アニメの“聖地”駅巡り
ＪＴＢ時刻表のグラビアでアニメが取り上げられるのは、2016年１月号・2020年５月号に次いで、なんと３度目。今回は、劇中に登場する駅に注目、だろうか。
（ちなみに2016年１月号の表紙は、今インバウンドの大混雑が常態化している、江ノ電の鎌倉高校前の踏切だった）
それにしてもサマーウォーズは2009（Ｈ21）年公開なのでもう16年も前なのだが、これに限らず、今回取り上げられているアニメは、基本的には皆息が長い（のは何よりだと思う。一過性で終わらず、アニメが日本発ポップカルチャーの主役として定着している証でもあるので。これは先月、ＪＡＬ便のＷｉ－Ｆｉ配信でガンダムを見た時にも思った）。
上田電鉄の上田駅は、昔は地平で、車両の留置も行われていた所だが、新幹線の工事と前後して高架化され、位置も変わっている。ついでに、発車間際に流れるメロディは映画の主題歌（山下 達郎『僕らの夏の夢』）のアレンジで、ここまで筆が回っても良かった、と思った。
アニメ側の「角間温泉」の行先を掲げているのは元東急７２００系で、簡単でもいいから車両についても触れられれば良かった。
『秒速５センチメートル』は10日に実写映画が公開になるようで、土地としての岩舟は出てくるらしいが、岩舟駅はどうなのか、トレイラームービー上では分からなかった（小田急の電車が出てくる）。
『雲の向こう、約束の場所』は2004（Ｈ16）年公開だからもっと古い。何より、キハ４０系（盛岡色）。津軽線運行区間は今春改正で全部電車になったが、それまで１往復だけ残っていたＤＣ列車は、末期にはＧＶ－Ｅ４００形に代替わりしていた。
『たまゆら』の竹原は、現在アプローチは鉄道より高速バスが主役、かな？竹原と広島を結ぶ芸陽バスの高速バス車両の一部に、『たまゆら』を描いた車両があります（通常はかぐや姫を描いている車体中央部）。先日も広島駅前で見ました。
「ラブライブ！サンシャイン!!」と「ゆるキャン△」は「るるぶ」ともコラボしているが、そういえばこの両作品は共に、タイトルがＪＲ東海の臨時急行の愛称になった事があります。「大変な時代になった」と思ったが、「るるぶ」で取り上げられるという事は、堂々と「聖地巡礼しましょう」と言っているのと同然。
ここで取り上げられた作品以外でアニメ劇中に出てくる駅としては、私が見た限りだが、『ヤマノススメ』の富士急三つ峠駅・上越線土合駅、などがあります。土合は登場人物たち（谷川岳に向かう途中）がトンネルの中の下りホームに着いて、地上への階段に目を丸くする、というシーンが描かれていました。あれで、鉄道ファン以外でも土合駅の特殊性が認識されたかも。
あとは、アニメは見ていないが、『Ｊｕｓｔ Ｂｃａｕｓｅ！』が、キービジュアルで湘南モノレールの湘南深沢駅（ホーム）を使っていました。今回取り上げられたように、アニメ劇中に登場する駅・鉄道は少なくなくなったが、宣伝用のキービジュアルから鉄道を使うのは、（鉄道をメインに据えるのでなければ）さすがに異例では？
アニメ以外、実写の映画やＴＶで出てくる駅も少なくないので、訪ねてみるのも一興かも（名称は架空が普通なので、探すのは大変かもしれないが）。近年だと『烈車戦隊トッキュウジャー』（今年の大河ドラマの主役も出演）は、オープニングでトッキュウ３号・ミオが通過するのは北総鉄道印旛日本医大駅の改札口、トッキュウ５号・カグラが立つホームが相鉄いずみ野線ゆめが丘駅、第２話の「決闘ヶ原」駅が北総鉄道の印西牧の原駅、終盤に出てくる、トッキュウジャーの５人の故郷の昴ヶ浜は伊豆急行の伊豆北川駅。
私よりもっと年配の方々だと、それこそ「寅さん」シリーズかも知れない。京成金町線柴又駅を始め、多数の鉄道の駅が出てくるようなので、現在と比較するのも面白いかも知れない。近年なら『ＲＡＩＬＷＡＹＳ 49歳で電車の運転士になった男の物語』（2010（Ｈ22）年公開）でしょうか。一畑電車自ら、今でもＰＲに努めているくらいなので。
