先月末の№2842で書いたように、北欧のスカンジナビア航空（ＳＡＳ）は、８月いっぱいを持って、自らが創設メンバーの一員でもあったスター・アライアンスを脱退し、昨日の９月１日より、スカイチームのメンバーとなりました。
経営悪化により、エールフランス＝ＫＬＭの傘下に入ったからだが、浮き沈みの激しい（コロナ禍後は特に）航空業界を象徴する出来事ともなりました。
私は欧州の中でも特に北欧が好きで、何度も行ったことがあり（パンデミック直前の４年前にも行った）、またスター・アライアンスのＡＮＡやルフトハンザ（ＬＨ）と提携している事もあって、実際の搭乗の機会も数回ありました。そのほか、他の地域での空港での撮影で、ＳＡＳ機を撮った事もあります。
今回は、これまで撮影してきたＳＡＳ機を、ほんの一部にはなりますが、ご覧頂こうと思います。
基本的には、撮影順です。
Ｂ７６７－３００ＥＲ ＯＹ－ＫＤＮ
と言っても、これは撮影日を特定できません。私の悪癖でした。1990年代に、成田空港Ｒ／Ｗ34（現34Ｌ）の脇で撮ったはずです。ＳＡＳの日本路線は、長らくＢ７６７の時代が続きました。この時期は確か、コペンハーゲン路線が週５便・ストックホルム路線が週２便で、合わせてデイリーだったと思います。
Ａ３４０－３００ ＯＹ－ＫＢＡ
これも撮影日を特定できず。新デザインのＡ３４０－３００となりました。パンデミック前まで、このタイプを使用していたと思われます。成田空港のＲ／Ｗ16（現16Ｒ）の脇、通称「ゲジポイント」での撮影でした。
Ａ３４０－３００ ＯＹ－ＫＢＭ
これは2019（Ｈ31）年１月14日の撮影です。№1955でもご覧いただきました。ＳＡＳのスター・アライアンス色は過去に見た事がなかったし、この先も、もう見る事はないはずです。
長距離のワイドボディ機は撮影の機会があまりなくて、以降は小型機・ナローボディ機です。
ＤＣ－９－８１ ＯＹ－ＫＧＺ
チューリヒ空港で、欧州縦横断の最中の1996（Ｈ８）年７月14日の、時間を作って撮影した中の１機です。
ＭＤ－８７ ＬＮ－ＲＭＵ
同じく、チューリヒ空港の展望デッキから撮影。当時のＳＡＳのナローボディ機は、マクドネル・ダグラスのＤＣ－９→ＭＤ－８０シリーズで統一されていたと思います。
ＤＣ－９－４１ ＳＥ－ＤＯＭ
1999（Ｈ11）年６月25日の撮影です。フィンランドに向かう途中、フランクフルトで乗り継ぎの間の時間を使って、第１ターミナルの展望デッキから撮影しました。№1219でも書いています。
（この時の成田→ヘルシンキは、ＬＨ同士の乗り継ぎだった）
ＤＣ－９－２１ ＯＹ－ＫＩＤ
これはフィンランドからの帰りです。ストックホルムのアーランダ空港で撮影しました。ターミナルの脇から、だったかな？ＤＣ－９シリーズでも最小クラスです。
ＭＤ－８２ ＬＮ－ＲＭＤ
これもストックホルム・アーランダ空港。スペシャルカラーだったが、何だったっけ？赤いデザインもありました。
ＭＤ－８７ ＬＮ－ＲＭＨ
これもストックホルム・アーランダ空港。ＳＡＳは新デザインが始まっていたが、実物を見たのは、これが初めてだった。
（この時のストックホルム→成田は、ＬＨ→ＡＮＡの乗り継ぎ）
Ｂ７３７－６００ ＯＹ－ＫＫＤ
2002（Ｈ14）年５月16日、オスロのガーデモエン空港での撮影です。ＬＨの乗り継ぎで成田からフランクフルト経由で到着した時に、ターミナルビルの歩道から撮影したものです。この頃からＳＡＳのナローボディ機は、Ｂ７３７シリーズにシフトしつつありました。６００型はＢ７３７の第３世代では最小でした。
ＤＨＣ－８－４００ ＬＮ－ＲＤＷ
同じ日の、同じ場所での撮影。今回出す画像では、唯一のターボプロップ機です。
Ｂ７３７－７００ ＤＴＩ
翌2003（Ｈ15）年、またもノルウェーへ。この時はデンマークとのセットだったのだが、この辺の事情（というか、私個人の心情）は、過去の記事を読んで頂ければ。５月19日の撮影です。
ＭＤ－８１ ＯＹ－ＫＨＲ
ＭＤ機も、新デザインへの移行が進んでいました。
なお、上２枚は、前年と同じターミナルビルの歩道から撮ったものだが、この時は西側からの撮影でした。しかしこの後、西側にはサテライトが建設され、ターミナルから連絡通路がつながって、目の前を遮る格好になったので、このような画像は、もう撮れません。
ＭＤ－９０ ＯＹ－ＫＩＬ
さらに翌年、2004（Ｈ16）年６月10日の撮影です。アイルランドへ行く途中、またもフランクフルトのターミナルの展望台から撮影したものです。この時はフランクフルトで一泊して、その翌日でした。
Ｂ７３７－８００ ＬＮ－ＲＲＦ
今度はうんと後になって2013（Ｈ25）年10月８日。ロンドンへの旅の最中、ヒースロー空港で撮影の時間を作って、Ｒ／Ｗ27Ｒの脇で撮りました。
Ａ３２０－２００ ＯＹ－ＫＡＲ
ＳＡＳはこの頃には、さらにナローボディ機はエアバスにシフトしつつあったようです。
ＣＲＪ－９００ＬＲ ＥＩ－ＦＰＥ
最後に、2018（Ｈ30）年３月５日、ノルウェーのベルゲンで撮影したＣＲＪ機です。市中からＬＲＴに乗っていきました。地方路線向けだったのでしょうか。ＥＩはアイルランドの国籍記号で、リースだったのか。
以上、本当にささやかながら、私が撮影したＳＡＳの旅客機の画像を並べてみました。
なお、上のＡ３５０に見られる通り、近年のＳＡＳはデザインがマイナーチェンジしていて、「ＳＡＳ」のロゴが胴体に大きく記されるようになりました。一方でエンジン部は赤→グレーになっているようです。赤は良いアクセントだと、思っていたのだけれど。
ちなみにＳＡＳはこれまで７回搭乗しているが、うち５回はフランクフルト発着便でした。冒頭に書いたように、同じスター・アライアンスのＬＨやＡＮＡと提携していた事があります。さて、スカイチーム乗り換え後のＳＡＳ便に乗る機会は、今後あるでしょうか（というか、次に欧州に行く機会を作れるのはいつなのか）。スカイチーム統一色の機体は、いつ見られるのか。羽田で見られるといいけれど。
当ブログでは直接のコメントは受け付けません。何かありましたら、引き続き本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
《What's New》
４日 東京タワー 来場者１億9000万人に到達 記念式典実施
５日 中学校修学旅行費無償化 東京都葛飾区発表 東京23区では初
この記事へのコメント