「ＪＴＢ時刻表2026年２月号」、先週発売になりました。
表紙は東北新幹線・那須塩原～新白河間のＥ２系。
グラビアは、ＪＲグループの、３月14日改正のあらまし。基本的には去年12月にＪＲグループ各社からリリースされたものを踏襲しているので、ここでは特に目新しい事項はないだろう。やはり目玉は少ないなあ、の印象が否めない。去年の万博のような大イベントもないし。
ダイヤと合わせ、ＪＲ東日本の運賃改定、早い話が値上げも記されている。軽く予習しておくと、運賃額そのものもあるが、特に首都圏がらみの制度改正が多い。①東海道新幹線と東海道本線（東京～熱海間）は別の線となる。だからこの区間を含めたきっぷを買う際には、あらかじめ新幹線経由か在来線経由を指定する必要がある（これは既に小倉～博多間（ＪＲ西日本の山陽新幹線とＪＲ九州の鹿児島本線）で見られる）。東京～熱海間は、ＪＲ東日本は2,090円、新幹線のＪＲ東海は1,980円と、110円の差がつく（当然新幹線は別に特急料金が必要）。②東京内の「山手線内」「東京の電車特定区間」が廃止になり、「幹線」に一本化される。③主に私鉄との競合区間に設定されていた特定区間は、一部を除いて廃止。④オフピーク定期券は対象エリアが拡大される。バリアフリー料金は廃止。
また、ＪＲ北海道も快速・普通列車の指定席・グリーン車の料金が値上げになる。〔エアポート〕は840円→1,000円（チケットレスにすると、逆に値下げになる）。
なおこの他、西武・西鉄・つくばエクスプレス・東京モノレールなども、３月14日に値上げを行う。バスも、４月１日を中心に、値上げを行う所が多いようだ。
特集のページ
「ＮＥＷＳ」の４文字は、東武直通用のＪＲ東日本Ｅ２５３系。モノクロだからわかりづらいが、現行カラーだと思うけれど、東武直通20周年を記念して、ブルー系の新色になる予定。
今号では先行して、新幹線・特急など、指定席を連結している列車の時刻が先行して掲載されている。品川行最終となる臨時〔のぞみ206号〕は、まず５月５・６日、ＧＷの終わりで運行される。
地元新横浜での、〔のぞみ206号〕（新横浜着23時48分）からの他者線の接続を探してみると、
①市営地下鉄ブルーラインは、湘南台方面は23時59分発の上永谷行のみ。反対方向は、あざみ野まで行ける。
②横浜線は、上りは24時台に東神奈川行が３本あり、東神奈川から京浜東北・根岸線大船行最終への乗り継ぎが可能。京急東神奈川からの京急線は、下りは上大岡行最終、上りは神奈川新町行最終の、いずれも普通のみ。横浜線の下りは０時13分発最終橋本行のみ。
③東急新横浜線は、０時08分発の目黒行各駅停車がある。日吉からの東横線渋谷方面への接続はもうない。
④相鉄新横浜線は、０時03分発特急海老名行があり、西谷で快速海老名行、二俣川で各停湘南台行に乗り換えができる。
品川（23時59分着）は、山手線・京浜東北線はあるが（京浜東北線は南浦和と磯子まで）、中距離列車はもうなく、京急は京急川崎行の普通のみ（０時06分発）。
表紙のＥ２系は、今春改正で全滅、ではないが（先に山形新幹線Ｅ３系が全廃）、さらに運行本数が減少している。しかも大半が臨時列車だし、定期列車でも大半はＥ５系に変更される日が多い。
今改正で、Ｅ２系での運行が確約されている定期列車は、
下り
やまびこ201号 東京６：20 → ８：44仙台（３月14日のみＥ５系）
やまびこ99号 仙台18：14 → 19：26盛岡（土休日・ＧＷ期間は運休 ５月１日は東京発〔やまびこ199号〕（Ｅ２系）で運行）
上り
やまびこ72号 盛岡20：29 → 23：44東京
のみ。
Ｅ２系はおそらく、来年のダイヤ改正より前には全廃が予想されるので、お別れ乗車をしたいなら、運転日・運用変更日をよく確認しておきたい。
日豊本線の特急の朽網停車は、来年２月28日までの臨時停車の扱いになっている。停車するのは、下りは〔ソニック１・７・19・31・37・43・49号〕〔にちりんシーガイア５号〕、上りは〔ソニック８・18・40・54・58・60号〕〔きらめき101号〕〔にちりんシーガイア14号〕。
