「超弾丸旅行」の割に４回も費やすことになったが、17時前に宮崎を出発するＪＡＬ便で、早々と帰宅の途に就きます。新幹線で新横浜を経って、24時間経っていないのに。
改めて、ＪＲの宮崎空港駅。
宮崎空港ターミナル。
ターミナル内のＪＡＬカウンター。
羽田便は通常通り出発するが、福岡行3632便は、機材の故障のため欠航、とアナウンスが入っていた。カウンターは慌ただしい。
ターミナル中央部の広場に立つヤシの木？は、「ナッシー」というポケモン、なのだそうだ（ソラシドエアにもこれが描かれた機体がある）。どこもかしこもポケモン、だなあ。
チェックイン後の時間があるので、展望デッキへ。
デッキには、航空大学校のビーチクラフト機が展示されている。元々は仙台の分校で使われていて、東日本大震災の大津波をかろうじて逃れた機体、なのだそう。
16時過ぎ、羽田からのＪ－ＡＩＲ機（ＪＡＬ693便）が着陸。Ｅ１９０は、９年前にアメリカに行った時にジェットブルーで搭乗した事があるが、日本では初めてになります。
これを見て、保安検査場に向かう。
その保安検査場の入り口の出発案内表示。ここはまだ、ソラリーだ。3632便欠航の表示が、一番上にある。
搭乗待合室は、Ｅ１９０だからわんさか混雑しているわけでもないが、それでも旅行者の姿が多い。ビジネス色は濃くない。
搭乗開始。上級会員は多かったけれど。
機内は大半のシートが埋まったが、自分の席番32Ｋの隣は、幸い誰も来なかった。
ちょっと見づらいかもしれないけれど、ＪＲの高架線を、８１３系が走り去っていくのが見えました。
出発前のアナウンスでは、「ワンワールドアライアンス Ｊ－ＡＩＲ」と言っていた。
ほぼ定刻に出発。
離陸するとすぐ海上で、青島を見る。
一直線に上昇していくと、はるか南には大きな積乱雲が見える。あの真下は土砂降りの大荒れ、なのだろうか。
キャビン。ジェットブルーはモノクラスだったけれど、Ｊ－ＡＩＲでは前方に１－２アブレストのクラスＪ、その後方に２－２アブレストの普通席が並んでいる。
ドリンクサービスが回ってきたのでコーヒーを注文、空港で買っておいたレモンケーキを食する。
Ｅ１９０ではスマホに配信されるビデオ・オーディオ（ただし「ＪＥＴ ＳＴＲＥＥＭ」のみ。今の「機長」は福山 雅治）プログラムがある。
その中から、アニメ「葬送のフリーレン」を観てみた。ＪＡＬ本体でモニターがあるＡ３５０やＢ７８７ではもう少し話数があるようだが、この機体では第１話のみ（メモリーが小さいのか）。昨今の日本のアニメ好きインバウンドを意識しているのだろう、英語字幕が付記されている。
（不正コピー防止のためか、スクリーンショットが撮れないようになっているので、念のため）
今日（９月17日）は「中秋の名月」。南東の方角に、満月がはっきり見えました。
右側はひたすら海、だったのだけれど、降下が始まってしばらくして、三宅島・御蔵島が見えてきた。すぐ真下は神津島、だった。
房総半島の上空にかかると、もうかなり暗い。「中秋の名月」が、海を明るく照らす。
房総半島を横断して、幕張上空から東京湾上空に出る。ＴＤＲのオレンジの明かりが目立つ。それと、主翼の上部に、スカイツリーの明かりが見える。
さらに、ライトアップされたゲートブリッジ。
中央防波堤の埋め立て地の上空から城南島をかすめ、Ｒ／Ｗ22にアプローチ。
着陸し、国際線ターミナルを見てスポットに向かう。ハワイアン航空機がいる。
ターミナルまではバスとアナウンスがあり、北側の貨物地区に到着。
バスは途中、ＪＴＡ機のスポットインを待っていた事もあり、ターミナルまで５分はかかった。
以前もご覧頂いたが、バゲージクレームの紙飛行機。こういう遊び心、いいなあ。
京急線で帰宅の途に就くが、京急駅に向かうあたりは工事を行っていて、少々薄暗い。
エアポート…ではなくて急行、で帰宅。６００形。
こんな感じで、何とも慌ただしい超弾丸九州旅行は終わりました。でも良い息抜きになりました。晴れて福岡で飛行機の撮影もできたし。ＪＲに関しては前回の通り、特急であってもいろいろ考えさせる部分がありました。
この後もしばらくは、仕事帰りで出発、翌日には早々と帰宅、というパターンの旅行？を繰り返す事になります。今月も２回ありましたし、来月頭にも予定しています。今月の分は、来月書きます。
当ブログでは直接のコメントは受け付けません。何かありましたら、引き続き本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
ＪＲ東日本・ＪＲ西日本の両社は、利用が希少な地方路線の輸送状況について、情報の開示を行いました。後日改めて書きたいが、状況はさらに悪くなっているようです。久留里線・久留里～上総亀山間では昨日、検討会議が「自動車中心の交通体系に移行した方が良い」旨の報告書をまとめています。津軽線・蟹田～三厩間は再開せずに廃止になりそうな公算だし、これからの数年で、存廃の議論がかなり白熱したものになりそうです。もちろん全部残って欲しいけれど、そんなに甘くはないだろう、とも思っています。列車が走っているうちに、これらの路線を訪ねる事が出来れば。
《What's New》
２８日 明治神宮外苑再開発 樹木伐採開始
２９日 女川原子力発電所２号機 震災以来13年半ぶり運転再開
この記事へのコメント