ちょっと遅くなりましたが、例年通り、今年末年始の航空輸送の利用実績を、簡単ながら分析してみます。
今シーズンは、12月26日（金）～１月４日（日）の11日間を対象としています。
例年通り、基本的には（会社によって呼び方が若干違うが）「座席数」「旅客数」「利用率」の数値のみ記します。注記以外は、コードシェア販売分の扱いは記されていません。カッコ内は前年比。また、「ピーク」の文言は使用せず、基本的利用率が一番高かった日と、パーセンテージを記す形に統一します。
今シーズンは、国内線はともかく、国際線は日中関係の悪化、という事態がありました。どう影響するのかが注目されたが、キャリアによって明暗が分かれたようです。
ところでここでは、どのキャリアを対象とするのか、改めて整理します。
国内線は全日空（ＡＮＡ）・日本航空（ＪＡＬ）・日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）・琉球エアコミューター（ＲＡＣ）・スカイマーク（ＳＫＹ）・エアドゥ（ＡＤＯ）・ソラシドエア（ＳＮＡ）・スターフライヤー（ＳＦＪ）・フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）・ジェットスター・ジャパン（ＪＪＰ）・スプリング・ジャパン（ＳＪＯ）。
国際線は全日空（ＡＮＡ）・日本航空（ＪＡＬ）・ジェットスター・ジャパン（ＪＪＰ）・スプリング・ジャパン（ＳＪＯ）・ＺＩＰ ＡＩＲ ＴＯＫＹＯ（ＴＺＰ）・エアージャパン（ＡＪＸ）。
ＡＮＡ
国内線 座席数 1,734,512席（97.4%） ※旅客数 1,501,038人（101.3%） 利用率 86.5%（＋3.4%）
※ＡＰＪとの合算では1,699,693人（101.2％）
国際線 座席数 308,765席（106.8％） ※旅客数 275,689人（111.1%） 利用率89.3 %（＋3.5％）
※ＡＰＪ・ＡＪＸとの合算では399,128人（117.0％）
国内線は、座席提供数は北海道以外は前年度より減少しているが、搭乗率は中・四国が92.6%と高く、「その他」以外は80％を上回りました。
最高の利用率は、下りが12月27日（95.6%）・上りが１月４日（96.6%）。上下計では、12月26日を除いて、80％を上回っています。12月30日が最高で、91.5%。
国際線は、ハワイ路線が24,520人の利用があり、利用率97.7%で、過去最高だったそう。去年も過去最高だったそうだから、2シーズン連続して最高の利用を更新しています。「フライング・ホヌ」大活躍。注目の中国大陸路線は利用率84.2%、旅客数も前年度を上回っているから、関係悪化の影響は、ここには表れていない。
今シーズンは片輸送の傾向がはっきり出ていて、１月１日以外は全て、日本発が日本着以上でした。最高の利用率が、日本発・着とも１月４日になりました（発94.5%・着92.4%）。臨時便等の運航は内際とも記載なし。
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ＪＡＬ（グループ全体）
国内線 座席数 1,273,662席（98.3%） 旅客数 1,099,465人（99.6%） 利用率 86.3%（＋1.1％）
国際線 座席数 260,672席（101.5%） 旅客数 222,923人（99.6%） 利用率 85.5%（△1.7％）
（国内線）
ＪＡＬ 単独
座席数 1,141,146席（98.2%） 旅客数 991,918人（99.6%） 利用率 86.9%（＋1.2％）
ＪＴＡ 単独
座席数 113,816席（98.6%） 旅客数 94,632人（99.6％） 利用率 83.1%（＋0.8％）
ＲＡＣ 単独
座席数 18,700席（97.9%） 旅客数 12,915人（98.5％） 利用率 69.1%（＋0.5％）
ＰＤＦによる掲載方法が、若干変わったように思われます。
国内線は、関西路線が90.9%と最も高く、全方面で80％を超えています。
最高の利用率は、下りは12月27日と29日が共に93.6%、上りは１月３日になり、96.4%。ＪＡＬが羽田～新千歳・那覇で合計６便、ＪＴＡが中部・福岡～那覇で合計39便の臨時便を運航。ＪＴＡは、前年度は４便だけで、大幅増でした。
さて国際線は、中国本土路線が69.9%と、70%を割ってしまいました。旅客数も前年度比81.0%に留まり、ＪＡＬは日中関係の悪化の影響が出たようです。ただ、前年度は座席数・旅客数とも大幅増加だったので、多少はその反動もあったのかも。前年度も利用率は方面別で唯一80%割れで、ＪＡＬの中国メインランド路線は、元々やや苦しいところがあるのかも知れない。北米路線の旅客数は、前年度比で16%の大幅増加でした。
最高の利用率は、日本発が12月27日（94.3%）、日本着が１月４日（92.4%）。ＪＡＬも片輸送の傾向が若干あり、１月１・２日以外は全日、日本発が日本着を上回っています。臨時便の運航はなし。
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ＳＫＹ
国内線 座席数 280,595席（102.9％） 旅客数 244,645人（106.8％） 利用率 87.2%（＋3.1％）
国際線 運航なし
最高の利用率は、下りが12月27日（94.6％）、上りは１月３日（96.2％）。今年はＢ７３７－ＭＡＸ１０の導入が予定されていて、そうなると座席数が大幅に増える事になるでしょう。
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ＡＤＯ
座席数 78,453席（92.2%） 旅客数 73,163人（96.4％） 利用率 93.3%（＋4.1％）
最高の利用率は、下りが12月30日（97.0％）、上りは１月４日（97.9％）。
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ＳＮＡ
（ＡＮＡ販売分は含まず）
座席数 90,914席（107.7%） 旅客数 74,573人（102.2％） 利用率 82.0%（△4.4％）
最高の利用率は、下りは12月287日（93.0％）、上りは１月４日（96.5％）。