会社線は、小湊鉄道・里見～上総中野間が平日のみ、２月27日まで工事運休となっていて（上下初列車・最終列車は運行）、特に２月13日までは並走する県道も通行止めになるため、タクシーで代行輸送を行っている。16～27日はバスだが、タクシー・バスとも定期券所持の旅客が優先されるそうで、乗り切れない場合もあるそうだから注意。養老渓谷～上総中野間は一般の路線バスだが、直通ではなく、途中の老川という場所で乗り換える形態になる（たぶん栗又まで行ったバスが折り返して戻ってくるのだろうと思われるが）。老川～老川駐車場間は徒歩で移動する必要があり、小湊鉄道の公式ＷＥＢでは場所が記されている。なお五井～上総牛久間の区間運転は通常通り運行。
春の臨時列車の運行も発表になったが、磐越西線・郡山～喜多方間では特急〔あかべこ号〕が運行される。
下り
9211D あかべこ号 郡山10：02 → 11：30喜多方
上り
9212D あかべこ号 喜多方15：34 → 17：08郡山
途中停車駅：磐梯熱海・猪苗代・磐梯町・会津若松
１１０系 全車普通車指定席
この列車の時刻は、下りは現行ダイヤの〔風っこストーブ喜多方号〕に近い。この列車は、４月２・７・９・14・16・20～24・30日と、５月７日～６月30日の火・水・木曜日運転で、ＧＷはまるまる外しているし、その他の土休日・祝日も運転されない（プレスリリースでも特に理由は記されていない）。
東京発着で利用しようとした場合、郡山での新幹線⇔磐越西線の乗り換えは７分必要なので、〔なすの253号〕（郡山着９時57分）は難しい。〔やまびこ127号〕（東京８：07 → ９：31郡山）を利用し、郡山で余裕を取りたい。帰りは郡山17時16分発〔やまびこ148号〕（６月いっぱいまで毎日運転）に乗って、東京着18時36分。
本文
ＪＲ四国の部分のページを見ると、欄外に「快速・普通列車は３月13日（金）までの時刻です。３月14日（土）からの時刻は３月号をご覧ください」と記されている。去年12月はＪＲ四国のみ、ダイヤ改正のリリースが出ていなかったのだが、という事は四国の快速・普通列車も、修正程度は時刻の変更があるのだろうか。ＪＲ四国の公式ＷＥＢでは今のところ、リリースは出ていない。
「のりもの情報局」は裏表紙の裏にあり、「津軽鉄道『開運入場券「午」発売中』」「道南いさりび鉄道『マスキングテープ・運転士コスチュームキューピー』発売中」。
道南いさりび鉄道はまもなく開業10周年、とあるが、という事は当然、北海道新幹線も開業10周年になります。もう10年か、という感はあり、私自身、意外に乗っているなという印象もあるが、この先札幌に到達するにはあと何年かかるだろうか。
四国の変更があるかどうかは分からないが、次の３月号で、改正ダイヤのほぼ全容が見えてくると思います。できる限り追ってみようと思います。
当ブログでは直接のコメントは受け付けません。何かありましたら、引き続き本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
なお、「日本の路線バス・フォトライブラリー」は、３月いっぱいを持って、閉鎖させていただきます。長い間、ありがとうございました。残りの期間もどうぞよろしく。
24日、富山で万葉線の回送電車の脱線事故がありました。私の弟が富山市に単身赴任しているのだけれど、話を聞くと、何でも吹き溜まりの影響らしくて、現在は通常通り運行しているそう。
《What's New》
２７日 違法スカウトグループ「ナチュラル」 全国指名手配中のトップ逮捕
２８日 芸備線再構築協議会 バス実証実験事業 ルート案提示
２９日 プロバスケＢリーグ 初のドラフト会議開催 11選手に指名
芸備線についてはバスの他、７月19日以降の土休日には、臨時列車の運行やダイヤの変更も行われる見込み。
衆議院総選挙が告示されました。早速駅付近は街頭演説がやかましく、選挙カーも町中を走り回っています。選挙だって良くも悪くもＳＮＳ、という時代、こんな手法がいつまで通用するものやら。
