人気アイドルグループ「嵐」が、昨年末を持って、グループとしての活動を休止しました。平成の世の中を、先頭を切って駆け抜けて来たトップグループの休止は、日本の歌謡界の、一つの時代の終わりを告げたと言っても良いでしょう。とはいえ、メンバー各々の活動は引き続き活発なようで、19日には松本 潤が、再来年の大河ドラマで徳川 家康を演じるとか発表になっているし、今後も個々の活躍は期待できるはずです。
ＪＡＬでは、経営再建モードに入った2010（Ｈ22）年の秋より、10年に渡る事になる「嵐」とのお付き合いを始めて、特にラッピング機は、一般にも大きなインパクトを与えていました。空港に駐機するラッピング機を撮影するファン（以外も含めて）の、なんと多かった事か。
今回は、歴代の「嵐」ラッピング機を、手元にある分並べてみました。ガチなファンというわけではなかったから、ファンから見たら出来には不満も多々あろうかと思いますが、そこはご勘弁を。
嵐ジェット ＪＡ８９８２ Ｂ７７７－２００
2010（Ｈ22）年9月～2011（Ｈ23）年2月
「新鶴丸」発表前（ちょうど今から10年前の2011（Ｈ23）年１月19日）だったので、初代は「Arc of the Sun」カラーでした。ここから、ＪＡＬと「嵐」のお付き合いが始まるのです。今の目で見ると、ラッピングは案外おとなしいかも知れない。アルバム（「僕の見ている風景」）のデザインらしいが。
ここで上げる「嵐ジェット」は、国内線機は全部羽田空港で撮影しているが、この画像は、国際線ターミナル（現第３ターミナル）オープンの直前でした。だからガランとしている。これもまた、時の流れを感じさせてくれるでしょうか。
嵐ジェット2011 ＪＡ７７２Ｊ Ｂ７７７－２００
2011（Ｈ23）年7月～2012（Ｈ24）年1月
新鶴丸となった翌年は、２機体制となりました。アルバム「Beautiful World」とのタイアップ（この中には、ＪＡＬのＣＭソングも入っている）で、機内限定仕様のジャケットで機内販売もされていたと思います。このＪＡ７７２Ｊと、前年も「嵐ジェット」だったＪＡ８９８２です。
怪物くん ＪＡ８９８５ Ｂ７７７－２００
2011（Ｈ23）年11月～2012（Ｈ24）年2月
これはちょっと毛色が違うのだけれど、藤子不二雄Ⓐ原作のコミック「怪物くん」の実写ドラマで、大野 智が主演でした。ＴＶシリーズは2010（Ｈ22）年前半に日本テレビで放映されていたのだが、翌年には劇場版も製作・公開されます。この劇場版とのタイアップ機。
嵐ジェット2012 ＪＡ８９７９ Ｂ７７７－２００
2012（Ｈ24）年10月～2013（Ｈ25）年2月
2012（Ｈ24）年はこの１機。アルバムのタイトル「Popcorn」とのタイアップでした（同時期に、同名のライブツアーも行われている）。
ＪＡＬ Ｆｌｙ ｔｏ ２０２０ ＪＡ７５１Ｊ Ｂ７７７－３００
2015（Ｈ27）年6月～2016（Ｈ28）年4月
これもちょっと毛色が違って、東京オリ・パラ開催が決定した直後の2015（Ｈ27）年に就航した機体で、オリ・パラ＋「嵐」というわけです。大野 智デザインだそうだが、５人が少々小さくなって、確認し辛いかも知れませんねえ。Ｂ７７７－３００起用は唯一。
ＡＲＡＳＨＩ ＨＡＷＡＩＩ ＪＥＴ ＪＡ８７３Ｊ Ｂ７８７－９
2019（Ｒ元）年５月～
時は流れ、令和の世には、国際線・特にハワイ路線にも進出する事になりました。№2078で書いているのだけれど、これって、例の「空飛ぶ巨大ウミガメ」への対抗策、ですよね？ホノルルのダニエル・Ｋ・イノウエ空港ターミナル内の。吹き抜けになっているターミナル連絡通路からの撮影だったのだけれど、着陸直後、その「ウミガメ」の隣に駐機していたのには、正直苦笑してしまいました。ただ、関空やセントレアにも発着したり、ハワイ以外の路線にも就航する事があったようなので、人目に触れる機会は、もっと多かったでしょう（この機体も、折り返しはセントレア行でした）。
ご覧の通り、主翼によって、メンバーの後ろ３人が完全に遮られてしまいました。ファンの方々には、本当に申し訳ない。頭を下げるしかないが、あの場では、あれが限界でした。本当だったら、去年の３月から羽田路線にも就航していたはずだから、そこで撮り直したい、と、思っていたのですが…。
