翌日。またしなの鉄道＋〔しなの〕で松本に戻り、アルピコ交通（旧松本電気鉄道）上高地線に乗ります。ここもまた、久しぶりになりました。
２日目は多少長くなるので（後半にアクシデントもあるし）、２回に分けます。
１０月２２日（火）
松本まで戻ります。無駄といえば無駄、ではあるのだけれど。屋代７時21分発1617Mで出発。３番線には、再び現れたスカ色の１１５系。
篠ノ井駅に掲げられていた、夏の豪雨による運休区間の一覧。羽越本線と三陸鉄道は再開している。
篠ノ井で横浜までの乗車券と、松本までの自由席特急券を購入。篠ノ井は東京近郊区間の外なので、辰野（中央本線２）・横浜線経由と指定して購入。5,500円。
篠ノ井からの〔しなの４号〕。先頭の自由席・クモハ３８３－６に乗車。
特急型ながら、乗務員室直後のデッキからは前を見る事ができる。なので松本までデッキに立っていました。次の稲荷山では、長野行〔信州〕が待っていた。
姨捨の間には、もう一つスイッチバック式の、桑ノ原〔信〕があります。
運転士の業務用時刻表は、タブレット。
前夜に見たのと、ほぼ同じ場所だと思う所から撮った、善光寺平の車窓。
姨捨駅構内のポイント。
冠着では、２１１系の1225Ｍが待っていた。
〔しなの４号〕は聖高原に停車するが、乗降が全くなかった。
この先は超大トンネルが連続するが、単線ではあるが複線断面になっている。もう片側にレールが敷かれる日は、来るのか？
一方で明科～田沢間は複線になっている。快速2535Ｍとすれ違う。
右手には、北アルプスの山々を見る。槍ヶ岳や穂高岳はもっと奥だが。真ん中のひときわ高い山は、常念岳（2837ｍ）。
〔しなの〕の側面の方向幕。幕式の列車も少なくなってきたが、表示される内容は、本来これでも十分だったのではないか？
アルピコ交通新島々行に乗り換えるが、荷物を預けるコインロッカーを探している間に時間が無くなって、列車そのものを撮る時間がなかった。
運賃等の表示器はサイネージになっているが、英語・中国語オンリーの表示もなされる（韓国語があっても良いのでは？）。
一方で、運賃の三角表も別にある。松本～新島々間710円、というのは、現状では高いのか、そうでもないのか（という気もする）。
渕東で下車。上り電車を撮影する。
初代「なぎさＴＲＡＩＮ」が来た。架線柱のため少々撮りづらいが、何とかなった。
改めて、渕東駅。むろん無人駅。
駅名標には「渕東なぎさ」があしらわれています。トミーテックが展開する、いわゆる「鉄道むすめ」ではないアルピコオリジナルキャラクターだが、数年前の「鉄道むすめ」スタンプラリーでは、「ゲスト」として登場していました。ちなみに裏面には、ちびキャラの渕東なぎさが描かれているが、見る人いるかな？
待ち合わせの小屋には電車の乗り方が記された張り紙があるが、ここでも英中二か国語の張り紙があります。
日中は２運用になるが、もう１運用は、元東武の２００００系でした。乗車はまた、次の機会。
この編成には、「パーミル会」のヘッドマークが掲げられていました。上高地線に、極端な急こう配って、あったっけ？確かに山に向かう路線ではあるが、パーミル会のパンフレットによれば、上高地線は最も急な勾配でも21.4‰。５年前に加わったらしい。
渕東から新島々までは、歩いていきました。若干距離があるが。
新島々駅。駅前は上高地や乗鞍へ行く観光路線のバスのターミナルになっています。
という事で、当然のごとく観光客で大賑わい。それはいいが、電車の発車直前になっても行列が長くて（この画像でもわかると思う。バスと共通なので）、ちょっと焦った（きっぷは券売機で買えるが、「なぎさＴＲＡＩＮのグッズが欲しかったんです。松本駅にはアルピコの窓口がないので）。
