２月21日の続き、帰りは北海道新幹線です。新函館北斗16時20分発〔はやぶさ34号〕に乗車です。
この時点で、もうすぐ見納め、という事になりますね。７３３系と（ＪＲの）キハ４０形のツーショット、函館では。
確かにこのキハ４０、外面を見ると、少々痛みも隠せない。
15時44分発〔はこだてライナー〕。「ライナー」と言っても、終点まで各駅停車。
トイレにはこんな表記も。日本語が書かれていない。完全にインバウンド向け。
函館山をバックにして、まもなく見納めのキハ４０が並ぶ。
七飯駅出発。新函館北斗へ向かう「仁山」への信号の方が、「藤城」への信号より下位に位置し、新函館北斗へ向かう線路の方が、下りに関しては支線の扱いである事が分かる。
「藤城線」が、「仁山まわり」のルートを乗り越していく。
左側からは、新幹線の高架橋が近づいてきた。
新函館北斗到着。１番線到着。乗客がぞろぞろと新幹線ホームに向かう。
３番線に停車中の、長万部から来た2842Dのキハ１５０－６。冷房付きで、富良野線からの転用か。３・４番線には、架線は貼られていない。
函館から来て新幹線に乗り継ぐ、というのは、実は初めてのケースで、だからこれまで迂闊にも気づかなかったが、１・２番ホームと新幹線の11番ホームは、連絡改札を挟んではいるが、同一平面での乗り継ぎになる。
連絡改札のすぐ脇にある、売店。駅弁も販売。
〔はこだてライナー〕からの乗り継ぎ客がみんな通過すると、連絡改札付近は旧に閑散とする。
それは、11番ホームも同じ。乗客が列車に乗り込んでしまえば、ほとんど人影がない。
先頭車・①号車付近の柵には、こんな表示も。ファン向けであろうが。
〔はやぶさ32号〕は、東日本のＥ５系。②号車・Ｅ５２６－１３１に落ち着く。
新函館北斗出発。この時点では、②号車の乗車は32人。98人座れるので、32.65%と、１／３弱。
横津岳をバックに、「藤城線」の高架橋が延びていく。
今回は函館湾をバックにした函館山を何度も見てきたが、雪原をバックにしてみるのも、なかなか面白い、かも。
木古内出発。知内付近か。②号車は、木古内からの乗車はなかった。
青函トンネル通過中。
青函トンネルを抜けて、本州へ。積雪は多いが、函館よりは少々多いかな、という感じ。
新青森到着。ここで急に乗客が押し寄せるように（とは大げさだが）乗り込んで、一気に満席になる。「たびキュン♥早割パス」の利用が大半だった、はず。
（私も３月に使いたかったんだけれどなあ）
青森は酸ヶ湯温泉を中心に豪雪が伝えられていたけれど、ここから青森市中心部方面を見た感じでは、列車を止めてしまうような積雪には、見えなかった。
駅弁「鮭いくらご飯」をここで食す（1,280円）。ひょっとしたら、新函館北斗では駅弁を入手できないかも知れないと思って、〔はこだてライナー〕に乗る前に、函館駅で買っておいたのでした。
スイーツも。
新青森からは、車内販売・ワゴンサービスも乗務。
ワッフルと、ホットコーヒーを購入。
盛岡で〔こまち40号〕が遅れて到着し、13分遅れの出発になったが、東京は８分遅れにまで回復し、何とか想定していた東海道本線の列車に乗れて、帰宅できました。
今回は行き＝飛行機・帰り＝新幹線、となりました。冬場だとどちらも提示運行（運航）はなかなか大変だけれど、新幹線は、車内のゆとりはあるのだから、やはり何かワンポイント、食堂車、とはいかないけれど、乗客の方から立ち寄って軽食を飲み食いできるコーナーがあっても良いんじゃないかなあ、それが飛行機に対するアドバンテージにもなるのでは、と改めて思うのだけれど、どうでしょう？
次の週は、間髪入れず、今度は四国・愛媛を目指します。〔サンライズ〕はなんと、初めて寝台（ソロ）に乗ります。「のびのびシート」が売り切れていたからなのだが、それは次回から。
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オオタニサーンも、パパですか。時の流れは速いですねえ。
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