№2792 三岐のあなた

　くだらないタイトルでスミマセン。今日は朝から快晴でした。それはよかったが、暑かった…。
　昨日予告したとおり、三岐鉄道を訪ねます。早朝の岐阜市内は、ハーフマラソン大会で大にぎわいでした。ホテルの朝食会場もそんな感じだったし、岐阜バスもシャトルバスを多数運行していた模様。


　山城で撮影した、旧西武「赤電」復刻色。この他、レモンイエロー復刻の編成も動いていました。


　いましたねえ、元ＪＲ東海２１１系。今のところは何も手がついていなくて、正面部の帯も退色しているが、どのような姿になるのか。

　この日は、貨物列車はお休み。日曜日だから、ＧＷだから、というより、セメント工場の定期修理のため、らしく、東藤原駅の構内は静寂そのもの、でした。６月６日までは時刻変更になるらしい。
　西藤原駅前の公園は、一転して行楽の家族連れで大にぎわいでした。


　バスも、三岐鉄道。近鉄四日市の駅近くで撮った、日野ブルーリボンです。山城駅とＪＲの四日市駅の間を走っています。

　鉄道は、本当は緑＋黄の１０１Ｆを撮りたかったけれど、今日は一日中保々の車庫から動かなかったようで、残念でした。２１１系による総取り替えが予想され、残りがわずか、という感がします。この先は再就職で十分な日程は組めないはずだが、機を見て、また撮影にチャレンジしないといけませんね。

　ところで、三岐線は５月の３・４日、電線改修工事とかのため特別ダイヤとなり、大幅な減便になります。特に保々～西藤原間は１時間40分～２時間程度の間隔になり、通常の１／３ほどしか運行されません（この区間は１閉塞となるようだ）。十分用心してください。ひょっとしたら、２１１系受け入れのため？

　明日は最終日です。午前中に明智鉄道に乗って、その後は中央本線経由で帰ります。

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２８日　知床観光船 今季の運航開始　乗客に位置情報端末装備

№2791 セントレアと 加木屋中ノ池駅と 太多線

　昨日に引き続き、今日も岐阜市内のホテルから書いています。
　一日あいにくの曇り空だったので、主に名鉄線に乗ってきました。後半にはＪＲ太多線も。


　この天気だったので本格的な撮影はしなかったが、久しぶりにセントレアの展望デッキを訪れました。国内線サイドには、ピーチ・ソラシド・スターフライヤーの３社。


　今年の３月16日に開業した、名鉄河和線の加木屋中ノ池駅。実際のところは駅そのものも、その周辺もまだまだ整備途上。駅は、上下それぞれのエレベーター棟そのものが、ここが駅であると主張しているという感じ。トイレもまだないので、訪れるなら要注意。


　夕方の太多線は、キハ７５形の３連が中心。１０００番台に３０００番台の片方を連結したスタイル。高山本線と逆だったらなあ？太多線は、距離の割には時間がかかりすぎるなあ、の印象がありました。

　明日は一転、好天の予報が出ているので、三岐鉄道に行ってきます。ＪＲ東海の２１１系が大挙入線していると情報があり、時期はまだ分からないが、在来車両を総取り替えする模様です。今のうちに撮っておかないとならなさそうなので。夜は恵那に泊まります（明後日は明智鉄道に乗るので）。

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　昨日のうちに書くべきだったが、相鉄が昨日、今年度の設備投資計画を発表しました。目を惹いたのがバスで、ＥＶを３台導入するが、「国産」と付記しています。エルガＥＶである事は間違いなく、いすゞからは何の発表もなかったが、市販第１号、となるのでしょうか？鉄道は、都心直通プロジェクト整備が一段落しているからか、新車両の導入はナシ。１００００系３編成をリニューアル。海老名駅を除く全駅へのホームドア整備が完了します。鶴ヶ峰駅付近の地下線化工事を引き続き推進。他にゆめが丘駅を改良。投資額104億円（鉄道94億円・バス10億円）。

《What's New》
２７日　台湾向け鉄道車両陸上輸送　日立製作所 特別公開
　輸送されたのは「ＥＭＵ３０００」と呼ばれるシリーズの先頭車両で、日本製の特急車両（在来線）はプユマ・タロコに次ぐ第３弾、という事になります。震災に苦しむ台湾の希望の星、となるだろうか。乗りに行きたいですよねえ。政治家たちの駆け引きは知った事ではないが、やはり強権的・閉鎖的な中国メインランドより、オープンな台湾の方が、少なくとも私には遥かに魅力的です。

