表紙はグラビア特集に連動して、函館市電の「箱館ハイカラ号」。青柳町～谷地頭間のアップダウンは、他に目立った坂がない函館市電では、一番のハイライト。
「のりもの情報局」は、「御在所ロープウェイ 『６月記念乗車券』販売」「玄光社『食べて飲んで ひとりで楽しむ鉄道旅』６／11発売」。
レトロ車両から最新ＬＲＴまで 路面電車の旅
宇都宮ライトレールが開業した去年の内にやるのか、と思っていたのだけれど。
まず江ノ島電鉄が出てきたが、江ノ電が「路面電車」、というのはどうだろう？鉄道ファンの間でも論争になる事があるが、確かに腰越～江ノ島間で路上を走行する区間はあるけれど、併用軌道区間には駅がないし、江ノ電は全線が鉄道免許で、一般的な閉塞方式に従って運行されている（竜口寺の交差点には、江ノ島駅の遠方信号機がある）。だから個人的には、路面電車とは言い難いと考えている（江ノ電が「路面電車」なら、かつての名鉄犬山線や新潟交通も「路面電車」になってしまう）。
宇都宮ライトレールが出てくるなら、富山地鉄の富山港線（旧富山ライトレール）を出しても、良かったのではないか？鉄道からの転換という点で、歴史的な意義もあったのだし（最後の「年表」も含めて、一言も言及がない）。
何回も書いてきた事の繰り返しになってしまうけれど、宇都宮ライトレールのような、全くのまっさらなＬＲＴの新規建設の良し悪しは、まだ分からない所も多い。男体山をバックに高架線を下る宇都宮ライトレールの電車はカッコイイけれど、軌道系である以上、それなりに莫大な建設コストがかかりそうだ、という事も明らかになる１枚で、計画段階から慎重に進めなければならない面はあるだろう。ただし、既に走っている在来の「路面電車」は、もう「路面電車」というレベルとは決別しなければならない。この数年、全国各地の路面電車に乗ってきたけれど、やはり遅いのがネックだし、車両も50～60年程度と老朽化した車両がまだ相当幅を利かせているのが現状。伊予鉄道の記事もあるけれど、特に⑥号線は運行回数が激減して（土休日は全面運休）、このままでは廃線への道をたどりかねない。一方でＪＲ松山駅高架化に対応した新線建設の構想もあるが、ともかくシステム全体の抜本的なレベルアップは、どの都市でも急務ではなかろうか。むろんそれは運行事業者だけで片付く話ではないし、特に路面電車では道路交通の在り方にも関わるので、恒常的に走らせ続けたいなら、自治体や市民レベルをも巻き込んだ、広範囲な議論が行われなければならないだろう。
特集のページ
「ＮＥＷＳ」の４文字は、ＪＲ東日本のハイブリッド観光列車で、前２両（Ｎ・Ｅ）が「ＳＡＴＯＮＯ」、後２両（Ｗ・Ｓ）が「ひなび」。
その「ひなび」を使用した釜石線・山田線の臨時列車の時刻表も掲載。今月の８・９日と８月24・25日が〔ひなび 宮古〕で、盛岡～宮古間の運行（途中ノンストップ）。他の運転日（６～９月の土休日）が〔ひなび 釜石〕盛岡～釜石間の運行（途中花巻・新花巻・上沢・宮守・遠野・上有住・陸中大橋停車）。〔ひなび 釜石〕は、これが〔ＳＬ銀河〕に代わる釜石線の目玉という位置づけとなるのだろうか。
夏の臨時列車が様々発表になっているが、基本的には、常磐線（交流区間）にまたがる列車はＥ６５３系、それ以外はＥ２５７系（〔鎌倉〕はＥ６５３系）に固定された感がある。１８５系というのは、さすがにない（別に「１８５」が走るが）。
会社線は、富山地方鉄道の富山市内線（南富山駅前～富山大学前）間軌道線で、５月号は土休日だったが、６月号は平日の時刻を掲載している。便数が多いからか、電停のフリガナは記載されていない。この他、上高地・乗鞍高原・尾瀬の観光バス路線の時刻を掲載。
本文
〔わかしお３・５・９・13・15・21号〕〔わかしお６・８・12・16・18号〕は、６月28日まで（５・13号と８・16号は29日まで）２５５系で運行し、グリーン車を連結。これは既に掲載済みだが、さらに〔わかしお89号〕の８月10～12日も、２５５系での運転が発表になった。〔新宿わかしお〕も８月３・４・10～12日、さらに〔新宿さざなみ１・４号〕は７月13～15日も、２５５系で運行される。
夏の臨時列車が発表になったが、注目されるのは、新宿→白馬間を夜行で運行する、特急〔アルプス〕。
新宿23：58 → ６：22白馬
途中停車駅：立川・八王子・松本・信濃大町
Ｅ２５７系 全車指定席（グリーン車連結）
