表紙は大井川鐵道千頭線の家山駅。ずいぶん懐かしい光景、ともいえるが、大井川鐡は相変わらず話題豊富で、とても途中区間が長期不通になっているとは思えない。全線再開は、いつになるのだろう？
今月は特別付録が付いているからか、グラビア特集はなし。「のりもの情報局」も、今号はなし。
特集のページ
「ＮＥＷＳ」の４文字は、山形新幹線Ｅ３系。Ｅ８系のトラブルはようやく落ち着いたようで、本格的な置き換えが再び進められる事になるのだろう。来春のダイヤ改正ではどうなる？
左のマークはクリスマスのリース状のものがレールと共にあしらわれているが、上部には旧国鉄特急型ＥＣ・ＤＣのエンブレムが。
いよいよ終夜運転の告知、の所だが、今号はＪＲ東日本の首都圏のみ。路線図からは青梅線が消されていて、青梅線は取りやめ？と思ったが、この後の特集７Ｐに〔武蔵御嶽神社初日の出号〕として、時刻の掲載がある。２往復で青梅～御嶽間ノンストップという形態は変わらないが、時刻は大幅に変更になっている。よく観察すると、立川～9543M～御嶽～9542M～立川～9347M～御嶽～9346M～拝島と１運用で回せるダイヤになっている。中央線快速用のＥ２３１系のほとんどがグリーン車組み込みになり、青梅より先へ入れなくなったので、グリーン車なしで残る６連を運用するためにこのようなダイヤになったのではないだろうか。
その他は、運行区間自体は前シーズンと同じだが、運行本数は減少するようで、京浜東北線や中央線でも、間隔が60分を超えるところが出てきている。なら、運行区間全ての列車を掲載しても良いのではないか、とも思った。
次号掲載となろうが、ＪＲ西日本はもっと厳しく、運行が大阪環状線・ゆめ咲線（桜島線）・万葉まほろば線（桜井線）のみになる（いずれも３時頃まで）。私鉄も発表が相次いでいるが、今の所終夜運転再開と言っている所はなく、このまま縮小傾向が続く事になるのだろうか。
終夜運転ではないが、京葉線・武蔵野線では「ＣＯＵＮＴＤＯＷＮ ＪＡＰＡＮ」（12月27～31日 幕張メッセ）開催の臨時列車を運行。12月27・28・30日には、夜間に海浜幕張→東京・西船橋、西船橋→新習志野間各１本を運行。１月１日は海浜幕張→東京間３本・東京→新習志野間２本、また海浜幕張→府中本町間３本を運行（新習志野行は、入庫回送の営業運行、という所だろう）。
道路工事のため2022（Ｒ４）年５月14日から運休していた陸羽西線は、来年１月16日、３年８か月ぶりに運行を再開しています。当初の計画より１年近い遅れになるが、特集11Ｐに再開後のダイヤが掲載されています。羽前高波・高屋両駅は全列車通過。運休前のダイヤと比較すると、この両駅以外はほぼ変化がない。運行本数も同じ。道路工事のため４年近くの長期運休になるとは著しく納得いかないし、この長期運休、そして高規格道路の開通が、陸羽西線に悪影響を与えなければ良いのだが。
会社線は、弘南鉄道の大鰐・弘南両線の全列車の時刻が掲載になっている。両路線とも、平成が始まった頃は日中も30分間隔、朝夕はもっと多くて、快速も運行されていたものだが、すっかり寂しくなってしまった。それどころか、大鰐線は2027（Ｒ９）年春を持って、運休（廃止前提）になってしまう。ため息が出てしまう。
秩父鉄道は、11月の土休日に長瀞～影森間で臨時列車の運行を行った。
本文
ＪＲ九州では、ゲーム「スーパーマリオ」とのコラボが、11月29日から、来年６月30日まで展開されています。８８３系１編成（他に九州新幹線８００系と西九州新幹線の各１編成及び「ＢＲＴひこぼしライン」）にスーパーマリオのラッピングが施されているが、日豊本線では、このラッピング編成を使用する臨時特急〔スーパーマリオ〕が運行されます。
下り
博多９：41 → 11：56大分 11月29日運行済み
停車駅：香椎・赤間・折尾・黒崎・戸畑・小倉・行橋・宇島・中津・柳ヶ浦・杵築・別府
※〔ソニック91号と同時刻〕
中津11：38 → 12：32大分 11月30日運行済み
停車駅：柳ヶ浦・宇佐・杵築・別府
大分９：36 →12：59宮崎 １月17・18日
停車駅：鶴崎・臼杵・佐伯・延岡・南延岡・日向市・高鍋・佐土原
上り
大分16：55 → 19：16博多 11月29・30日運行済み
停車駅：別府・杵築・宇佐・柳ヶ浦・中津・行橋・小倉・戸畑・黒崎・折尾・赤間・香椎
※〔ソニック96号〕と同時刻
宮崎15：12 → 18：42大分 １月17・18日
停車駅：佐土原・高鍋・日向市・南延岡・延岡・佐伯・臼杵・鶴崎
全て全車指定席（グリーン車連結）
特に来年の大分～宮崎間の運行は、８８３系が佐伯より南に入線する事になり、非常に珍しい（もしかして、初？）ので、大いに注目されそうです。撮影でケガやトラブルのないように。
11月30日の下り大分行が中津始発となったのは、この日が築城基地航空祭の開催日だったからと思われる。