№2790 富山から岐阜へ 高山本線への旅

　昨日予告したとおり、今日は高山本線で富山から岐阜に向かいました。


　午前中は天候に恵まれたので、高山本線の前に、あいの風・呉羽駅から徒歩15分程の踏切で、１時間程度撮影しました。高岡始発535Ｍ・４１３系「とやま絵巻」。４１３系全面置き換えのプランは今のところ、私は聞いていないが、そろそろ去就が気になる所では。


　高山本線猪谷駅。富山から来ると富山県最後の駅で、ＪＲ西日本とＪＲ東海の境界の駅だが、駅員がいない…。かつては神岡線→神岡鉄道の分岐駅で、貨物輸送が盛んだった名残で、構内は広いです。代替バス路線があるので、富山県ながら濃飛バスのバス停があります。


　今日も温泉巡りで、下呂で途中下車。若いカップルが多くて、うらやましいのなんのって。飛騨川を渡る〔ひだ12号〕。これは６連だったが、明日からＧＷ、という事もあるだろう、〔ひだ〕のほとんどが８連で運行されていました（〔のぞみ〕は今日から全席指定だしね）。

　今日は岐阜市内のホテルで書いています。ここに連泊し、明日は名鉄線を中心に乗り歩く予定です。曇天らしいので…。

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　今日は名古屋の中華航空機墜落事故から30年、の節目の日でした。日航ジャンボ機墜落事故や、昨日の福知山線事故のような大規模な慰霊式典が行われなくなっている事で、多少関心が薄れてきて（それこそ「風化」してきて）いるようだが、今日は現場で慰霊式が行われたという事。中華航空側が式辞を拒否した事に遺族側が反発したとも。昨日同様、被害者でも「加害側」でもない私としては、基本的にはただ犠牲者のお悔やみを申し上げる、としか言えないのだが、先鋭的な対立は、そろそろ終わりにしなければならないのではないか、とも思います。
　ＪＡＬ機長が米ダラスにおいて深酒で乗務停止となり、日本に向かう便が欠航になったとか。前にはイギリスで泥酔した機長が現地の当局に拘束される事態も起きているのに、また酒絡みの不祥事が起こされるのは、極めて遺憾。

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２６日　物流「2024年問題」対応　改正法 参院本会議で可決 成立

№2789 ＧＷ直前 長旅始まる 富山へ

　昨日書いた通り、昨日の晩から、夜行バスこみ５泊６日の長旅が始まりました。
　初日は富山です。


　今回は、東京から夜行バス〔きまっし号〕で富山入りしました。北日本観光バス便で、親会社の近鉄の高速バスと同じ色・デザインです。コロナ禍以降で夜行バスに乗ったのは、初めてになりました。


　黒部峡谷鉄道、初めて乗りました。残念ながら能登半島地震の影響で欅平までは行けず、猫又でとんぼ返りになりましたが。新緑がまぶしかった。宇奈月に帰ってきて撮った、黒部川にかかる新山彦橋。


　富山地方鉄道の電鉄富山駅は、高架化工事がさらに進展していました。２面２線だが、変則的な運用を行っています。元東急８５９０系の１７４８０形が並びました。見づらいですが、右側２番線の後方に、元西武ＮＲＡの２００２０形が入ってきます。

　明日は高山本線で岐阜に行きます。

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　今日は、福知山線の大惨事から19年でした。毎年書いているが、被災者やその関係者、遺族の方々、あるいはＪＲの経営や運行に携わる立場にない、全くの第３者としては、ただただ、亡くなられた方々のお悔やみを申し上げます、としか言いようがありません。鉄道先進国のはずの日本で、100人を越す犠牲者を出す大惨事など不名誉という他はなく、二度とこのような事が、起らぬよう。

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２５日　福岡ドーム　「みずほＰａｙＰａｙドーム福岡」に改称

№2784 海老名駅にて

　今日は休みの日だったが、通院の必要があり（腰痛とは関係ない）、海老名に赴きました。
　いやあ、まるっきり変わったよねえ。相鉄の駅はまだ工事中だが、大規模ショッピングセンターあり、タワマンあり、ホテルもあり、小田急はロマンスカーミュージアムに、本社機能の一部の移転もあって、昭和の終わりの頃とは比較にならない気がします。人出も多いし。


　海老名市のコミュニティバスは、去年の10月から一部ルートを「実証運行バス ユーバス」として運行しています。相鉄バスの日産キャラバンを使用。４ケタは日産ディーゼル（ＵＤトラックス）の８０００番台を使用しています。現在日産自動車とＵＤトラックスには資本関係はないのだが。今日は撮影だけ。ＩＣカードが使えるようです。