（「パンデミック」後も飛んでいた事は飛んでいたのだが、どの路線で飛ぶかは解らないし（ハワイ線は全便運休だったし）、撮影に行ける状況になかなかならなくて…）
20th ARASHI THANKS JET ＪＡ０４ＸＪ Ａ３５０－９００
2019（Ｒ元）年11月～
そして国内線ではついに、Ａ３５０－９００でラッピング機が実現しました。
2020（Ｒ２）年いっぱいでの、グループとしての活動を休止すると発表した直後とあり、しかも、機材そのものが９月にデビューしたばかりのエアバス機という事もあり、航空ファンも「嵐」ファンも、それ以外からも、大いに注目を集める事となりました。「ＪＡＬ＋嵐」10周年でもあるから、何かしら出るかな、とは思っていたのだが、期待通りでした。10月に登録されたばかりの機体でもあり、ＪＡＬ側のヤル気もうかがえたと思う。
「最後」になるからか、ポートサイド側とスターボード側でデザインが異なり、ポートサイド側は、「現在」の「嵐」の５人が描かれていました。
スターボード側。国際線ターミナル（現第３ターミナル）の展望デッキから撮っているので、デジタルながらややシャープさに欠けていると思うが、ゴメンナサイです。
スターボード側は10年前、初めての「嵐ジェット」の時の５人。10年の時の流れも振り返る事が出来た、というわけです。
ＪＡＬでも、ＪＡＬ以外でも、海外でも、実在の有名人を描いた、またはラッピングした機体は数多くあるが、10年の長きにわたってフォローされてきた人物・グループは、たぶん「嵐」だけだっただろうと思います。今後、「嵐」と肩を並べるほどの大物は、日本の、さらには世界でも、航空界に現れる事は、あるでしょうか？改めて、「嵐」の偉大さが、航空界をも動かしてきたのだと実感させられる、ラッピング機の歴史でした。
今回の記事は、航空趣味サイト「Ｆｌｙ Ｔｅａｍ」の記事を参考にさせて頂きました。
（私が撮影した画像も多数あるので、良ければご覧ください）
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コロナ禍に苦しめられる交通業界であっても、他にも様々動きが見られます。京急では、サイド⇔クロスシート転換機能を備えた自動回転式座席を備えた１０００形（１８００番台）４連２本を導入すると発表しました。前面展望席も復活、座席指定車両やイベント列車など、多目的に使用できる車両となるそうだが、ちょっとオヤと思ったのは、京急では初めて、トイレを設置するという点。京急でそこまで必要なのかと思うし、処理施設を建設するのも、この２編成だけでは無駄にも思うので、あるいは今後２１００形にも改造で設けられるのか、あるいはトイレを備えた２１００形の後継快特車両の構想もあるのか？車両の運用方法も注目される。南海〔サザン〕のような、自由席車と指定席車を混結した列車の設定（今の「ウィングシート」の発展形）とかが、考えられているのか、注目したいと思います。ただ、顔つきはやはり中途半端。１５００形並みに振り切っても良かった。
ＪＲ東日本は、３月12日いっぱいで、奥羽本線赤岩駅を廃止すると発表しました。既に全列車通過となって数年経っているから、やっぱりね、と思いました。他にもかつてはスイッチバック式だった駅が廃止になるケースが散見されるが、スイッチバック時代は、運転の機能の面で重要でも、結局は信号場的な性格の方が濃くて、一般の利用は希少だった、という事ではないでしょうか。
また、羽田空港アクセスにも事業認可が下りました。実現は相当先だが、実現した場合、同じＪＲ東日本グループとなって久しい、東京モノレールの空港アクセス鉄道としての立場が微妙になる事が予想されます。
《今日のニュースから》
２０日 やまゆり園 追悼モニュメント デザイン決定
（コロナワクチン 米ファイザー社と契約正式締結 厚生労働相発表）
２１日 河井 案里参院議員 懲役１年４か月・執行猶予５年の有罪判決
（旭川 慶友会吉田病院 大規模クラスター経緯 報告書公表）
