その中でも、最も大きな変化が、2007（Ｈ19）年の５次車でした。関東地方のＪＲや大手私鉄ではほとんどすべてで何らかの規模で無塗装のステンレスカーが幅を利かせるようになった中、唯一全塗装を貫き通していたのが、京急でした。それがマイナーチェンジにより、（一部ラッピング方式のカラーはあるが）無塗装ステンレスカーとなったものだから、ファンの中には、少々オドロキがあったはずでした。
今回の「私鉄名車列伝」は、この（新）１０００形の、無塗装ステンレスのグループです。
2002（Ｈ14）年より増備が続けられてきた京浜急行電鉄（新）１０００形だったが、５次車からはステンレス車体と搭載機器の変更によりマイナーチェンジが行われ、コストダウンが図られた。
車体：京急初のステンレス車体となり、窓付近は無塗装となって、その上下の赤と白の帯はカラーフィルムによって表現されている。曲面を描く先頭部は鋼製だが、ワイパーカバーは廃止され、全体で同一曲面を描く形態となった。窓下の白のワンポイントも、一部形状が異なっている。側窓はドア間が２連窓となり、一部は一段加工窓として開閉できるようになった。
機器：編成の構成が変更され、一部付随車は電動車となって、Ｍ車の比率が上がった。４次車までのＭＴ比＝１：１が、４連は全電動車に、８連は３：１に変更されている。後に製造される６連は２：１になった。搭載機器の変更により、コストダウンを図っている。制御装置は「ドレミファインバータ」と称された４次車までの外国製インバータから、国産のＩＰＭによるインバータへ変更となった。2015（Ｈ27）製の15次車・１３６７Ｆ（６連）からは、モーターが東芝製の永久磁石同期電動機（定格190kw）となった。
車内：隅部のボックスシートを廃し、１５００形以来の全ロングシートとなった。また、高運転台を採用した乗務員室は奥行を拡大、窓が設けられなくなり、立席スペースとなった。乗務員室と次位のドアの間に座席が設けられなかったのは、京急の高性能車両では初である。乗務員室直後の仕切り壁は、運転台後部に非常用はしごを搭載したスペースがあるが、窓は小型のものが残されている。2010（Ｈ22）年新造の10次車以降はドア上部には液晶モニター「トレインビジョン」が１ドア部につき２画面設置されたが、2013（Ｈ25）年からは１画面となり、それ以前の車両も改造で１画面に削減されている。
当初は４・８連が製造され、2011（Ｈ23）年からは８００形置き換えもあり、６両固定編成の製造もおこなわれている。６連は連結運転を行わないため、先頭部の連結器は、電気連結器ではない。４・８連は東急車輛（後に総合車両製作所）、６連は川崎重工が製造し、両者には車体の一部に若干の違いがあるほか、製造期間が９年の長期に渡ったため、年度による差異も存在する。なお、15次車の４連２本は前面形状が貫通型になり、貫通８連を組成して、地下鉄・京成直通運用への投入が想定されていた。側面が全面的にラッピングとなり、窓部が白、その上下が赤と、アルミ車までのカラーリングを再現している。この２本は車号が１８００番台となった。この仕様は、16次車移行への橋渡しになっているともいえる。
（１８００番台に関しては、ここでは省略し、次の機会で）
最終的に、無塗装ステンレスのグループ（１８００番台を除く）は合計220両が製造され、４連は単独で普通列車に、またラッシュ時の12連快特・特急の増結用として、さらには２本連結した８連で羽田空港発着の急行にと、幅広い活躍が見られる。６連は単独で急行・普通に、８連は都営地下鉄浅草線直通を中心に快特・特急・急行で使用されている。
なお１１３７Ｆが、2019（Ｒ元）年９月に発生した神奈川新町の事故により廃車となり、現在は４連×11本・６連×12本・８連×12本、合計212両が在籍、現在も増備が続く１０００形の中でも最大勢力であり続け、また京急の営業車両全体の１／４以上を占めている。
「無塗装はやはり京急らしくない」という声が大きかったのか、１０００形は１８００番台と16次車の全体ラッピングを経て、17次車からはついに、車体はステンレスのままながら、再び全面塗装となりました。「Ｌａ Ｃｉｅｌ」も当然、全面塗装です。これらについては後日書きます（いつになるやら…）。
しかし、まだ姿を現してはいないものの、23次車は再び無塗装に戻る模様です。恐らくは「サステナ」をベースにすると思われるので、今回書いたグループとはイメージが異なってくるはずだが、どのような感慨を抱く事になるでしょうか。
【編成】
←三崎口・浦賀・羽田空港方 品川方→
M2uc 1000 ー *M1u 1000 ー *M1s 1000 ー M2sc 1000
M1uc 1000 ー *M1u 1000 ー Tu 1000 ー Ts 1000 ー *M1s 1000* ー M2sc 1000
M2uc 1000 ー *M1u 1000* ー Tu 1000 ー *M1u' 1000 ーM2s 1000 ー Ts 1000 ー *M1s 1000* ー M2sc 1000
今回の記事は、
「鉄道ピクトリアル2017年８月臨時増刊号 特集 京浜急行電鉄」（鉄道図書刊行会）
「私鉄車両年鑑２０２５」（イカロス出版） など
を参考にさせて頂きました。
次回は相鉄２００００系です。東急直通運転の立役者となり、今や埼玉県（和光市）にも足を踏み入れるようになりました。相鉄初の鉄道友の会ローレル賞を受賞しています。
当ブログでは直接のコメントは受け付けません。何かありましたら、引き続き本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
なお、「日本の路線バス・フォトライブラリー」は、来年３月いっぱいを持って、閉鎖させていただきます。長い間、ありがとうございました。残りの期間もどうぞよろしく。
《What's New》
２５日 大阪・関西万博 運営収支 最大370億円の黒字 博覧会協会発表
２６日 来年度予算案 閣議決定 一般会計総額 過去最大122兆3092億円
２７日 大阪ミナミで乗用車が歩道乗り上げ 歩行者と衝突 ３人ケガ
この記事へのコメント