　実証運行バスはいいのだが、相鉄バス綾瀬営業所は、１月からの減便運行が未だに続いていて、バス停の時刻表上では、赤地に白文字の便は運休、という事になっています。本数がそれほどは多くないのに間引きとなると、待ち時間がすごく長くなって、非常に利便性を損なっている状況です。


　一方神奈中バスは、緊急の減便は発生していないが、〔長16〕系統はインター付近や交差点などの渋滞で遅延が発生する事、また、相鉄線のダイヤ改正の影響で、踏切で渋滞が発生している（〔海10〕系統が該当）とのお知らせも掲げられています。後者は去年のものなので、東急との相直開始で運行本数が増加した事の影響でしょう。
　踏切の方も何とかなってもらいたいとは思うが、インターや交差点の渋滞というのも、今に始まった事ではないが、バスにとっては非常に困った事態です。ここにはないが大型ショッピングセンターの渋滞もそうですよね。全国的な事だと思うが、どうも日本は、路線バスがスムーズに運行できる、定時運行ができる環境にはないように見えて、いろいろな面で問題です。当然乗客にとっても時間が読めないのは困るし、また、バスドライバーの立場からしても、大幅な遅延が発生するという事は、休憩時間が削られる、帰りの時間が遅くなってしまうとか、直接労働条件に関わる事態になるわけです。当然ストレスもたまる事になり、慢性的なものになってしまうと、「こんなのイヤだ」と、人材がバス業界を敬遠する要因になるでしょう。給料さえ上げれば志望者がわんさか集まってくると考えているとしたら、大甘（もちろんそうなれば良いが、他の業界の給料も上がるなら、結局は少ない人材の取り合いに負け続ける事になる）。当然これは、バス会社単独ではどうにもならない。本当にバス路線網・バスダイヤの維持・向上を求めるのなら、行政も政治も（地方でも国のレベルでも）、政策として根本的に、道路交通におけるバスの地位の大幅な向上を図らなければ、ならないのではないでしょうか。

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１２日　ＵＳスチール 臨時株主総会　日本製鉄の買収計画承認
１３日　ソフトバンク 山川 穂高　２打席連続満塁ホームラン 史上２人目

№2783 小野田線の「旅」 ＡＮＡ便で帰宅

　昨日予告したとおり、今日は午前中に小野田線全線に乗って、そしていつもよりかなり早めの昼過ぎに、帰ってきました。


　長門本山駅で折り返しを待つ、クモハ１２３－３。朝方２往復、夕方１往復だけの超閑散路線は、通学の足として存在意義を見出しているのか。


　宇部新川駅前に並ぶ、宇部市営バス。新山口駅行セレガの姿も。もう少し上空がスカッとした青空、だったなら…。


　ＡＮＡのＢ７３７－８００。昼過ぎ出発の便で羽田に帰るが、自分的には異例、かも。

　こんな感じで、今回の３日間の旅を締めくくりました。ＪＲ西日本のローカル線に関して感じる事は多々あったが（当然路線によって事情はだいぶ違うが）、それについては来月書きたいと思います。
　その前に、先月の東北への旅について書かないと、いけませんね。

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１１日　ファミリーマート・ローソン　東北地方一部地域で共同運送開始

　元横綱・曙が亡くなったとの一報がありました。お悔やみを申し上げるが、まだ54歳なのにねえ。平成初期、「若貴兄弟」らと共に相撲ブームを引っ張ってきた、最大の貢献者の一人である事は、間違いないです。最近名前を聞かなかったですよねえ。

№2782 みどり坂のＥＶと 広電と 宇野線

　昨日は広島県西条市のホテルから書いたが、今日は山口県宇部市のホテルで書いています。
　今日の広島は、快晴になってくれました！


　今月から走り出した、「みどり坂タウンバス」。後方には、今月いっぱいで運行終了のスカイレールサービス。両者を同時に乗れるのは、今月だけです！


　広電で７００形より古い形式は、少なくとも日中の広島駅付近では見られなくなっているようです。元京都市１９００形は、９系統（八丁堀～白島間区間運転）で運用されていました（今日はグリーンムーバーＬＥＸと交互に運行）。今はシングルアームなんだねえ。