ところで、今月号の表紙は、グラビア特集に関連して、上田電鉄の上田駅だったが、「編集長だより」で、「アニメのワンシーンと同一のカット（表紙の左下）だが、柵に隠れた列車が表紙に出るのは初めてだろう」と記されていた。そうだよね！そもそもどんな乗り物にしろ（最近は乗り物でないものも多いが）、乗り物を扱う書籍である以上、基本的には全体を全部見せるもので、柵などで正面を隠すような構図にはしない。そもそも私鉄の電車だし、ＪＲ版（ちなみに今月の表紙は「ＯＮＥ ＰＥＡＣＥ新幹線」）とは異なり、乗り物関連だったら何でもあり、の傾向がある近年のＪＴＢ版ならではかもしれない。
特集のページ
「ＮＥＷＳ」の４文字は、西武の特急レッドアロー１００００系。左の「鉄道の日 10月14日」と記されているのは、初代レッドアロー５０００系。
長良川鉄道は、10月17日までの時刻を掲載。本文511Ｐに掲載されている時刻は10月18日から。基本的には平日と土休日が別になるが、少々分かりにくい。全体的に減量になり、美濃白鳥～北濃間は現行10往復→８往復に削減。初列車・最終列車の時刻はほとんど変化はないが、土休日の美濃市発上り美濃太田行初列車は、６時15分→６時42分と27分繰り下げ（関からは現行と同じ）。
会社線は、西武新宿線特急〔小江戸〕の、今月26日までの土休日の時刻を掲載。田無に臨時停車。なぜ？田無でイベントがあるとは聞いていないし、あっても特急が停まる必要もなかろうと思う。〔小江戸〕を始めとする新宿線の有料列車は、来春あたりの全面リニューアルがアナウンスされていて、その布石なのかもしれない。田無までの特急料金は、西武新宿からは400円、本川越からは500円（事前に特急券を買わないで車内で購入すると＋200円）。
また、宇都宮ライトレールの、昨日からの平日新ダイヤも掲載。宇都宮駅東口発７・８時台各１本ずつ増発、平石→グリーンスタジアム前間の終電を繰り下げ。また宇都宮駅16時54分発快速グリーンスタジアム前行を新規設定、など。ラッシュ帯の前後の時刻を調整し、全体の運行本数は変更なし。
なお「本文の訂正」の形になるが、新発田駅～赤谷（実際は滝谷まで運行）間のバス（新発田市役所）の10月６日からの時刻を掲載。赤谷発12時50分の新発田行を増発（新発田からの便の回送の営業運行だろう）。この便は11時00分までに予約が必要。全便土休日運休。この路線は旧国鉄赤谷線の代替バスになるが、今は鉄道時代の終点の東赤谷には行かなくなったし、事業者も新潟交通ではなくなった。なお新発田市に拠れば、これは来年３月いっぱいまでの実証運行、との事。
本文
京阪神地域は10月14日より、「うれしーと」設定区間・列車が大幅に増強されます。
10月14日からの「うれしーと」設定全列車を記して、整理してみました。
（奈良線〔Ｄみやこ路快速〕〔Ｄ快速〕〔Ｄ区間快速〕は平日・土休日とも全列車に設定されているので省略）
◆は10月14日からの新規設定列車 （）がある場合、この区間は「うれしーと」設定なし（全車自由席）
琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線（東海道本線・山陽本線）
網干・姫路・加古川～大阪・野洲・米原 ２２３系・２２５系
下り
平日
Ａ快速201号 野洲４：46 → ７：29姫路
Ａ快速203号 野洲５：08 → ８：19網干
Ａ快速205号 野洲５：52 → ８：53網干
Ａ快速207号 野洲６：13 → ９：27網干
Ａ快速１号 野洲16：19 → 19：30網干
Ａ快速３号 野洲17：19 → 20：19姫路
Ａ快速５号 野洲18：19 → 21：30網干
Ａ快速７号 野洲20：19 → 23：25網干
土休日
Ａ快速301号 米原８：28 → 11：35加古川 ◆
Ａ快速303号 米原８：38 → 12：24姫路 ◆
Ａ快速305号 野洲９：33 → 12：05加古川 ◆
Ａ快速307号 米原９：09 → 12：59網干 ◆
Ａ快速309号 野洲15：18 → 18：16姫路 ◆
Ａ快速311号 野洲16：19 → 19：29網干 ◆
Ａ快速313号 野洲17：19 → 20：29網干 ◆
