能登半島地震、そして何より羽田での大事故で騒然とした前年度からは一転、今2024（Ｒ６）年度の年末年始は、全体的には穏やかだったと思います。青森は超大雪で航空便にも影響が出てしまったが。
今回はこの年末年始期間（12月27日～１月５日の10日間）の利用実績を分析してみます。
基本的には（会社によって呼び方が若干違うが）「座席数」「旅客数」「利用率」の数値のみ記します。注記以外は、コードシェア販売分の扱いは記されていません。カッコ内は前年比。また、「ピーク」の文言は使用せず、基本的利用率が一番高かった日と、パーセンテージを記す形に統一します。
全体的な傾向として、国内線は一部を除き、下りは12月28日（土）、上りは１月４日（土）が、最も利用率が高くなっています。今年末年始は曜日配列から最高９連休となって、長期の旅行に出る旅客で、相当賑ったようでした。１月４日が上りピークなのは、連休最後の５日は１日自宅で静養して、翌日の仕事始めに備えよう、そんなところではなかったでしょうか。
ところで、ニュースでは、「国内線11社・国際線５社のまとめ」という言い方で報道されているが、どこを意味するのか。改めて整理します。
国内線は全日空（ＡＮＡ）・日本航空（ＪＡＬ）・日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）・琉球エアコミューター（ＲＡＣ）・スカイマーク（ＳＫＹ）・エアドゥ（ＡＤＯ）・ソラシドエア（ＳＮＡ）・スターフライヤー（ＳＦＪ）・フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）・ジェットスター・ジャパン（ＪＪＰ）・スプリング・ジャパン（ＳＪＯ）。
国際線は全日空（ＡＮＡ）・日本航空（ＪＡＬ）・ジェットスター・ジャパン（ＪＪＰ）・スプリング・ジャパン（ＳＪＯ）・ＺＩＰ ＡＩＲ ＴＯＫＹＯ（ＴＺＰ）。
これらを指すと思われる。しかし、コミューター航空ではＲＡＣがＪＡＬグループだから数字が表れるが、独立系のオリエンタル・エア・ブリッジ（ＯＲＣ）や天草エアライン（ＡＭＸ）、去年就航したトキエア（ＴＯＫ）は公表していない。また、一時実績をリリースしていたアイベックス・エアラインズ（ＩＢＸ）も、再び実績のリリースをやめてしまったよう。ピーチ（ＡＰＪ）も独立した実績を公表しておらず、だから報道の数字は、完全に日本の航空全体の需要動向を示しているわけではない。
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ＡＮＡ
国内線 座席数 1,782,370席（112.1%） ※旅客数 1,493,942人（119.5%） 利用率 83.8%（＋5.2%）
※ＡＰＪとの合算では1,693,162人（116.5％）
国際線 座席数 269,834席（104.2％） ※旅客数 234,356人（108.7%） 利用率86.9 %（＋3.6％）
※ＡＰＪ・ＡＪＸとの合算では343,651人（119.8％）
国内線は全方面で旅客数の伸びが座席数の増加を上回り、利用率は前年度比115％以上。特に関西路線は123.2%となり、90％近い利用率となりました。
最高の利用率は、下りは12月28日（93.6％）、上りは１月４日（94.8％）。上下トータルでは、12月27日以外は全日80％以上、最高は12月28日の89.4%となりました。羽田～宮崎・八丈島・沖縄で臨時便を運航（便数の記載はなし）。
国際線は、直前にスタートしたミラノ線を含めた欧州路線が、前年度比153.2％と５割増し。北米（大陸）路線のみ座席数が若干減ったが、全方面で旅客数は増加しました。ホノルル路線の利用率は97.3%。利用者はコロナ禍前を含めても再考だったそうで、Ａ３８０も大活躍だったに違いない。
今回は片輸送の傾向がはっきり出ていて、１月２～４日以外は、日本発が日本着を上回りました。日本発は全日、利用率が85％以上だったが、日本着では12月28～31日が70％台でした。最高の利用率は、日本発が１月５日（91.5％ 12月28日は91.3%）、日本着が１月４日（92.2％）。日本発・着トータルでは最終２日が90％台で、１月５日が91.1％と最高でした。インバウンドが多かったのだろう。最後に出すが、ＡＪＸを含めている事が、この数字に表れているのではないか。
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ＪＡＬ（グループ全体）
国内線 座席数 1,316,400席（105.7%） 旅客数 1,125,313人（111.5%） 利用率 85.5%（＋4.5％）