　宇部線の１０５系。昭和生まれのローカル線向け通勤型、いつまで走る。

　明日は小野田線、むろん長門本山支線にも乗ります。そして、いつもより早めの航空便で、山口宇部空港から帰ります。

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１０日　「嵐」メンバー５人　新会社設立を発表

№2781 中国山地を行く 迂回もさせられたけれど

　前々から予告していた通り、昨日の晩の〔サンライズ〕で出発して、姫路から広島まで、中国山地のローカル線を乗り通しました。
　…と記したかったが、途中アクシデントで迂回を余儀なくされる事に。


　播磨新宮駅に到着した、上月始発4826Ｄ。下りが倒木の影響とかで遅れ、その影響でこの列車は40分の遅れで現れました。

　それでも折返し4829Ｄは、10分弱の遅れでも走ってくれただけ遥かにマシ、だった。佐用で乗り継いで１年ぶりにたどり着いた津山で聞かされたのは、倒竹の影響で新見行859Ｄは運休、の一方。
　やむなく津山線快速〔ことぶき〕に乗り、岡山経由伯備線で新見へ。芸備線を乗り継いで行くには、この方法しかない。

　
　岡山は先に、３８１系〔やくも９号〕が出発。「国鉄色」のはずだったが、現行色の６連だった。何かあったのか。


　備後落合で並んだ、左から木次線のキハ１２０－１（中イモ）、三次行キハ１２０－３２２（広ヒロ）、新見へ折り返すキハ１２０－３４３（岡オカ）。３列車が並ぶのは、14時25分～14時40分の１回ポッキリ。

　明日は、今月から走り出した「みどり坂タウンバス」と、今月いっぱいで終了するスカイレールサービスを見てきます。晴れと聞いているのでキチンと撮っておきたい。その後は山口へ。

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《What's New》
　７日　日本・アメリカ・オーストラリア・フィリピン　南シナ海で初の共同訓練
　８日　東京五輪選手村跡地に建設　晴海西小学校 入学式
　９日　ウクライナ政府高官　山梨県建設機械メーカーの地雷除去機視察

№2779 春到来の 静岡で

　今日は「青春18きっぷ」一日分使って、初列車に乗って静岡に行っていました。
　メインはしずてつジャストライン（静鉄バス）の撮影だったが、後日本体で追加公開します。


　静岡鉄道の県総合運動場で撮影した、Ａ３０００系。Ａ３０００系は、初期の編成はマルチカラーで（現在は「僕のヒーローアカデミア」のキャラのラッピングを追加）、その後の編成は広告をラッピングしているが、このＡ３０１２Ｆは今のところ、スッピンです。


　静岡のまちなか、北街道の鷹匠町三丁目でバスを撮っていたのだけれど、静鉄バスに混じってやってきたのが、新宿からのＪＲ関東便の高速バス。なんと、とちぎナンバー。側面には佐野市のブランドキャラクター「さのまる」までラッピングされていて、佐野支店の車両なのでした。栃木の車両を使うとは、（ドライバーも含めて）どのような運用なのだろう。「さのまる」は静岡の人には、どう映るのかなあ。


　関東地方もようやく桜があちらこちら咲き始めてきたけれど、静岡はかなり咲いていました。見頃…にはもうもう一歩、かも知れんが、でも桜以外の花々も含めて、ようやく春を実感できるところまで、来たようです。

　そうそう、帰りは御殿場線を廻ってきたのだけれど、沼津駅構内の側線の隅っこに、３１５系の姿がありました。

　今後もこんな感じで、休みの日には…全部は書けないと思うが…写真をベースにした日記を書いてみようと、考えています。

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　ところで静岡と言えば、県の川勝 平太知事が、自らの発言の責任を取る形で６月に辞職する、と表明したそうです。川勝知事はリニア新幹線の南アルプストンネル工事でＪＲ東海に真っ向からたてついて名を馳せているが、一方では問題発言が少なからずあったようです。おりしも、2027（Ｒ９）年のリニア新幹線の開業をＪＲ東海が断念したと明らかにしたばかりだが、後任の知事を決める選挙は、むろん他にも課題は山積のはず（熱海の復興とか。大井川鐵道もだ）だが、リニア新幹線工事の是非が、最大の争点になりそうです。その結果はリニア、ひいては静岡県とＪＲ東海との関係に、どのような影響を与える事になるのか。
　今日は東北新幹線で、工事車両の故障の影響で、東北新幹線が長時間不通になったそうです。新幹線で先日も大宮で長時間不通となる事案が起きたばかりで、この事態の原因はまだ分からないが（今朝我が家を出る直前、東北で大きな地震もあったが、それとは関係ないそう）、どうもこの頃のＪＲ東日本は、どこか間違った方向に向かっているような気がしてならないです。京葉線のダイヤのスッタモンダもそうだし、ここ、これでいいの？と思うような場面も、先月の山形行で少し垣間見えたと感じました（後日書くが）。今、社内で起きている事を、一度冷静に見直す必要が、ありはしないか。