Ａ快速315号 野洲18：19 → 21：27網干 ◆
上り
平日
Ａ快速202号 （播州赤穂５：33 →）網干５：57 → 10：13米原
Ａ快速204号 姫路６：32 → ８：21大阪
Ａ快速206号 姫路６：41 → ９：52野洲
Ａ快速208号 網干６：37 → ８：39大阪
Ａ快速210号 網干６：45 → 10：46米原
Ａ快速212号 姫路７：11 → ８：56大阪
Ａ快速214号 網干７：15 → ９：12大阪
Ａ快速２号 姫路16：44 → 20：21米原（→ 20：57長浜） ◆
Ａ快速４号 網干17：33 → 21：21米原 ◆
Ａ快速６号 網干18：29 → 22：21米原 ◆
Ａ快速８号 網干19：47 → 23：21米原 ◆
土休日
Ａ快速302号 網干７：04 → ８：56大阪 ◆
Ａ快速304号 姫路７：44 → 11：15米原 ◆
Ａ快速306号 姫路８：16 → 11：43米原 ◆
Ａ快速308号 網干８：31 → 12：18米原 ◆
Ａ快速310号 姫路９：17 → 12：43米原 ◆
Ａ快速312号 加古川15：09 → 18：23米原 ◆
Ａ快速314号 加古川16：08 → 19：22米原 ◆
Ａ快速316号 姫路16：44 → 20：21米原（→ 20：37長浜） ◆
Ａ快速318号 姫路17：47 → 21：21米原 ◆
嵯峨野線（山陰本線） 京都～園部間 ２２１系または２２３系 平日のみ
下り
Ｅ快速１号 京都18：09 → 18：47園部 ◆
Ｅ快速３号 京都19：09 → 19：47園部
Ｅ快速５号 京都19：39 → 20：17園部 ◆
Ｅ快速７号 京都20：09 → 20：47園部
上り
Ｅ快速２号 園部７：06 → ７：43京都
Ｅ快速４号 園部７：17 → ７：54京都
おおさか東線・大阪～奈良間 ２２１系
下り 奈良→大阪
平日
Ｆ直通快速51号 奈良６：12 → ７：13大阪
Ｆ直通快速53号 奈良６：42 → ７：46大阪
Ｆ直通快速55号 奈良７：05 → ８：13大阪
Ｆ直通快速57号 奈良７：31 → ８：39大阪
土休日
Ｆ直通快速71号 奈良７：24 → ８：25大阪
Ｆ直通快速73号 奈良８：24 → ９：26大阪
Ｆ直通快速75号 奈良15：48 → 16：46大阪
Ｆ直通快速77号 奈良16：48 → 17：46大阪
上り 大阪→奈良
平日
Ｆ直通快速50号 大阪17：35 → 18：36奈良
Ｆ直通快速52号 大阪18：35 → 19：36奈良
Ｆ直通快速54号 大阪19：35 → 20：36奈良
Ｆ直通快速56号 大阪20：35 → 21：36奈良
土休日
Ｆ直通快速70号 大阪10：15 → 11：15奈良
Ｆ直通快速72号 大阪11：15 → 12：15奈良
Ｆ直通快速74号 大阪17：05 → 18：03奈良
Ｆ直通快速76号 大阪18：05 → 19：03奈良
ＪＲ宝塚線（福知山線） 大阪～宝塚・新三田間 平日のみ
Ｇ快速53号 大阪18：54 → 20：04篠山口 ２２５系
Ｇ丹波路快速55号 大阪19：24 → 20：34篠山口（→ 21：35福知山） ２２３系
Ｇ丹波路快速57号 大阪20：24 → 21：34篠山口 ２２３系
Ｇ丹波路快速59号 大阪21：24 → 22：35篠山口 ２２３系
上り
Ｇ丹波路快速52号 篠山口５：26 → ６：38大阪 ２２５系
Ｇ快速54号 新三田７：05 → ７：55大阪 ２２３系
学研都市線（片町線）・ＪＲ東西線・ＪＲ宝塚線（福知山線） 奈良・木津・松井山手～宝塚・新三田 ２０７系・３２１系 平日のみ
下り 木津・松井山手→宝塚
Ｈ快速１号 奈良５：50 → ８：04新三田 ◆
Ｈ快速３号 木津８：24 → 10：03宝塚 ◆
上り
Ｈ快速２号 宝塚16：11 → 17：53木津 ◆
Ｈ快速４号 宝塚16：41 → 18：23木津 ◆
Ｈ快速６号 新三田19：23 → 21：23木津 ◆
Ｈ快速８号 新三田19：52 → 21：46木津 ◆