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ＳＦＪ
（ＡＮＡ販売分は含まず）
国内線 座席数 58,391席（99.2%） 旅客数 52,696人（112.3%） 利用率 90.2%（＋10.5%）
国際線 運航なし
座席数は減っているが、旅客数は大幅増加。最高の利用率は、下りが12月27日（95.7％）、上りは１月４日（99.5%）。
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ＦＤＡ
（ＪＡＬ販売便を含む）
座席数 70,864席（101.9%） 旅客数 62,056人（103.8%） 利用率 87.6%（＋1.6%）
ＦＤＡでは、最高の利用率は主要空港別に記されているが、これまで記されていた神戸空港は、花巻線が休止となり、青森線２往復のみになったからか記載がなくなり、代わりに福岡の利用率が記されています。神戸は関西のハブとして期待されていたのかも知れないが、結果が出なかったかも。ＦＤＡのみ「発」「着」で記します。名古屋（小牧・中部）は発が12月30日（95.1％）、着が１月３日（98.8％）、静岡は発が12月27日（98.0％）、上りは１月４日（98.6％）、松本は発が12月28日（98.1％）、着が１月４日（いずれも97.1％）、福岡は発が１月３日（99.1％）、着は12月30日（98.2％）。
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ＪＪＰ
国内線 座席数 174,568席（98.7%） 旅客数 159,895人（102.4%） 利用率 91.6%（＋3.3％）
国際線 座席数 28,160席（113.8％） 旅客数 25,604人（118.6％） 利用率 90.9%（＋3.6％）
国内線の最高の利用率は、下りがなんと１月１日（94.2％）で、ＬＣＣとしてはだいぶ遅い。なぜだろう？上りが１月４日（95.9％）。
国際線の最高の利用率は、日本発が12月28日（97.6％）、日本着が１月４日（91.5％）。前年に続いて片輸送の傾向が出ていて、全日日本発が日本着より上でした。１月４日も、日本発は94.8%でした。
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ＳＪＯ
国内線 座席数 4,536席（54.5%） 旅客数 4,032人（52.5%） 利用率 88.9%（▲3.4%）
国際線 座席数 29,294席（101.8%） 旅客数 24,711人（102.3%） 利用率 84.4%（＋0.4%）
まず国内線は、期間中の定期便は成田～新千歳路線の１往復のみ（12月30・31日は２往復）で、ほぼ半減。最高の利用率は、下り上りとも、12月31日になりました（下り92.1％・上り96.3％）。
一方国際線は、最高の利用率は、日本発が12月26日（98.5％）、日本着が１月４日（89.7％）。日本着で90%を上回った日はないが、この数字だけ見れば、日中関係の悪化の影響は出ていないと思う。それにしても、機材が増えないなら現状のまま推移するだろうが、ＳＪＯは日本国内線は、どのように位置づけたいのだろうか？このままでは、中国メインランドの春秋航空（９Ｃ）の日本国内のフィーダー輸送の役目は、果たせなくなるのではないか（今は旅客も多少少ないだろうが）。
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ＴＺＰ
座席数 50,460席（120.8%） 旅客数 46,361人（116.3%） 利用率 91.8%（▲3.6％）
毎シーズン利用が増えていたが、今シーズンは一段落、という感じか。最高の利用率は、日本発は12月26日と早くて98.1%、日本着は１月２日とこちらも早くて94.9%でした。なおマニラ線は、サマースケジュールからは休止。ＪＡＬグループ内で言うと、フィリピンはＪＪＰにお任せ、なのかもしれない。
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ＡＪＸ
座席数 25,596席（143.6%） 旅客数 23,491人（153.5%） 利用率 91.8%（＋5.9％）
実績のリリースは、ＡＮＡのサイトの中にある。最高の利用率は、日本発は12月27日（99.2％）、日本着は１月４・５日（96.3％）。前年度から大幅に利用が増えていて、この数字だけ見ると、さあこれから飛躍だ！となって良いはずだと思うのに、ずいぶんあっさり撤退になるものだ。ピーチに一本化、という事なのか（ピーチは大型機の導入はあり得ないのか？）
以上、本当に簡単ながら、年末年始の航空利用の実績をまとめてみました。まだまだ油断はならないかも知れないが、国内線・国際線とも、コロナ禍の影響は完全に脱したと見ます。
国内線は、今年は去年の万博のようなビッグイベントはないし、しばらくはこの傾向が各多客シーズンで続くでしょう。ＡＮＡ・ＳＫＹがＢ７３７ＭＡＸを導入、特にＳＫＹは長胴型のＭＡＸ１０型が導入されるので（今年中かどうかは分からないが）、輸送力の増強が期待されます。
国際線は、中国メインランド路線がＡＮＡとＪＡＬで明暗が分かれたが、これは政治の問題で、航空会社がどうにかできるものでもないし、他方面の路線も含めて、新年早々不安定な国際情勢に左右される事になりそう。また、再び片輸送の傾向が各社で見られるようになりました。円安基調が続く限りは、この傾向が続くでしょう。
次回はＧＷ輸送です。ＡＪＸの定期便としての運航が終了する一方、ＪＴＡが国際線に参入します。どのような数字が表れるか。
当ブログでは直接のコメントは受け付けません。何かありましたら、引き続き本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
なお、「日本の路線バス・フォトライブラリー」は、来年３月いっぱいを持って、閉鎖させていただきます。長い間、ありがとうございました。残りの期間もどうぞよろしく。
昨日阪神バスの空港バスが事故を起こしたけれど、具体的な事情が分からない。とりあえずもう少し様子を見ないと。
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