国際線 座席数 257,627席（124.4%） 旅客数 226,515人（124.4%） 利用率 87.9%（＋8.8％）
国内線・ＪＡＬ 単独
座席数 1,181,051席（98.4%） 旅客数 1,016,199人（111.7%） 利用率 86.0%（＋4.1％）
ＪＴＡ 単独
座席数 116,149席（105.2%） 旅客数 95,979人（110.9％） 利用率 82.6%（＋6.8％）
ＲＡＣ 単独
座席数 19,200席（94.6%） 旅客数 13,135人（103.0％） 利用率 68.4%（＋5.6％）
国内線はまず会社別でみると、ＲＡＣが若干座席数を減らしているが、旅客数は３社とも増加しました。ＲＡＣはいつも利用率はそんなに高くならないが、生活路線が多いし、年末年始の沖縄と言えども、さらに離島へ、という観光客は多くはないのかも知れない。
方面別では、沖縄路線の座席数がほぼ横ばいだったが、こちらも全方面で旅客数が増え、利用率も向上しました。こちらも関西方面が90.4%と最も高い。
最高の利用率は、下りが12月28日（95.6％）、上りが１月４日（95.8％）。ＪＡＬは羽田～新千歳・那覇・函館・釧路、ＪＴＡは中部～那覇に臨時便を運航。
国際線は、こちらも全方面で利用率が前年度を上回りました。中国メインランド路線の座席提供数が前年度比133％と大幅増。利用者もそれ以上の増加だが、ただし方面別では唯一、80％に届いていない。オセアニア路線の座席提供数は前年度比５割増し。韓国（ソウル）路線は数字を見る限り、現地の政治の混乱の影響は感じない。
最高の利用率は、日本発は12月28日（93.4％）、日本着が１月４日（93.2％）だったが、こちらも片輸送の傾向があり、全日のトータルで日本発91.2%に対し、日本着は84.6％。日本発は全日87％以上だったが、12月29～31日の日本着は70％台。臨時・チャーター便の運航は前年度に続いてなし。
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ＳＫＹ
国内線 座席数 272,580席（103.8％） 旅客数 230,078人（100.7％） 利用率 84.4%（▲2.6％）
国際線 運航なし
旅客数はほぼ横ばい。座席数は若干の増加だったので、利用率は多少減少。最高の利用率は、下りは12月28日（94.9％）、上りは１月４日（96.1％）。１月１日以外は、上下トータルで80％以上。
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ＡＤＯ
座席数 84,501席（104.4%） 旅客数 75,502人（101.9％） 利用率 89.4%（▲2.2％）
ここも同じ。旅客数が増えたが、利用率は減少でした。最高の利用率は、下りが12月28日（95.9％）、上りは１月５日になりました（98.0％）。両方向とも全日80％以上で、12月31日は両方向とも90％台でした。
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ＳＮＡ
（ＡＮＡ販売分は含まず）
座席数 84,394席（102.0%） 旅客数 73,300人（124.8％） 利用率 86.9%（＋15.9％）
旅客数は前年度比で大幅に増加しました。最高の利用率は、下りは12月28・29日の２日間（96.3％）、上りは１月４日（97.6％）。上下合計は全日80％以上、12月28日は90.2％でした。
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ＳＦＪ
（ＡＮＡ販売分は含まず）
国内線 座席数 58,573席（113.4%） 旅客数 47,692人（106.6%） 利用率 81.4%（▲5.2%）
国際線 運航なし
ここも旅客数は増加しているが、座席数の伸び（新仕様機への転換が進んでいるからか）に追いつけず、利用率の減少がやや大きくなったようです。最高の利用率は、下りが12月28日（90.0％）、上りは１月５日の99.2%。上下トータルで90％台に届いた日がなかった。片方が70％台の日がやや多かったか。
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ＦＤＡ
（ＪＡＬ販売便を含む）
座席数 71,388席（94.8%） 旅客数 61,631人（109.5%） 利用率 86.3%（＋11.5%）