Ｈ快速10号 宝塚20：41 → 22：24木津 ◆
大和路線（関西本線） 加茂・奈良～天王寺・ＪＲ難波 ２２１系・２２３系
下り 加茂・奈良→天王寺
平日
Ｑ区間快速１号 奈良６：36 → ７：16天王寺（→ ７：38大阪）
Ｑ区間快速３号 加茂６：29 → ７：28天王寺（→ ７：51大阪）
Ｑ区間快速５号 加茂７：29 → ８：28天王寺（→ ８：50大阪）
土休日
Ｑ大和路快速１号 加茂６：43 → ７：34天王寺（→ ７：52大阪）
Ｑ大和路快速３号 加茂７：43 → ８：35天王寺（→ ８：53大阪）
Ｑ大和路快速５号 加茂８：41 → ９：34天王寺（→ ９：53大阪）
上り
平日
Ｑ快速202号 ＪＲ難波17：32 → 18：17奈良
Ｑ快速204号 ＪＲ難波18：03 → 18：47奈良
Ｑ快速206号 ＪＲ難波19：03 → 19：46奈良
Ｑ快速208号 ＪＲ難波19：33 → 20：18奈良
Ｑ快速210号 ＪＲ難波20：15 → 21：03奈良
阪和線 天王寺～日根野 ２２３系・２２５系 平日のみ
下り
Ｒ快速１号 天王寺19：52 → 20：29日根野 ◆
Ｒ快速３号 天王寺20：22 → 20：59日根野 ◆
Ｒ快速５号 天王寺20：52 → 21：31日根野 ◆
上り
Ｒ快速２号 日根野６：10 → ６：47天王寺 ◆
Ｒ快速４号 日根野６：23 → ７：05天王寺 ◆
「うれしーと」設定は、基本的には上下とも、最後部車両の後部、乗務員室直前のドアと、その前のドアの間です。ただし、Ｅ快速の下りは、最前部車両の前部です。これは京都駅のホームの構造が理由でしょう。
琵琶湖・ＪＲ京都・ＪＲ神戸線関連は除くと、基本的には通勤・通学対策で、朝方は職場や学校へ向かう需要、夕方は自宅などへ帰る需要を見込んでいると考えられます。この点は、他社・他地域のライナー列車・ライナー特急と同じ思想でしょう。
この中では、おおさか東線の〔Ｆ直通快速〕が土休日にも設定がある事が注目できます。特に、大阪発午前・奈良発夕方の設定は、観光需要の取り込みだと考えられます。今回は省略した、奈良線の快速系全列車への「うれしーと」設定も観光需要を見込んでいるのでしょう。大和路線（関西本線）では、大阪方面行Ｑ大和路快速でも朝方に設定があり、おおさか東線も含め、土休日でも着席のニーズが高い（自由席だと座席を確保できない、座れない）という事が、起きているのでしょうか。
ひょっとしたら…、近鉄の８Ａ系のデビューというのが、あるかもしれません。もちろん８Ａ系は終日全列車、全車両が自由席なのだから、考えすぎだとは思うけれど、近鉄はこのＪＲの動きに何か反応するのか、ちょっと注目したいです。
注目といえば、やはりロングシートを座席指定に使用する、学研都市線（片町線）・ＪＲ東西線での利用者の反応が（自由席部も含めて）注目だと思います。関東でさえやらなかった事なので…。東急など、わざわざサイド⇔クロス転換車両を編成替えまでして組み込んで、「Ｑ ＳＥＡＴ」サービスを提供しているのだから。利用動向によっては、学研都市線（片町線）・ＪＲ東西線でも、「うれしーと」提供部をサイド⇔クロス転換仕様に改造、なんて事もアリ、かも知れません（ちなみに片町線は、国鉄時代に７３系でサイド⇔クロス転換仕様の試験を行った事がある路線でもあります）。
琵琶湖・ＪＲ京都・ＪＲ神戸線に関しては、土休日にも新規設定になるが、阪急「ＰＲｉＶＡＣＥ」サービスのスタートがあるのではないか。あるいは来年以降予定される阪神の座席指定サービスに対して先手を打とう、という意味があるのかも。新快速の「Ａシート」の方は、今後増強があるのか。
10月14日はこの他、アーバンネットワーク以外も含めた、ＪＲ西日本の在来線全体で、いくらか変更点があります。
赤穂線1929Ｍ（播州赤穂→岡山）と伯備線865Ｍ（岡山→新見）は一本化し、播州赤穂→新見間の直通運転になります（列車番号は変更なく、岡山で改番する）。865Ｍは岡山発が５分繰り下げで21時09分発、中庄では６分ほど停車時間があります。倉敷駅構内の配線の構造（伯備線は短区間だがいったん単線になる）から、上り〔やくも30号〕の通過を待つと考えられます。