《What's New》
　１日　横浜市開港記念会館「ジャックの塔」　修復完了で再公開
　２日　ＵＮＲＷＡへの資金拠出　上川外相 再開を表明
　イスラエルでは、人質の解放が難航するネタニアフ政権への国民の不満が増して、辞任・総選挙を求める大規模な抗議集会が行われたと聞く。ただし、これまでの様々な出来後の根本にある、「イスラエル人世論のパレスチナに対する侮蔑的態度」、これがあるうちは、何度選挙をやっても、何人新しい首相を選出しても、しょせんは同じ事に繰り返しになってしまうのではないか？

№2777 相鉄いずみ野線 点描

　昨日の朝の嵐のような雨模様は午後には一転、春本番の空模様、そして気温となりました。
　今日は休み、相鉄いずみ野線に乗ってきました。


　ゆめが丘駅手前の、いずみ野線を象徴するニールセンローゼ橋です。相鉄線の場合、長い鉄橋でクリアする大河川はないので、クロスするのは道路だが、より貴重な橋梁です。この橋を含むいずみ野線・いずみ中央～湘南台間が開業したのは1999（Ｈ11）年３月10日、早いもので四半世紀経ちました。今や東急が乗り入れ、埼玉県まで直通を行っています。長らく未開発だったゆめが丘駅（そして横浜市営地下鉄下飯田駅）付近も商業施設の工事が急ピッチで進み、オープンも間近です。


　近年駅のホームの時刻表掲示をやめる鉄道が急増してニュースネタにもなっているが、相鉄は残しています。それも、プラ板に直書きで、ネジで止めています。


　それは結構な事なのだけれど、時刻に付記される行先の表記、横浜以外を漢字一文字で表しているのだが、すぐに行先を思い浮かべないものが、いくつかあります。「三」の文字を見て、新宿三丁目ってすぐに連想できます？（三田線の三田を思い浮かべるかもしれない）上りホーム側には、いずみ野線には直通しないＪＲも含めて、直通先全ての行先が記されているのだが、直通先が広域化されているし、一方で乗り慣れない（相直ネットワークを把握しきれない）お客さんも相当数いるはずなのに、これでは少々不親切。ＪＲにも東急東横線にも池袋行があるし、ＪＲの川越行に、東急東横線の川越市行があり、漢字一文字だけでは不十分でしょう。なにも相鉄に限った事ではなく、ＷＥＢで駅配布を模した時刻表を提供する事業者などすべてに言えるが、特に関東は相直ネットワークが相当広域化しているので、スペースの問題もあろうが、やはり行先はキチンとフルで表記する方向に、行くべきではないでしょうか。
（特に相鉄の場合、直通先の路線を付記した方が良いかも。先のケースだと、ＪＲの池袋は池→（ＪＲ）池袋・東横線の池袋は袋→（東急）池袋・ＪＲの川越は川→（ＪＲ）川越・東横線の川越市は市→（東急）川越市、が望ましいのではないか）

　ひとつ気になるのは、２００００系・２１０００系は、少々汚れが目立ち過ぎではありませんか？他者様のネット・ＳＮＳでも指摘されているようだが、同じカラーでも１２０００系や、９０００系・１００００系更新車ではそんな事はないように見えるのだが、車体の構造の影響だろうか？

　今日はこの後、相直に乗って目黒まで行ってきました。26日に運行を開始した目黒区コミュニティバス「目黒さんまバス」のＥＶを撮りに行くためで、それはまた後日本体で公開します。明日まで運賃無料だが、ここにもドライバー不足の問題が出ていて、45分間隔を計画しているのに、しばらくは90分間隔の運行になります。都市地域のコミュニティバスとしては少なすぎるが、しばらくは辛抱でしょうか。
　目黒側の桜は全く開花していない（つぼみさえまだ）だったが、それでも行楽客、多かったですねえ。インバウンドもいっぱいいた…。

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２８日　経営破綻の暗号資産ＦＴＸトレーディング創業者　禁錮25年の判決
２９日　アメリカ政府系ラジオ局「ラジオ・フリー・アジア」　香港の事務所閉鎖発表
３０日　ＤｅＮＡ 度会 隆輝　新人で開幕２試合連続ホームラン セ・リーグ史上初