「よん・さん・とお」の時刻表から50～60年くらい前の鉄道事情を読み解く…などと勇んで初めて見たのに、前回は2004（Ｒ６）年３月12日の№2749で、なんと１年以上もほったらかしにしてしまいました。久々にやります。前回は大阪付近を書くと結んでしまったが、やはり「名古屋とばし」はいかんでしょう。今回は東海道本線の中京圏です。
と言っても、全部の路線の時刻表を書き起こすのはさすがにタイトなので、東海道本線の豊橋→名古屋間の時刻表を書き起こしてみました。50～60年位前の鉄道事情を読み解く…と言ってしまっているけれど、やはり「よん・さん・とお」ではそれまでと何がどう変わったのか、という比較こそが、とくに「よん・さん・とお」は鉄道史に残る一大事だけに大事だろうと思い直しました。幸い今は、１年前の1967（Ｓ42）年10月１日改正の復刻版も刊行されていますので、簡単にはなってしまうと思うが、適宜両者を比較して記してみる事にします（本当はＳ42年10月改正の時刻表も書き起こすべきだが、今回はなし）。
まず、「よん・さん・とお」時の豊橋→名古屋間の時刻表を掲げてみます。３枚に分けました。
列車は名古屋到着を基準に並べました。なので途中で特急・急行に抜かれる列車は、豊橋の時点では前後している場合があります。
まず、現代と比較すると、とにかく駅が少ない。民営化後に開業した駅が多く、当時は三河塩津・相見・西岡崎・三河安城・野田新町・逢妻・南大高・金山（中央本線にはあった）駅がありませんでした。
列車も少なく、快速系と普通列車が交互に15分サイクルで運行される現代とは比べ物になりません。一方で、今春改正でほとんどが豊橋で運転区間が分断されたけれど、当時は普通列車でも、静岡県東部からの直通が多く、さらには東京からの列車もあり、後の「大垣夜行」→〔ムーンライトながら〕に通じる夜行の143Mはもちろん、昼行でも豊橋11時16分発321Mは、東京始発でした。東京～大垣間８時間21分の長旅。
もちろんもう新幹線、という時代だから昼行の特急は、この区間では全滅しているが、急行は昼間でもまだいくらか見られました。特に東京～西鹿児島間の客車列車〔霧島〕〔高千穂〕の存在には、今の人々は驚かされるかも知れません。両者は東京～門司間併結で、〔霧島〕は鹿児島本線経由・〔高千穂〕は日豊本線経由で西鹿児島を目指していました。〔霧島〕に食堂車が連結されていたが、客車は全車両が自由席の座席車でした。１等が１両ずつ、あとは２等車。全区間乗り通すのは、大変な苦行ではなかったか。東京→名古屋間は６時間08分で、この区間だけの利用、も少なくなかったかもしれない。
この他、電車急行で東京からの〔東海〕、飯田線からの〔伊那〕もありました。この区間では、現代の新快速とほぼ同じ停車駅だが（当時は金山ではなく熱田に停車）、最速の〔東海４号〕が１時間03分、１時間を切っている現代の各快速よりも遅い。
夜行は寝台特急が九州行６本、あとは急行で、列車番号２桁の特急並みの列車もあり、特に〔出雲〕〔瀬戸〕〔紀伊〕は後に寝台特急に格上げになります。特急はともかく、急行も夜行は豊橋通過がほとんどなのは意外。座席車も全車指定席（〔安芸〕は全車寝台車）で、豊橋の利用は少ないと思われたのかも知れない。
「急行はまだいくらか見られた」と記したが、この「よん・さん・とお」では、急行もいくらか廃止になりました。昼行では、東京～大阪間の〔なにわ〕が廃止となり、〔東海〕も４往復中２往復が、東京～静岡間に短縮されています。また、何と伊豆箱根鉄道・修善寺～大垣間〔中伊豆〕なる列車があったが、これも廃止になっています（「よん・さん・とお」では、臨時列車〔しゅぜんじ〕として、時間帯を変えて設定されている）。東京～九州間では、東京～長崎・佐世保間を運行していた〔雲仙〕〔西海〕がなくなっています（大阪～長崎・佐世保間に短縮）。〔霧島〕〔高千穂〕は、「よん・さん・とお」より前はそれぞれ単独で運行されていて、寝台車も連結されていました。夜行では寝台特急〔あさかぜ〕が１本増になったが、東京～米原～金沢間〔能登〕が廃止になり、名古屋まで併結されていた〔大和〕（東京～湊町・和歌山市間の運行だった）と、東京～紀伊勝浦間〔那智〕・東京～鳥羽間〔伊勢〕（東京～多気間併結）が、〔紀伊〕として一本化されています。
前述した「大垣夜行」は、「よん・さん・とお」までは、東京～大阪間の客車列車で、下り（143）は東京23：30→10：58大阪・上り（144）は大阪23：50→13：45東京、名古屋発は４時47分という設定でした。上りの夜行は電車で豊橋始発でした。この再編成で、東海道本線・東京～米原間は、客車による定期普通列車が全てなくなりました。非電化路線（二俣線・武豊線など）との直通など少数を除けば、ほぼ全列車が電車化された事になります。
他にもさすが「よん・さん・とお」で、特急・急行・普通いずれも変わったポイントが圧倒的に多く、全部は記しきれません。やはり「よん・さん・とお」より前の時刻表も作成すべきだなあ、と今回は感じました。次からは改正前の時刻も、可能な限り作成していこうと考えています。
武豊線は当然まだ非電化で、日中は１時間に１本あるかないか。下り（武豊発）19本・上り（大府発）20本しかない（各１本は休日運休）。一部は名古屋直通で、さらに武豊行１本・武豊発２本は多治見発着だった。朝夕の２往復には１等車の連結があった。
樽見線は美濃神海までの開通で（全線開通は樽見鉄道転換後）、下り12本・上り11本（１往復は美濃本巣折返し）。
次回はまた中京、関西本線を記してみようと思っています。いつになるか分からんのは申し訳ないが、できるだけ早く。
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《What's New》
１１日 ＪＯＣ 選手強化本部長に井上 康生氏決定
１２日 東京株式市場 日経平均株価 取引時間中の史上最高値更新（44888.02円）
１３日 難民受け入れ反対 ロンドンなどで大規模抗議デモ
１４日 福島第一原発事故の除染土 経済産業省庁舎の花壇に搬入
ロンドンのデモは、地元のメディアに拠れば10万人以上が参加し、一部は警官隊と衝突して逮捕者もかなり出たとの事。当然、これに対する反対デモも行われたが、数千人という規模だったそうで、桁が２つ違う。今の左派労働党スターマー政権は、どう解決させるつもりなのか。私は極右の台頭など決して望まないが、単に声を張り上げて極右反対を叫ぶだけでなく、何度か書いているが「極右を支持しているのは誰なのか、それはなぜなのか」、そこまで考えてから行動しないと、たぶんこの右へ、右への流れは、簡単には止められないだろう。日本もいつかはこうなってしまうのか？外国人を簡単に排除してしまったら、我々日本人の生活も回らなくなりますよ。コンビニの店員だって、外国人、多いですよね。それを全員追放して日本人に置き換えるなんてマネ、できますか？そんな事したらあっという間に人手不足に陥って、経営が成り立たなくなる、という店舗が、相当数出るはずです。
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