ＧＷもつつがなく終わりました。悪夢のようなコロナ禍下のＧＷから４年。航空に限らないが、日本列島は東も西も南も北も、老いも若きも男も女も、日本人も異国の方々も、で、大繁盛していたようです。完全に勢いを取り戻した、と言って良いのか、今シーズンも張り切って、ＧＷ下の航空利用を、各社（グループ）別に分析してみたいと思います。
基本的には（会社によって呼び方が若干違うが）「座席数」「旅客数」「利用率」の数値のみ記します。注記以外は、コードシェア販売分の扱いは記されていません。カッコ内は前年比。また、「ピーク」の文言は使用せず、基本的には利用率が一番高かった日と、パーセンテージを記す形に統一します。
全日空
国内線 座席数 1,700,923席（101.7％） ※旅客数 1,189,285人（105.9％） 利用率 69.9%（+2.8%）
※ピーチとの合算では1,389,717人（103.8％）
国際線 座席数 274,331席（115.6％） ※旅客数 209,308人（115.2％） 利用率 76.3%（▲0.2
％）
※ピーチ・エアージャパンとの合算では292,434人（131.9％）
エアージャパンは発表するのか、と思っていたが、ＡＮＡとの合算になりました。ピーチも同じ。資本関係もあるのだろうが（エアージャパンは100％、ピーチも現在は８割近くがＡＨＡＨＤ資本）、この点は、ＬＣＣ３社（ジェットスター・ジャパン、スプリングジャパン、ＺＩＰ ＡＩＲ）を別にしているＪＡＬとは、扱いが異なっています。
なので内際とも前年度との比較は単純にはできないが、国内線では沖縄路線が前年度比10%以上の増加となりました。北海道は座席数以上に旅客数が増加したが、利用率は２／３と方面別では一番低く、少々意外。
最高の利用率は、下りが４月27日の89.0%、上りが５月６日の95.6%。羽田～沖縄間に臨時便２往復を運行。
国際線は、ハワイ路線が搭乗率こそ64.7%と２／３以下だが、旅客数は前年度の５割増しでＡＮＡでは過去最多、コロナ禍前と比較しても1.4倍だったそう。Ａ３８０はコロナ禍を耐えたのが報われたかな。中国路線は旅客数が前年度比の倍以上。一方で北米路線は唯一旅客数が前年度比割れだったが、やはり円安の影響、でしょうかね。
最高の利用率は、日本発が４月27日の89.3%、日本着が５月６日の88.9%。期間中全日、両方向合計の利用率が70%以上でした。
今回から、別紙（ＰＤＦ）が、国内線と国際線で別になっています。
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日本航空 ＊国内線はグループトータル
国内線 座席数 1,314,473席（99.6％） 旅客数 948,254人（92.9％） 利用率 72.1%（▲5.3％）
国際線 座席数 244,452席（105.2％） 旅客数 184,854人（109.8％） 利用率 75.6%（+3.1％）
※国内線の各社単独利用状況
日本航空
座席数 1,179,017席（99.5%） 旅客数 858,921人（92.1%） 利用率 72.9%（▲5.8%）
日本トランスオーシャン航空
座席数 115,810席（101.6％） 旅客数 77,279人（103.3%） 利用率 66.7%（+1.0％）
琉球エアコミューター
座席数 19,646席（94.0%） 旅客数 12,054人（89.0％） 利用率 61.4%（+3.4％）
国内線は、全方面で旅客数が減少しました。北海道はこちらも利用率が２／３程度と、方面別では一番低い。また沖縄路線も69.7%で、この２方面が70％を割りました。ＪＴＡは利用者数が増えている。
最高の利用率は、下りが４月27日の89.2%、上りが５月６日の94.2%。臨時便は、ＪＡＬは羽田～新千歳・函館・福岡・那覇路線で合計20便、ＪＴＡは中部～那覇路線で２便運航。
国際線は、全路線で利用率が70%以上。ソウル路線が83.9%とずば抜けて高い。また北米路線もこちらは利用者が増加しています。旅客数が一番伸びたのは、オセアニア路線（前年度比132.9％）。
最高の利用率は、日本発が４月27日の91.5%、日本発は５月５日と１日早くなって91.6%。成田～グアム路線で４便の臨時便を運航。
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スカイマーク
座席数 281,430席（103.2％） 旅客数 234,510人（103.4％） 利用率 83.3%（+0.2％）
去年並み、まずまずか。最高の利用率は、下りが４月27日の90.3%、上りが５月６日の96.4%。臨時便の運行が、ＧＷ前にリリースされていました。
ＳＫＹのリリースで気になるのは、コロナ禍前は成田～グアム間の国際線を運航していて、前回の年末年始シーズンでは「運休中」みたいな事が書かれていたのが、今回はその文言がなくなっている事。国際線やめたみたいなリリースは確認していないが、少なくともしばらくは国際線への就航はない、と考えてよいのか。
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エア・ドゥ
座席数 85,150席（98.0%） 旅客数 74,144人（95.8%） 利用率 87.1%（▲1.9%）
こちらも減っている。全体的に北海道方面への空の旅は減少しているのか。やはりちょっと意外、という気がする。最高の利用率は、下りが４月27日の95.4%、上りが５月６日の98.7%。新千歳～東京路線で16便増便。
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ソラシドエア
（ＡＮＡ販売分は含まず）
座席数 89,143席（93.4%） 旅客数 62,084人（98.9％） 利用率 69.6%（＋3.9％）
今回はＳＮＡのみ、コロナ禍前・2019（Ｈ31～Ｒ元）年度の実績も参考として記されています。前年度より増えたが、まだコロナ禍前の８割弱。まあ2019年度は10連休だったしねえ。最高の利用率は、下りが４月27日の86.3%、上りが５月６日の96.0%。こちらも事前に臨時便の運行がリリースされていました。