新宿発の中央本線夜行列車は、調べた限りでは、2018（Ｈ30）年12月30日に新宿を出発した、快速〔ムーンライト信州81号〕以来ではないか？特急と言いながら新宿～松本間は５時間05分かかって最速〔あずさ〕（２時間29分）の倍以上、〔ムーンライト信州〕よりも遅い。運転日も７月12日・８月９日・９月13・20日と４日間しかないが、ともかく久しぶりの、一般的な夜行列車の設定（花火大会などの帰宅の臨時を除けば）で、これがひょっとしたら、夜行列車復活の足掛かり、となったりしてくれるのだろうか？
また、大糸線内・松本～白馬間では、臨時特急〔はくば〕を運行。これは昨シーズン、〔あずさ１・38号〕の延長（松本で乗り換え）という形態で運行されていた列車だった。Ｅ３５３系３連は同じ。７～９月の土休日運転。特急料金は〔あずさ〕と通しになると思われるが、これについての記載はない（ＪＲ東日本のリリースにもなかった）。
〔アルプス〕〔はくば〕はどちらも、国鉄時代の急行の愛称（〔アルプス〕はＪＲになってからもしばらく夜行で走った。〔はくば〕は漢字の〔白馬〕で、松本～糸魚川～金沢間のＤＣ急行）。
〔富士回遊〕は、７月・８月は平日のみ運転の〔93・94号〕が設定され、毎日５往復が運転される。〔93・94号〕はＥ２５７系で、指定席発売済み識別のシステムがない５０００番台。
宗谷本線・名寄～稚内間は、８月24日（土）・９月23日（祝）は工事（システム切り替え）のため、午後から夜間の列車が取りやめになる。特急〔サロベツ３号〕〔宗谷〕（稚内→旭川間）も運休する。この区間の最終は、下りは〔サロベツ１号〕・上りは〔サロベツ４号〕になる。
特急列車に関しては代行バスを運行する。
下り
旭川17：45（札幌16：00発〔ライラック27号〕から接続） → 23：50稚内
上り
稚内15：00 → 21：00旭川（札幌22：56着 旭川始発となる〔宗谷〕に接続※）
※ 旭川21：16 → 22：51札幌の〔オホーツク４号〕に乗り換え可能と思われるが、接続の保証はしないようだ。
停車地は往復とも、特急停車駅と同じ。
なお、旭川～名寄間は上下とも、後続の宗谷本線の快速・普通列車に追い抜かれる。下りは札幌16時30分発〔カムイ29号〕（運転日限定だが、両日とも運転日）→旭川18時00分発〔なよろ９号〕→名寄19時15分着となり、名寄19時55分発の代行バスに乗れるので、札幌は30分遅く出ても良い（ただし列車が遅れると、接続はなくなりそう）。
普通列車の代行バスはない。
会社線は、阪急京都線の「ＰＲｉＶＡＳＥ」が７月21日より運行を開始するが、今号ではまだ掲載がない。７月号には乗るだろう。
高速バス・空港バスは相変わらず運休便が多いし、再開できないまま廃止、という路線もかなり出てきている。海老名駅～羽田空港線も、記載はないが、結局先月いっぱいで廃止となった。「新型コロナウィルス感染症の影響により…」の欄外の文言は変わっていないが、明らかにもうそれは違う。ドライバー不足の問題は、日を追うごとに深刻さを増してきているようだ。
ＪＲバス関東は、宇都宮の路線が６月１日に改正。また、成田の路線の６月17日改正が予告されている。残念ながら、さくらの山・ひこうきの丘・風和里の経由が取りやめになる。客足がつかなかったようだ（私自身、コロナ禍以降成田に撮影に行っていない。そろそろとは思っているのだが、もう梅雨間近だし…）。
昨日６月１日より運行を開始した、京都市営バスの「観光特急バス」が掲載されています（828-C）。土休日の運転で、京都駅前～銀閣寺（循環）のEX100系統と、京都駅前～五条坂（清水寺最寄り）循環のEX101系統、の２路線。料金が大人500円・小児250円で、地下鉄・バス一日乗車券でも乗れます。これが期待通りの効果を上げるのか。先にも書いたけれど、通常料金の倍以上、とするなら、座席定員制とした方が良い。通常の市営バス車両で走るようだが、定着できるなら、座席数の多いタイプの導入を考えるべき。一般の市営バスも同日改正。10年ぶりの大幅な改編、なのだそう。
次号７月号は夏休みを控えた構成となろうが、私は、今年は泊りがけはたぶんしない。「青春18きっぷ」シーズンも、たぶん１日フリーきっぷ×５の感覚で、日帰りのみで使う事になるだろう。それでも、どこへ行こうか、という楽しみはありますね。
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《What's New》
１日 前澤 友作氏計画 月周回旅行 プロジェクト中止発表
２日 ヤクルト 石川 雅規 史上初 新人から23年連続勝利
月周回プロジェクトは、しょせん大金持ちの道楽に過ぎず、インフレが収まるわけでも、戦争が終わるわけでもない。一般の庶民にとっては、どうでもいい話。
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