高山本線で岐阜を目指すが、好天だったので、先にあいの風の列車の撮影に向かいました。
４月２６日（金）
呉羽まで一区間、あいの風の電車に乗って、そこから20分近くは歩いたのかなあ、踏切で撮影しました。
高岡発富山行533M。
金沢発黒部行429M。
城端線から直通の、ＪＲ西日本の1326Ｄ（下り列車ながら列車番号が偶数）。数年後に城端線があいの風の路線になると、車両はどうなるのか。
高岡始発富山行535Mは、４１３系「とやま絵巻」でした。個人的には、普通のブルー一色の編成が来てほしかったが（「とやま絵巻」は以前、ＩＲ線内で撮っている）、ともかく貴重な４１３系です。
（北陸地域色編成は６月１日に引退したが、その直前の５月14日、富山でのプロ野球（巨人ｖｓＤｅＮＡ）輸送で臨時列車としての運行があったようだ。意外に画像が上がっていないようだが）
この後の431Ｍは、５２１系４連でした。これを撮って、呉羽駅に戻る。そうでないと、高山本線の普通列車に間に合わなくなるので。
本数が少ない事自体は致し方ないが、ＩＲの５２１系が来てほしかった。それと、貨物列車が来なかったのも残念。それにしても、新幹線開通までは「特急街道」だったのに…。
呉羽駅。
再び、富山駅。右に「スカイバス富山」の姿もある。この日の初便となる、10時00分発が乗客を待っている。
ところで、当然ながらこの時期は「青春18きっぷ」シーズンではない。だから、富山の新幹線駅の窓口で、乗車券を購入しました。富山～高山本線～岐阜～東海道本線～名古屋～中央本線～八王子～横浜線～横浜市内で、10,010円。
10時10分発の高山本線856Ｄ。キハ１２０形で、３３１と３４８の２連。
普通列車なのに、インバウンドのグループが乗っていた。
「本線」ではあるが、最後部から見る線路は、やはりローカル線風情だなあ。
しかし速星は貨物列車の乗り入れがあって、ＤＤ２００形の姿もあった。
富山は快晴だったので、立山連峰の見事な事（午後だったらもっと凄かったろう）。ただ、旅行者はインバウンドグループ以外はいなかったようで、車窓は関心がなさそうだった。
多少のアップダウンはありながら比較的平坦な区間が続いたが、越中八尾を過ぎると、急に勾配がきつくなってきた。完全にローカル線風情。楡原駅は、棒線化した駅。
猪谷到着。ＪＲ東海の２５系が見えるが、なぜか、駅舎からも、２５系列車からもかなり離れた所で折り返す。ここはＪＲ西日本の駅なのに。
８分で慌ただしく、富山へ折り返していった。
猪谷はＪＲ西日本とＪＲ東海の境界の駅で、西日本の管理駅。〔ひだ〕も停車する。
なのに、最初から駅員がいない！券売機さえない。運賃・料金は車内精算になる。
ここからは、神岡線→神岡鉄道が分岐していました。2006（Ｈ18）年12月の廃止以降は、濃飛バスが代替バスを運行しています。猪谷は富山県の駅だが、濃飛バスのバス停があります。神岡までは、現在は１日５本（土休日３本）。
現在の猪谷駅の、列車の時刻表。どちらも本数は少ない。
猪谷駅は、キハ２５系の姿がなかったら、ＪＲ東海色はほぼ感じられない。富山県だし（猪谷は、ＪＲ東海で唯一の北陸地方の駅）。
次回は、そのＪＲ東海の列車を乗り継いで、岐阜を目指します。
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