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スターフライヤー
（ＡＮＡ販売分は含まず）
国内線 座席数 59,365席（107.2%） 旅客数 51,542 人（117.5%） 利用率 86.8%（+7.6%）
国際線 運航なし
こちらは前年度比でかなり伸びました。最高の利用率は、下りが４月27日の96.0%、上りが５月６日の86.8%。上下合計では、４月30日以外の全日、利用率が80％を越えました。
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フジドリームエアラインズ
座席数 79,288席（98.7%） 旅客数 53,094人（86.8%） 利用率 67.0%（▲9.2%）
この数字には、個人向けの座席の販売を行っている、高知～熊本路線のチャーター便も含んでいます。最高の利用率は空港別で、名古屋（小牧・中部合算）は下りが４月27日（88.6％）、上りが５月６日（91.8％）、静岡の下りは５月３日（86.6％）、上りが５月６日（91.8％）、松本は下りが５月６日（93.8％）、上りが５月３日（86.9％）、神戸も下りは５月３日（89.3％）、上りが５月６日（92.1％）。ＦＤＡでは後半の４連休に利用が集中していた感があります。
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ジェットスター・ジャパン
国内線 座席数 125,884席（92.6%） 旅客数 115,654人（99.4%） 利用率 91.9%（+6.3%）
国際線 座席数 8,640席（400.0%） 旅客数 7,211人（388.9%） 利用率 83.5%（▲2.4％）
国内線は、このＧＷから成田～下地島路線が就航しました。全体の座席数は減少している。最高の利用率は、下りは４月28日（93.4％）になりました。前日４月27日も93.3％ではあったが。上りは５月６日の95.6%。
国際線は関空～台北路線の再開もあり、座席数は前年度のちょうど４倍になりました。最高の利用率は、日本発が４月27日と５月２日で共に95.1%、日本着は５月５日になって92.8%でした。
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スプリング・ジャパン
国内線 座席数 26,460席（114.8%） 旅客数 23,023人（121.0%） 利用率 87.0%（+4.5%）
国際線 座席数 15,010席（483.3%） 旅客数 13,146人（677.3%） 利用率 87.6%（+25.1%）
国内線は成田～新千歳路線５往復（期間中は全便運航）・成田～広島路線２往復を運航。座席数・旅客数とも伸びました。最高の利用率は、下りは４月29日の96.5%、上りは５月３日の94.6%と、他とやや異なる傾向になりました。決して４月28日以前・５月４日以降も悪い数字ではないが。
国際線は４月４日に上海線が再度就航し、成田～ハルビン・天津・寧波・上海４路線が全てデイリー運航に戻りました。これもあって座席数は５倍近く、旅客数は７倍近くにまで増加しています。最高の利用率は、日本発は５月５日になって98.1%、着は４月30日で88.6%。やはりインバウンド（特に中国人）の方が多かったのか。
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ＺＩＰ ＡＩＲ ＴＯＫＹＯ
座席数 47,560席（118%） 旅客数 37,949人（128%） 利用率 79.8%（+6.0％）
バンクーバーへの就航がありました。順調に利用者が増えてきています。最高の利用率は、日本発は４月27日の96.9%、日本着が５月６日の96.6%。
なおＩＢＥＸエアラインズは、利用実績のリリースが出ませんでした。ＧＷ前の予約状況もリリースがなく、またやめてしまったのか。
トキエアなどコミューター系も、実績は確認できませんでした。
全体的な傾向で言うと、国内線は、思ったほどは増えなかった気がする。特に北海道。事前に、今年は円安もあるから国内旅行が多くなるだろう、という予想もあったようだが。休日の並びもあるだろう。４月と５月にそれぞれ山があり、各社とも下りは、４月27日のあと５月３日にも利用が増える傾向があった。短期の旅行と長期の旅行が入り混じって、それがＧＷ最終日に一斉に帰ってきた、そんな感じがしました。
だから国際線も、逆の意味で多少意外だった。去年の夏あたりから、期間中ずっと日本発が日本着を上回る傾向が出ていて、何しろ超円安なので、日本人は軽々しくは海外には行けないのではないか、と思っていた。しかし各社のリリースを見ると、ＳＪＯ（インバウンド中心だろう）以外はほぼ、以前と同じ傾向に戻ってきているようでした。ただ今後もしばらくは、為替レートに一喜一憂する事になるでしょう。
その意味で、次の夏のお盆の時期はどうなるのか、しっかり見極めたいと考えています。
当ブログでは直接のコメントは受け付けません。何かありましたら、引き続き本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
ＪＲ東日本は、2025（Ｒ７）年度、つまり来年度までに７割を削減するとした「みどりの窓口」の方針を当面の間凍結し、現在209ある窓口は当面維持すると発表しました（リリースとしては出ていない）。３～４月にかけては定期券の発売やインバウンドの来訪で混雑が激化し、苦情が相次いでいたそう（インバウンドに関してはチケッティングサービスを拡充するとリリースしている）。旅行記でもチョコチョコっと書いているが、この所のＪＲ東日本管内各駅では、本来駅として必要な、鉄道の利用に関わる機能を低下させてそのまま放置している所が、あちこち見られる気がします。この一件もそうで、そのツケが回ってきたような気がしました。
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