川原町駅は四日市市にあり、近鉄名古屋から来ると、近鉄四日市の一つ手前になります。近鉄に拠る2023（Ｒ５）年11月７日の調査では、一日の乗降人員は1,716人だったそうで、やはり少ない、のイメージがあります。準急停車駅（といっても準急は、近鉄蟹江～近鉄四日市間は各駅停車）。駅ナンバリングＥ20。
2016（Ｈ28）年５月７日、上下線ともに高架化が完成したという事で、もう８年経ちました。
高架化前の川原町駅。上り線側に駅舎があり、下りホームとは踏切で結ばれていました。当時は駅員がいました。
近鉄の高架化とともに駅前広場も整備されたようで、路線バスも入ってきます。ただし１日４往復のみ（三重交通71系統が日中のみ乗り入れ）。
高架下のエントランス。
券売機。ここももう１台増設できるスペースが確保されているが、そういう日はたぶん来ないだろう。
改札口。むろん現在は無人駅。改札部の窓口は、シャッターが下ろされたまま。
駅員配置の代替で、インターホンが設置されています。
精算機。
改札内のコンコース。
このコンコースでは、茶色の支柱が目を惹きます。三重県の伝統的な焼き物「萬古焼」（ばんこやき）が用いられている。耐熱性が高く、急須等でよく用いられているらしい。
ホームのエレベーター。
ホームの待合室。
時刻表。日中は毎時３本停車。近年は近鉄も、時刻表の体裁が変わりました。
発車案内表示。
駅名標にも「萬古焼の里」と添えられています。近鉄は駅ナンバリングの表記がかなり大きい。
最後にホーム。５連分確保されています。ただし、大半は３連まで。それを上回る列車は、朝方だけでは？
前回も少し書いたが、同じ高架の無人駅でも、名鉄の高横須賀駅とは、だいぶ趣きが異なっていると感じました。以前は駅員がいた川原町と、元々ローカル線然の無人駅だった高横須賀、という違いもあるだろうが。
これで４回に渡って名鉄・近鉄の近年の改良駅を見てきましたが、まだ見ていないところも、かなり残っています。いつか訪ねる機会を作れればと思っています。
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