表紙は、山形新幹線のＥ８系。さくらんぼ東根～東根間の橋梁を通過する所だが、古い鉄橋（白水川の橋梁だろうか）＋最新鋭「新幹線」車両、のミスマッチを狙ったの構図、なのだろうか。
「乗り物情報局」は、「北海道中央バス レバンガ北海道ラッピングバス運行中」「白山市 『トレインパーク白山』オープン」。
新型車両コレクション 2024
今春の鉄道の最大のトピックスは北陸新幹線敦賀延伸だったが、車両面では在来のＥ７系・Ｗ７系をそのまま使用するので、車両の面では、山形新幹線のＥ８系、となるのだろうか。
先日乗ってきたばかりだが、旅行記でも記した通り、普段から山形新幹線を利用している、というわけではないので、在来車両と比較してどこがどう優れている、というのは表現し辛い。むろんＥ８系に限らないが、ゆとりのある座席回りなどは、高速バスや新幹線にはないアドバンテージだと思うし、コンセント設置も、近年の新幹線・特急列車では、もはや常識だろう。
既に若干のスピードアップも図られているようだが、本領を発揮するのは、〔つばさ〕全車両がＥ８系置き換え、そして福島の上りの連絡線が完成・供用開始となった時点、ではないだろうか。
〔やくも〕の２７３系は、先日一瞬すれ違ったのを見ただけ。座席のカラーリングが、グリーン車・普通車ともＥ８系とは真逆なのが面白い。６月15日には、置き換えが完了するようだ。
阪急京都線の２３００系は、先日現物が姿を現したそう。「ＰＲＩＶＡＣＥ」車はドアが中央部にあるのが、私鉄としては異例かも。当面は１編成だけで、あとは在来の９３００系に「ＰＲＩＶＡＣＥ」車を組み込む形になりそう。それにしても、クロスシートの特急・新快速がしのぎを削ってきた京阪間で、有料座席サービスが展開されるとは時代も変わったもので、ＪＲ西日本もこれを見て、「Ａシート」車の拡充を急ぐことになるのではないか？
中央線快速のグリーン車は試運転が繰り返されているが、今現在も金沢文庫でせっせか製造されているのが、京急の電車からも良く見えますねえ。グリーン車組み込みだけでなく、中央快速線そのものの運行形態も、かなり変わる事になるのではないかと予想される。
東武アーバンパークライン（野田線）の新車両８００００系は、先日リリースが出ました。
観光列車も相変わらず、ＪＲ各社でいくつか発表があり、「ＳＡＴＯＮＯ」は既に運行を開始しているが、今後は日本の国内で、ＪＲ・私鉄ひっくるめた観光列車同士の競争も起きるのか。「新車」からは多少外れるが、個人的には、もう少し肩ひじ張らず、気楽に乗れる列車が欲しいと思う。グルメも「Ｂ級グルメ」でいいんじゃないの？高級一辺倒ではない、大衆性も出すなどの差別化が、今後観光列車の課題として出てくるのではないか、と思っています。
特集のページ
「ＮＥＷＳ」の４文字は、〔やくも〕の２７３系。６月15日には、置き換えが完了すると思われる。
会社線は、富山地方鉄道の富山市内線（南富山駅前～富山大学前）間軌道線の、土休日ダイヤ。現状は、日中は７～８分毎で、南富山駅前側・富山大学側双方とも、１時間間隔で富山港線に直通。なお富山港線と環状線は記載がない。
（現在発売中の「私鉄時刻表 関西 東海 2024」には、平日も含めて全線全駅（停留所）の、朝夕の時刻が掲載されている）
本文
北陸新幹線が開業する前の北陸本線から転換された、ハピライン・ＩＲ・あいの風・トキめき（日本海ひすいライン）の敦賀～直江津間が、今号から一体で掲載されるようになった。
基本的にハピラインは福井で、ＩＲは金沢で系統が分断されている。また、泊～市振間はあいの風の区間だが、１往復を除いてトキめきのＤＣで運行される。
〔あいの風ライナー〕（土休日運休）を利用せず、普通列車・ハピラインの快速だけで敦賀～直江津間を乗り通すと、乗り継ぎが成り立つのは、下りが９回・上りが12回。最速は６時間05分となった。直江津を18時09分に発って、敦賀は日付が変わるが、０時14分。ただし、泊～富山間の582Ｍは土休日運休なので、平日でないと成り立たない。土休日の場合は、直江津13時15分発→19時25分敦賀着（福井→敦賀は快速）の６時間10分。全体的に、上りの方が早め。下りは乗り換えの相手が区間運転、というケースがかなりあり、上りよりは30分位、余計にかかるようだ。乗換駅で食料を買い込んだりするには、余裕があって良いかも知れないが。