座席数が５％以上減っているが（前年度は就航があった仙台～出雲路線がなくなったからか）、旅客数は増えて、利用率は大きく向上しました。最高の利用率は、名古屋（小牧・中部）は下りが12月29日（95.7％）、上りが１月４日（98.2％）、静岡は下りが12月28日（95.9％）、上りは１月３日（95.6％）、松本は下りが12月28日、上りは12月28日と30日（いずれも94.6％）、神戸は下りは12月30日（96.4％）、上りは１月３日（93.2％）。
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ＪＪＰ
国内線 座席数 173,168席（97.0%） 旅客数 158,421人（93.9%） 利用率 88.9%（▲2.9％）
国際線 座席数 24,740席（199.2％） 旅客数 21,523人（205.4％） 利用率 87.0%（＋2.6％）
国内線は座席数、旅客数共にやや減少し、利用率も若干低下しました。最高の利用率は、下りが12月28日（92.2％）、上りが１月５日（95.0％）。両方向とも全日80％以上。
国際線は運航再開に加えて関空～台北間ダブルデイリー化もあったからだろう、座席数・旅客数共に前年からほぼ倍増でした。最高の利用率は、日本発が12月28日（97.6％）、日本着が１月５日（95.0％）。ここも片輸送の傾向が、若干出ている。
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ＳＪＯ
国内線 座席数 8,316席（31.0%） 旅客数 7,689人（30.6%） 利用率 92.5%（▲1.2%）
国際線 座席数 28,776席（257.0%） 旅客数 24,350人（298.6%） 利用率 93.9%（＋11.8%）
まず国内線は、期間中の定期便は成田～新千歳路線の２往復しか飛んでいない。期間中臨時増便も行われた（１往復・１月２日はさらに２往復・４日は１往復増）が、前年度比で輸送規模が１／３以下、というのが現状。最高の利用率は、下りが12月28日（95.0％）、上りが１月５日（98.9％）。12月29日上り・１月５日下り以外は90％台だが、これだけ規模を絞っていれば、当然そうならなければならない、かも。
一方国際線は、成田～大連路線開設や、期間中の成田～上海路線の増便もあってか、座席数は前年度比倍以上、旅客数はほぼ３倍となりました。国際線重視の傾向がさらに強まったよう。最高の利用率は、日本発が12月27日（98.2％）、日本着が１月５日（88.8％）。ここもまた片輸送で、日本発は全日80％台だったが、日本着は12月31日が59.4%。90％台に乗った日がなかった。
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ＴＺＰ
座席数 41,760席（94.7%） 旅客数 39,845人（104.7%） 利用率 95.4%（＋9.1％）
座席数はやや減ったが、旅客数は増加して、利用率は高率になりました。最高の利用率は、日本発は12月30日になって98.7%、日本着は１月３日の96.7%でした。ここも片輸送気味（日本発97.6％・日本着93.3％）、日本発は全日90％台だったが、他キャリアほど日本発・着の差は極端ではなかった。
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ＡＪＸ
座席数 18,144席 旅客数 15,709人 利用率 86.6%（＋9.1％）
実績のリリースは、ＡＮＡのサイトの中にある。最高の利用率は、日本発は12月27日（99.2％）、日本着は１月４・５日（96.3％）。ここははっきり片輸送。日本発・着トータルは全日80％以上だったが、日本発92.7％に対し、日本着は80.5％と、大きく差がついた。
以上、本当に簡単ながら、お盆の航空利用の実績をまとめてみました。国内線・国際線とも、コロナ禍の影響は完全になくなっています。どこの空港も、相当大賑わいだったんだろうなあ。
国際線に関しては、また日本発が日本着を大きく上回る「片輸送」の傾向が出ました。日本人の利用も回復しているはずだが、またもやインバウンドの存在が、利用状況に大きく影響したと考えられます。
さて、まもなく大阪・関西万博が開幕し、航空輸送にも影響が大だろうと思います。次のＧＷ輸送は、万博開幕後になります。どんな実績になるだろうか。まずはその前に、まもなくリリースされるだろう、各社の夏スケジュールがどの程度、万博に反映されるのか、注目したいと思います。
当ブログでは直接のコメントは受け付けません。何かありましたら、引き続き本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
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