10時53分発松本行が、最初で最後の「なぎさＴＲＡＩＮ」になりました。
右は、昭和の頃のモハ１０形のカラーをラッピングした編成で、松本から渕東まではこの編成だったのだが、パンタを下ろしていました。
お別れのヘッドマークが掲げられていました。前後でデザインが異なり、これは松本側。
車内には、「なぎさＴＲＡＩＮ」の写真が掲げられていました。
タヌキ？電車は汽笛を鳴らしつつ、ノッソリノッソリと近づきながら、線路の外に出ていくのを待つ。
当然のごとく、この電車も観光客が多かった。松本から渕東まで乗った列車では大学生が多かったし、ローカル私鉄としては良い状況だと思うが、それだけに、30分間隔に増発は、できないでしょうか？もちろん運転士の確保、という課題もあるが、信濃荒井と森口の交換とすれば30分サイクルのダイヤ編成は可能だし、松本での〔あずさ〕〔しなの〕との接続もある程度パターン化できるので、観光の利便性も向上すると思う。
松本に着きました。新島々側のヘッドマーク。
「さようならさようなら」と言っているけれど、具体的にはいつまで走るんだ？運転士に聞いたら、11月中だと教えてくれた。ただ、具体的な日程はまだわからん、というのが、この日の時点の話でした。
（11月３日に定期運転終了、17日の団体臨時列車で引退）
上高地線のホームは、ＪＲの大糸線と共通。ただし、大糸線用の６番線はずっと奥。しかし、ホームの発車表示は、この位置ではこの７番線に停車している上高地線の電車が、大糸線の列車と勘違いされてしまう危険が、あるのではないか？大糸線は私鉄から始まったという歴史的な経緯もあるだろうし、根本的には（上高地線も含めて）ホームそのものの移動などの改良も、必要ではないか。
エレベーターの乗り場は「アルピコ交通」。しかも、上から張り付けた表示になっているようだ。
№2876では「松本電鉄のままになっている」と書いたが、同じ松本駅の中で、鉄道会社名が発足から13年も経った今に至るまで統一できていないのは、どうしてなのか？
松本駅。
駅前には一部バス路線が乗り入れているが、アルピコのバスはバスターミナル発着がほとんどで、駅前に入るバスの大半は、コミュニティ系の「ぐるっとまつもと」。他も市内の循環路線が中心のようで、郊外へ行く路線は発着しない。なので便数は少なくなるのだが、塩尻へ行く電車が発車するまでの間、わずか時間だが、バスを撮影してました。
その「ぐるっとまつもと」。ポンチョを使用しています。
最初は当然このバスもアルピコ交通だと思っていた。５桁の社番も記されているし。ところがよく見ると、車体の裾の社名が「栄和交通」となっていました。なんだ？と思った。路線バスの会社としては、聞いた事がなかった。社名はアルピコ交通と書かれた文字の上にステッカーで貼って表現していて、他者様のＷＥＢに拠れば、数年前に移籍が行われたそうだ。帰宅後調べてみたら、山梨県にある事業者のようだが、栄和交通・アルピコ交通・松本市、いずれの公式ＷＥＢにもこの移管は確認できなかったし、バス停にも一切記載がなかった。どうなっているのだろう？（アルピコ交通との共同運行のようだが）
駅前の交通広場の一角には、「学都・岳都・楽都」と記された、三角柱の時計塔がありました。去年の12月にお披露目されたばかりらしい。
晴れていたし、できるなら移動してもう少しバスの写真も撮りたかったが、塩尻から辰野への列車に乗って、なおかつ普通列車だけで自宅に帰り着くためには、もう行かなければならない。12時23分発の普通列車で松本を後にする事になります。甲府を目前にしてアクシデントに遭遇する事になるのだが、それは次回にします。
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