今選挙では去年の参議院選挙同様、「政治とカネ」・景気及び生活対策・外国人対策あたりが主要な争点とされています。むろんそれらは重要です。が、それらが全てでもない。主要な争点に関する各党の主張は、はっきり言って改めて尋ねなくてもだいたいわかってくるものです。普段から新聞やＴＶニュースなどに触れていれば。選挙に関するメディアの視点も、主要争点に関わる事項がほとんどで（だから既存メディアは信用されない、となってしまうのかも知れない）、日本の国政選挙は政党がメインになるのだから、各政党のパーソナリティをもっと深く知ろうとするなら、もっと違う所を突くべきではないかと思うのですが、いかがでしょうか。
とりあえず今回も、私自身がない頭を絞って、各政党に聞けるものなら聞いてみたい、と思う事を並べてみました。皆さまだったら、どう考えるでしょうか。
① 去年の参議院選挙の時にも問うた事だが、もう一度問う。君主制（日本の皇室制を含む）と共和制、海外の動向を見た時、国の統治のあり方として、どちらが優れていると思うか。ホンネで答えて頂きたい。
② これも参議院選挙の時の設問だが、ロシアによるウクライナ侵攻に、どう向き合うのか（侵攻そのものもだし、ウクライナ・ロシア・アメリカなどの関係国個別とも）。この他、イスラエル・ガザやミャンマー、ルワンダ等の戦闘や劣悪な状況に、日本としてはどう関与すべきなのか。
③ 日中関係は改善の兆しが見えないが、現在、日中関係を考える上では、「台湾」の存在は外せないはず（関係悪化も、根本的には「台湾」をどう見るかがある）。日本の政治としては、「台湾」はどのような位置にあると考えているか。そして今後どのように付き合っていくべきなのか。
④ 北朝鮮の拉致事件は、どのようにして解決を図るのか。具体的な方策を問いたい。
⑤ 自由貿易、ＴＰＰのような自由貿易のための国際的な決まり事には賛成か、反対か。反対なら、（「トランプ関税」は極端でも）「関税」の在り方について無視はできないはずだが、関係国皆が納得できる関税政策はどうあるべきか。そもそも、日本にとって理想的な貿易のスタイルは、どのようなものだと考えているのか。
⑥ 原子力発電所は再開の動きもあるが、浜岡原発のように、まだかなり不安定な要因が相当残っている。一方でメガソーラーなどが環境を破壊するとの声も高まりつつある。温暖化防止対策やＡＩ等の普及もあって、さらに膨大な電力の供給が必要になってくると思われるが、どうやって賄うのか。でなければ、限られたエネルギーでも全国民が普通の「人間らしい」生活を送れるようにするには、どうしたら良いか。
⑦ 去年から全国の地方自治体の首長の不祥事や「ハラスメント」が相次ぎ発覚し、選挙が行われた所もあるが、首長の選出方法自体が、このままで良いのか。総理大臣が国会から選出されるように、自治体レベルでも直接選挙ではなく、各議会が首長を選出する方法に改めた方が、良いのではないか？見解を問いたい（その場合、法改正が必要になるだろうが）。
⑧ 引き続き「オーバーツーリズム」対策が課題だが、どのように対処するか。諸外国ではルーブル美術館など、外国人観光客に割高な料金を課す「二重価格」が導入されつつあり、日本でも検討しているところがあると聞くが、正しい方策だと思うか。
⑨ 学校内の「イジメ」や暴力行為の動画が拡散して問題になっている。去年はこのために高校野球にも影響が出たが、「イジメ」に限らず、プライバシーの保護の観点からも、動画の拡散に関してはどう考えるか。また、根本にある学校内の「イジメ」には、どのような対策を講じるべきか。
⑩ 今年に入って、電車内での暴力・刺傷事件が相次いでいる。前回総選挙の時にも同時並行的に大事件が起きたが、電車内の乗客の安全は、どのようにして護るべきか。
⑪ これも参議院選挙の時の設問だが、交通業界、特にバスは要員（ドライバーなど）の絶対的な不足から、路線の廃止や減便、運行時間帯の縮小等に歯止めがかかっていない。公共交通機関を維持するためには、何をなすべきなのか。単一の施策（例えば賃上げ）だけでなく、交通業界、さらには日常の暮らし全体を巻き込んだ、総合的な政策があるか問いたい。
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