11月は大分駅前、２月は宮崎駅前でのイベントの開催に合わせた運行になり、このあと２月に長崎駅前、３月に熊本駅前、４月に鹿児島駅前、６月に博多駅前でイベントが開催されるが、長崎はともかく、他の開催では８８３系の臨時特急の運行があり得るかもしれない。今の所ＪＲ九州からは、２月以降の臨時運行の発表はない。今後の時刻表は要チェックか。
特別付録は、ＪＴＢ時刻表オリジナルの、硬券カレンダー。硬券の用紙を使用した年間カレンダー。この中で「弥生」駅は、水島臨海鉄道にあります（他に相鉄の弥生台と、西鉄の弥生が丘がある）。私はこのまま保存しておきます。
これで、「2025年」のＪＴＢ時刻表は全て発売が終わりました。19日に2026年１月号の刊行があるが、例年通り、今年の更新最終日（今年は大みそかの31日の予定）の一回前に、ＪＴＢ時刻表を中心にした、鉄道を中心とした日本の交通の総まとめを行う予定です。
今年はやはり、大阪関西万博を中心に回ったのかな、という気がします。アクセスの交通も多彩だったし、ＪＴＢ時刻表に現れただけでも、ＪＲでは新大阪～桜島間の臨時快速〔エキスポライナー〕の運行がありました。また、メインの足ともなった、大阪メトロ中央線の夢洲延伸・夢洲駅開業もありました。万博そのものはついに行けずじまいだったけれど、夢洲駅は先月見てきたので、今後書きたいと思います。本州各地からの高速バスも、昼行夜行問わず多数の乗り入れがありました。
万博以外だと、中央線快速にグリーン車連結、新京成電鉄が京成に合併、泉北高速鉄道が南海に合併、がありました。京成はバスも大幅な再編成が行われています。他には広島電鉄の駅ビル乗り入れの新線開業、不通になっていた奥羽本線・新庄～院内間が非電化化して再開、ＪＲ西日本の運賃値上げ、〔まほろば〕の定期列車格上げ（土休日のみ運行だが、通年運行になった）と専用編成の投入、〔のぞみ〕の指定席拡大、などが挙げられます。鉄道以外では、トキエアがようやく就航しています。
残念な点としては、日本最東端として知られた東根室駅や、ファンに人気の木造駅舎があった抜海駅の廃止がありました。また、ドライバー不足を背景に、バスでは高速も一般も、路線廃止や減便に歯止めがかかりませんでした。鉄道も山形鉄道や肥薩おれんじ鉄道で、乗務員不足を理由とした減便が行われています。
来年は、大きなイベントもないし、新線開業のアナウンスもありません（大阪メトロ中央線の新線の開業は、かなり後になるらしい）。残念ながら今年の全線再開がならなかったくま川鉄道は、2026（Ｒ８）年度上半期の全線再開を目指すとアナウンスしています。そうなったら、私も行く予定です。人吉までどうやって行こうか、という問題があるが…（今のところ、鹿児島空港から人吉ＩＣまでの高速バスを想定している）。一方、夏の豪雨で被災した肥薩線・吉松～隼人間は、来年６月の再開を目指すと、ＪＲ九州からリリースがありました。八代～人吉～吉松間は、いつになるのか…。また、去年の上越新幹線に続いて、東北新幹線でも、最終列車の繰り上げがＪＲ東日本よりリリースされています。トラブルが相次いだ山形新幹線Ｅ８系はどうやら落ち着いたようで、Ｅ３系の置き換えが、来春にはどこまで進むのか。
ＪＲ東日本といえば、来年３月14日に運賃改定（値上げ）が行われます。単純な値上げだけでなく、東京都区内区間・東京山手線内の制度の廃止（幹線に一本化）、東京～熱海間は新幹線と在来線で別線の扱いになる（ＪＲ東海は値上げしないから、この区間の運賃が異なってくるので）など、制度の面でもかなり変わりそうです。この日は西武（小児ＩＣ運賃は50円均一になる）やつくばエクスプレスも値上げになります。前にも書いたが、値上げ自体はまあ仕方がないとしても、本当に利用者の利便性の向上、列車や駅の混雑緩和やダイヤの改善につながるのか（特にＪＲ東日本。京葉線のようなドタバタはもう繰り返せない）、キチンと注視したいと思います。
残念ながら、留萌本線の残存区間が、３月31日を持って廃止になります。
また、在来線特急の全車指定席化の流れは引き続き続くのか。今年末年始シーズンの名古屋発着の特急を全車指定席としたＪＲ東海や、今の所定期在来線特急で、Ｄ＆Ｓ列車を除いて全車指定席の列車がないＪＲ九州はどうなるか。ＪＲ北海道も、来春には特急全列車が全車指定席に移行するという噂も聞こえてきます。この他、新駅・廃止駅様々あろうが、いずれにしろ、３月14日でほぼ間違いないだろうＪＲグループ等のダイヤ改正のリリース（例年通りなら、今月18日か）には、今年も大いに注目したいと思います。それを中心に、ＪＲ以外の鉄道・バス等も動くでしょう。来年はダイヤ以上に、運賃などの制度面が中心になるかもしれません。
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