる、倶利伽羅駅（ここは石川県）。普通の中間駅の風情で、むろん運転士の交代などはない。ＩＲの運転士が富山まで乗務する。
倶利伽羅峠を越えて富山県に入ると、雪があるにはあるが、そんなに多くはない。またあいの風の５２１系とすれ違う。
高岡駅の構内には、「忍者ハットリくん」のラッピング車がいた。氷見線・城端線は数年後にはあいの風への移管が予想されているが、車両はどうなるのだろう。キハ４０系、というわけにはいかないと思うし、やはり電化、という所まで行って欲しいのだが。
小杉～呉羽間のこの踏切、去年の４月にあいの風やＪＲの列車を撮った場所です。呉羽駅から、歩いて20分はかかる場所。
富山に到着。ＩＲ編成は回送で入庫。すぐに泊行があるが、泊からのトキめきの列車の接続がない。駅前で地鉄の市内線を見ていました。
市内線の「富山駅」駅。
元富山ライトレール０６０６編成にラッピングされている「鉄道むすめ・岩瀬ゆうこ」。元々は富山ライトレールのキャラクターだったが、富山地鉄合併で、地鉄のキャラクターになっている。
南富山駅前方面からと、富山大学方面からの合流部。新旧の顔合わせ。
富山大学の方から来た、レトロ電車。
しかし、雨の中駅前で電車の動きを見ていると、やはり「遅い」の印象が、どうしても否めない。このレトロ電車は、一つ手前の新富町に姿を見せてから、富山駅に到着するまで、５分はかかっていた。道路信号の動きを見ても、何か電車は「後回し」にされているよう見えてならない。もちろん走行中のスピードもそうだが、優先度をもう少し高めて所要時間の短縮を図る事を考えないと、富山に限らないが、いずれジリ貧になってしまうだろう。
15時37分発557M・泊行。
発車してすぐ、ＤＤ２００型けん引の貨物列車とすれ違う。
車両基地には「一万三千尺」編成がいた。
東富山に到着する直前、ちょっと離れているが、アルペンスタジアムが見えた。去年ここでプロ野球・巨人ｖｓＤｅＮＡ戦が行われ、この時に４１３系を使用した臨時列車も運転されていたようだ。これが４１３系の、事実上最後の晴れ舞台となったようだった。
（今年も５月27日に、巨人ｖｓ広島戦が予定されている）
曇天なので全容は分からないけれど、それでも北アルプスの白き峰々を見る事ができる。快晴なら圧倒的な絶景になるのだろうなあ。
富山は、この日の時点では、平地は雪はなかった。
泊が近づいてきた。場外の停止信号で、一旦停止。駅の中線に、トキめきのＤＣがいる。
場内信号機の下の誘導信号機が点灯。これを見て、ゆっくり駅に進入していく。
すぐ真正面にトキめきのＥＴ１２２形を見て、停止。
トキめきの直江津行1645Ｄと、同じホームで乗り換え。
すぐに出発。あいの風の５２１系が遠ざかっていく。
越中宮崎は純粋にあいの風の駅（ここまでＩＣＯＣＡが使える）だが、停車する列車は、１往復を除いてトキめきのＤＣ。
雪はなくても、曇り空の下の日本海は、なんとも重苦しいムード。それはそれで冬の北陸らしくて、印象的。
新潟県に入って、市振。ここがあいの風とトキめきの境界。定期列車ではないが、〔急行〕はここで折り返していく。
長いトンネルも多くなるが、時々海も現れる。
青海駅の構内も広く、使われなくなった側線がそのまま残されている。かつては貨物の専用鉄道が分岐していたらしい。
糸魚川到着。
今回の北陸第３セクター乗り継ぎはここで終わり。新幹線に乗り換える事になる。
在来線の駅は、ＪＲの大糸線も含めて、トキめきの営業になっている。
ここに降り立ったのは、３年前の2022（Ｒ４）年９月、腰痛を圧して旅をしていて、トキめきから大糸線に乗り継いだ時、以来か。
時間があるので、新幹線の高架下にオープンしている「糸魚川ジオステーション ジオパル」を除いてみました。入り口に生態保存されている「ＳＬくろひめ号」は、かつて市内の専用線で使われていたそう。
中には、大糸線で使われていたキハ５２がドーンと置いてあります。ガラスのシャッター越しになるが、外にも引き出せる？
車内は、大糸線時代のままになっている。
キハ５２形３両の模型も。
記念のヘッドマークもあります。
この他、ジオラマの鉄道模型（有料 一部は自前の車両の持ち込みも可）やその他もろもろの鉄道関連の展示物、また、ジオパーク関連の展示物もあって、なかなか楽しめると思います。
この「ジオパル」があるアルプス口。停車しているバスは、№2915でも出した、「大糸線増便バス」として白馬駅に行く糸魚川バス。
一般のバスは日本海口発着で、アルプス口からは一般の路線はない。バス停が３つ並んでいるが、「増便バス」以外では、左の「妙高シャトル」は、バス停だけで時刻は全く記されていない。右のＪＡＭＪＡＭライナーも、現在糸魚川を発着する便は、運行されていないようだ。
17時43分発〔はくたか572号〕で、東京に帰ります。西日本のＷ７系。
〔はくたか〕は、車内販売が乗務していました。
この列車は通過駅が３つしかなく（安中榛名・本庄早稲田・熊谷）、各駅停車に近かったが、それでも糸魚川から２時間13分で東京に着きました。さすがに新幹線は、早い。
こうして慌ただしくも、途中下車を交えて、旧北陸本線の第３セクター４社の路線を乗り継いできました。
この最中、あるいは去年の福井旅でもそうだったが、特に福井県はハピライン区間の内でも外でも、新幹線開通を機に飛躍を遂げたいという意欲が、そこかしこにみなぎっていたように感じます。一方で、この先の旧北陸本線区間は、第３セクター転換を機に、変えた方が良いのではないか、という部分がいくつもあったような気がします。最も大きく転換すべきは電気方式（交流→直流にすべき）で、そこから派生していろいろ作り変えるべき部分が多々あるだろう、と感じられました。それはまた、後日考え方をまとめて、記したいと思います。
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Ｓｕｉｃａ・ＰＡＳＭＯの無記名カードが、３月１日に発売再開と発表になりました。発売停止から２年近く、ようやくの感はあるが、この間にＣ／Ｃのタッチ決済の普及があり、全国相互利用対象の交通系ＩＣカードから離れる動きも、熊本で起きました。Ｓｕｉｃａに関しては、ＪＲ東日本の地域連携カード普及の動きもあるが、発売再開後のＩＣカードの需要は（Ｓｕｉｃａ・ＰＡＳＭＯ以外でも）どう変動するでしょうか。
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