三江線代替バス、前回で石見川本まで来ました。あと１便、石見交通のバスで江津に向かい、全線完乗になります。
石見川本駅。旧駅舎の前にいる石見交通バスは、大田市駅行。
旧駅舎は、ホームの駅名標が移設されたりしているが、基本的には現役時代そのままになっているようです。
昔の三江線の写真も並べて展示されていました。旧駅舎はこの他、地銀の支店が入っています（無論この日は休み）。
ここは旧ホームにも入れます。江津側から撮ってみました。跨線橋ではなく、踏切で三次方面行のホームに向かう形態。
江の川の堤防から旧駅の全景を見る事も出来ます。ほぼ廃止当時のまま、という感じ。
駅を発って、三次側。
この「立入禁止」の看板の下には、線路をくぐる小道があります。
駅付近の商店のガラス扉に掲げられていたポスター。それにしても、曇天の祝日、という事もあるだろうが、旧駅付近も人をほとんど見かけなかった。
12時過ぎに、広島発大田市行の高速バス〔石見銀山号〕が到着。このバスからは、女性２人が降りてきた。
ここはかつては国鉄・ＪＲバスの路線が集まって、今は石見交通が運行している大田市行や、広島駅へ行く便もあったらしいが、現在は先に乗ってきた大和観光バスと石見交通、それに川本町と、越境して邑南町の町営バスが集まってきている。が、12～13時頃はどの便も、乗客が全く乗らない。
13時30分発の江津駅経由済生会病院行石見交通バスが、発車３分前になって回送でやってきた。最新鋭のエルガミオ。この便は他に４人乗車があり、三次からずっとバスに乗ってきて、初めて他の客を見た。石見交通はＩＣＯＣＡを導入していて、ＰＡＳＭＯで乗れる。
旧駅は江の川の右岸にあり、旧三江線も右岸沿いに走っていたが、バスはすぐに川本大橋を渡り、左岸の県道を南下していく。この先因原へ立ち寄るためまた江の川を渡るが、バス停は道の駅川本と称し、先の〔石見銀山号〕も停車するようだ。
ここで早々と３人降りてしまった。代わって１人乗車。
鹿賀、その次の石見川越も、江の川を渡って立ち寄っていく。踏切は撤去されているが、道路標識が残ったままだ。鹿賀も石見川越も、せっかくの寄り道なのに乗降なし。
田津は川を渡らない。大貫橋バス停が最寄だが、その橋は、バスは通過できなさそうだった。
川戸は駅舎が残されていた。もう江津市。
車窓からは、旧三江線の線路跡を何度も見る。線路自体はそのまんまのようだが…。
川平も川を渡り、旧駅舎の前に立ち寄るが、やはり乗降なし。
河口の近くまで来て左折、山陰本線の鉄橋と並走して、江津駅に向かう。
ついに江津駅到着。三次から４台のバスを乗り継ぎ、６時間44分かかって着きました。
３人の乗客のうち、江津駅で降りたのは私１人のみ。あとの２人は市街地の方まで乗り通すよう。石見川本からの運賃1,120円。
三江線についてはまた後日、代替バスも含めて記してみたいと思います。
江津駅。
あれ？駅前にはＪＲバスのバス停がある。確かに昔は国鉄・ＪＲの路線バスも来ていたが…と思ったが、ＪＲバス中国が運行する、大阪からの〔浜田道エクスプレス〕１往復が発着する。江津駅は６時00分発。
広島へ行くバスはない（だからこれから浜田まで行くのだけれど）。
浜田行の列車まで１時間以上あるので、江の川の方まで歩いてみました。旧江津本町駅までは、営業キロが1.1㎞とすぐだから、歩いて帰れそう。江津を発ってすぐに山陰本線と別れるが、この付近は線路が錆びつき、草生している。しかしこの付近はまだ良い方だった。
なんと反対側は木々がびっしり生い茂っていて、とても歩けたものではない。
勾配標が残っていたが、この付近も草木がびっしり映えている。
江津本町の集落は鉄橋で通過していたようだったが、トラスは撤去され、橋台のみ残っている。
とにかく、線路が見えない程。
江津本町駅のホームは立入禁止。しかし入ったところで、ホームも草木に埋もれていた。
江津からはトンネルをくぐって着いていたようだが、当然トンネルも立入禁止。
他地域で見られるような、遊歩道とか自転車道とかに活用する、という考えは、三江線に関してはほぼ無かったようだ。たびたび自然災害に被災した路線故安全性の問題もあったろうが、それにしても、廃線からまだ10年は経っていないのだが、人の手が入らないと、こうも簡単に変わってしまうのか。三江線はこのまま、線路などの施設は残したまま、自然に還っていく事になるのだろうか。
旧駅の近くは、このように古都然としたたたずまいも見られた。
車道で対岸に渡り、山陰本線の鉄橋を渡ってきた〔スーパーおき４号〕を撮ってみた。基本は２連だが、祝日という事もあったのか、この日は３連だった。
江津駅に戻り、15時57分発の331Dに乗車。キハ１２０－３０７。
正面の行先表示の対照表。三次・口羽・浜原・石見川本と、三江線の駅名が入っている。当然この車両も、三江線に入った事があったはずだ。
開業から100年らしい波子駅の駅舎は、クラフトビールの工場として活用されているらしい。
浜田駅到着。江津～浜田間は去年10月に乗っていてまだ１年も経っておらず、こんな短期間で再訪するとは、私も思っていなかった。
これから乗車する、広島行高速バス〔いさりび号〕の時刻表。高速バスになって、石見交通との共同運行になっている。なお広島市内を除いて、途中の乗降が可能のようだ。
17時00分発はＪＲバス。ＪＲバスも石見交通も、全国交通系ＩＣカードで乗れます。
（私は石見交通の案内所で乗車券を買ったが）
車内はオーソドックスな４列シート。トイレはない。寒曳山ＰＡでトイレ休憩だそうだ。
浜田道の沿線は、山また山。大半の区間が対面通行。
少しウトウトしていると、寒曳山ＰＡ到着のアナウンスがあった。17時49分着、浜田駅から１時間も経っていない。ＰＡとなると食料の類は手に入らず、缶コーヒーを自動販売機で購入する。
10分ほどの停車、18時ちょうどに出発。
この先はもう暗くなって、お見せするような画像はない。
18時43分、広島西風新都ＩＣで高速を降りる。広島駅までずいぶん遠いところで降りるものだと思ったが（アストラムラインの広域公園駅の近く）、バイパスで中心部に向かうようだ。長いトンネルを抜けるが、ショッピングセンターやファストフード店の明かりがまぶしい。
到着直前に大通り線を行く広電の電車を一瞬見て、ほぼ定刻に広島駅新幹線口に到着。祝日でしかも雨だったから渋滞が心配だったので、これは何よりだった。
最後に、広島駅の東西自由通路。広島駅を訪れるようになってだいぶ時が経っているが、あっという間に変わった、という印象だ。
一番変わった、という部分、広電の新駅・新線は、翌日見て、乗る事にして、この日は真っすぐ、この晩泊るホテルがある西条駅まで、２２７系電車の客の一人となったのでした。
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この地震では幸い人的な被害はなかったし、ＪＲ花咲線（根室本線）も異常はなかったようで何より。
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