運賃はハピライン1,750円＋ＩＲ1,330円＋あいの風2,220円＋トキめき1,310円＝6,610円。北陸新幹線の敦賀～上越妙高間の乗車券は4,060円だから、５割以上高い。
根室本線・富良野～新得間が先月を持って廃線になった事で、残存区間は（南千歳～）新得～釧路と、滝川～富良野及び釧路～根室に分割されて掲載されている。
札沼線や日高本線、留萌本線もだが、北海道では度重なる廃線の結果、路線の名前が実態に合わなくなってきている。もう「愛称」などという中途半端なものではなく、正式な名称そのものを変えるべきではないか。あるいは法律上の縛りがあるのかも知れないが。根室本線の場合、滝川～富良野間は「芦別線」、新得～釧路間は「石勝線」（として南千歳側と統一）、釧路～根室間は「根室花咲線」とでも呼び変えた方が良さそう。
長距離バスでは、金沢～能登各地への北鉄奥能登バスの臨時ダイヤが、今５月号から掲載。金沢駅西口～珠洲（すずなり館）間は１往復で、全区間の所要時間が３時間50分と50分近く増、金沢駅西口～能登町役場間も１往復（すずなり館までは行かない）で、全区間の所要時間は３時間20分と30分強の増加になっている。どちらも金沢を７時台に出て、18時台に帰ってくるダイヤとなっていて、地元の方々にはやや利用し辛いとも思うが、現状では仕方がないか。金沢駅西口～輪島駅前間は４往復（マリンタウンまでは行かない）で、全区間の所要時間は３時間10分、14分の増。なお金沢駅西口→羽咋・高浜間「高浜急行」の記載がないが、北陸鉄道公式ＷＥＢには、路線そのものの記載、もちろん運行されているか否かも記されていない（少なくとも私は発見できなかった）。
根室本線廃止に伴い増発された〔ノースライナー号〕は、美瑛駅前・道の駅南ふらの（幾寅）・落合の時刻が追加で掲載。道の駅南ふらのと落合は乗降の制限がなく、幾寅・落合～新得間は唯一の公共交通となる。なおマークがないが、美瑛駅前は、帯広行は乗車・旭川行は降車のみ。
根室本線の代替バスとしては〔ノースライナー号〕の他、南富良野町と占冠村の、道の駅南ふらの～幾寅駅～トマム路線が運行を開始した（774-Ｂ）。旧鉄道の並行路線ではないが、トマムから石勝線特急乗り換えで札幌・新千歳空港方面への足を確保、という事だろうか。富良野～金山間は、従来からの占冠村営バス富良野～占冠線が運行されている。なお、ふらのバス路線が一部延長して幾寅駅まで乗り入れているが、この路線については掲載がない。
長く書き続けてきた、厚床～中標津間については、ようやく現状の時刻が掲載されるようになった（775-Ｃ）。と言っても、在来の根室市内～根室中標津空港間の空港バスの時刻を転載しただけ。中標津～別海間は阿寒バスが運行を開始しているが、時刻の掲載がない。
小湊鐵道（791-Ｂ）は、トロッコ列車の代わりとなる、キハ４０形使用の観光急行の時刻が掲載になった。土休日は五井・上総牛久～上総中野間２往復、また平日ながら４月30日・５月１・２・10日にも五井～上総中野間１往復が運行される。指定席料金600円が必要（養老渓谷～上総中野間は自由席）。
３月いっぱいで廃止になった三宮～有馬温泉間の路線バスの代替として、今月から神戸三宮ＢＴ～三田プレミアムアウトレット間の座席定員制高速便の一部を、有馬温泉経由に変更して運行している（838-Ｂ）。一部便は神戸空港発着。なお、同じく３月いっぱいで廃止のＪＲバス園福線の代替路線は、掲載がない（園部側は中京交通、福知山側は京都交通が代替）。
スカイレールサービス（844-Ａ）は、「４／30 12時発を持って運行終了」の注釈が入りました。
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《What's New》
２３日 不法入国者ルワンダ強制移送 英議会が可決
２４日 福島第一原発 処理水放出約６時間半停止
さて、これから急遽、５泊６日の富山・岐阜・愛知の旅に出ます。５月から勤め先が変わる事で、現在の勤め先は今月いっぱいで退職、年休消化のため今日が最終出勤日となったため、この機に長期の旅に出ようと思います。新しい勤め先では、当分連続した休みは取れない見込みなので。また現地で書きます。
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