（では岡山の発車時刻をもっと遅くすればいいのではと思うが、山陽本線・姫路→岡山間1337Ｍが865Ｍと同じ①番線の到着（21時13分）なので、空けておく必要があるのだろう）
清音で接続を取るため、井原鉄道下り363Ｄは総社発を21時42分発に13分繰り下げ。結果的に、井原→神辺間の最終は11～12分の繰り下げ。363Ｄと井原で交換していた上り1362Ｄは、交換場所を早雲の里荏原に変更し、井原発は８分繰り上げ・早雲の里荏原以降は２～３分の繰り下げ。
この他、一部の線区では、運行時刻を１～３分程度修正する列車があります。
高速バスは、運休になっていた石見交通の益田～安芸太田～広島線〔グリーンシャワー号〕が、今月から再開しています。同時に１往復増発。
会社線は、阪急京都線「ＰＲｉＶＡＣＥ」連結の列車が、８月29日から増強されており、今月号で詳細を掲載。日中の特急は10編成で運用しているが、以前は平日・土休日とも５運用だったが、８運用に増強。
ＪＲバス関東は９月30日を持って、茂木駅～ＪＲ宇都宮駅～東武駅前（実際は作新学院前まで運行）を廃止。去年の宇都宮ライトレール開業時に大幅に削減されていたが、これでＪＲバス関東の宇都宮支店は、ＪＲバスでありながら、ＪＲの駅へ行く路線がなくなる事になり、ＪＲバス８社の支店・営業所では初のケースになります。ＬＲＴのフィーダー輸送に特化する格好。
（これより前、西日本ＪＲバスの旧穴水〔営〕の路線がＪＲ線とのつながりがなくなっていたが、穴水で接続していたＪＲ七尾線がのと鉄道に転換されたためで、この時点では穴水発着の路線は維持されていた（のちに路線全体が営業所共々廃止））
また、ＪＲ九州バスの嬉野線も９月30日を持って、嬉野温泉～彼杵駅・牛の岳間が廃止になり、武雄温泉駅～嬉野温泉間のみの運行に短縮。牛の岳は20年以上も前に行った事があって、本体でも画像を出して書いていました。「あと何年持つだろうか」みたいに書いて結んでいたが、ついに廃止。また、長崎県のＪＲバスが完全になくなります。長崎県は元々国鉄・ＪＲバスの空白域に近く、昔からこの路線だけでした（他県からの高速バスの乗り入れもない）。
裏表紙裏の「乗り物情報局」は、「福丸音楽館『リニアクラシックコンサート2025in名古屋』」「小田急箱根『箱根ロープウェイ年パス』発売」「ＪＴＢパブリッシング『鉄道廃線跡ツアー第６弾 東京多摩 旧五日市鉄道・玉川上水羽村取水堰ほか』」。
「箱根ロープウェイ年パス」は、ロープウェイ全通65年を記念するものだそうで、来年３月31日まで、ＷＥＢ上のみで発売。購入後、来年４月１日までに最初の改札チェックインが完了した日を起点として１年間有効。大人１人につき、小児１人が無料。箱根ロープウェイは、全線で片道2,000円、往復3,000円なので、２往復でおつりがくる計算。
廃線跡は、ツアーができるだけ、まだ幸せなのかもしれない。先日行ってきた三江線は、とても立ち入れたものではない所も、少なからずあったので（ツアーの対象の路線もそうなのだろうが）。
料金カレンダーは今月は959Ｐに移り、裏表紙はＪＴＢのカレンダー２種。「懐かしの列車2026」は、コピーに「各地で活躍した国鉄型車両…」とあるが、南海の２００００系〔こうや〕が入っている。１編成しかなかったので冬期は全面運休になっていたのは、現代と違う（現代も冬期は運行が縮小されるが）。もう一種は「絶景鉄道」。
毎年自分で作ってみて、つくづく思うのだが、どんなジャンルであっても、カレンダーはやはり、基本的には「季節感」が欲しいです。自分でも、意識はしているんだけれどなあ。
当ブログでは直接のコメントは受け付けません。何かありましたら、引き続き本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
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