表紙は、山陽新幹線・相生～岡山間を行くＮ７００Ｓ系。桜のシーズン。
（今年は、少なくとも首都圏は桜のシーズンが遅い）
「のりもの情報局」は、「小田急箱根ホールディングス『箱根スイーツコレクション』開催中」「道南いさりび鉄道 オリジナルグッズ『一筆箋』に新色追加（白と山吹）」「天夢人『なぜか頼られる鉄道ビジネス相談室！？の舞台裏』発売中」。
2024 私鉄ダイヤ改正 注目トピックス
去年の４月号も私鉄ダイヤ改正がグラビア特集で、去年は東急・相鉄新横浜線開通という一大イベントがあったからだろうと思っていたのだが、近年は私鉄もＪＲと同時にダイヤ改正を行うケースが増えているし、今後もこのスタイルで行くのだろうか。
北大阪急行（３月23日延伸）は、なかもず行初列車のみが千里中央始発、他の列車は全て箕面萱野発着になっている。朝のラッシュ時くらいは、２～３本に１本くらいは千里中央折返しで残るのかなあと思っていたのだが（でないと千里中央から大阪市中方面へ座っていけなくなるかも）、線路の配線上できないのだろう。やはり実際に現地に行ってみないと。実は北大阪急行もまた、結構ご無沙汰しているので。
バス（阪急バス）に関しては、「千里中央発着の路線の一部が箕面萱野発着になる」みたいな記載があるが、阪急バスの公式ＷＥＢを読んだ感触では再編成はもっと大規模で、千里中央から北に向かう路線は大半が箕面萱野または箕面船場阪大前発着となり、千里中央発着で残る便は大半が「社会実験路線」という扱いになっている。今後の動向によっては、存続の是非が検討の俎上に上る事になるはず。
ＪＲにあまり関係なくても同じ３月16日開業の鉄道が多い。西鉄もそうで、平日日中の特急運転の復活は朗報だが、春日原が新規停車となって、平成が始まったあたりの頃と比べると、ずいぶん停車駅が増えたなあと思う。30年くらい前は、途中の停車駅は西鉄二日市・西鉄久留米・西鉄柳川・新栄町のみ、あとは平日・土休日共朝方上りと夕方下りの一部時間帯に大善寺、さらに朝方に薬院、だったのだが。
北大阪急行の延伸も、（申し訳ない表現だが）去年の東急・相鉄新横浜線ほどはインパクトはなく（地元にとっては朗報だが）、あとは、ＪＲ→ハピラインふくい転換以外では、名鉄・西鉄・ＩＲいしかわの新駅開業が目立つという所だろうか。ここにはないが、名鉄はまた系統分断・ワンマン運転拡大が深度化し、広見線・犬山～新可児間のほぼ全列車が区間運転・ワンマン運転になる。犬山線の直通は、平日朝方の上りでミュースカイ２本・普通６本が設定されるのみ。セントレアが開港した時点では、御嵩～中部国際空港間の列車の設定もあったのに。支線への直通運転が多数あるのが名鉄ダイヤの特徴だったのに、コロナ禍の影響もあるだろう、令和になって久しぶりにダイヤ改正を行ったと思ったら、豊川線や各務原線、知多新線など、直通運転縮小・系統分断がかなり目立つようになっている。この傾向はもうしばらく続く、のだろうか。知立駅が高架化した後の三河線は、どうなるのだろう。
近鉄もここにはないが、大阪線の快速急行が８両編成に短縮され、これで大阪線の一般列車の10連は全廃、のはず。大阪線も利用の減少が著しいようだ。特急の喫煙室は３月１日で廃止になったが、ではどうして、わざわざ客室の一部をつぶしてまで、喫煙室を作ったのだろう？リニューアル開始の時点でスパっと、全車両禁煙に行くべきではなかったか。東海道・山陽新幹線の喫煙室も16日改正で廃止になっているから、これで日本の鉄道の普通の座席車は、全て禁煙となった（はず）。あとは〔サンライズ〕の一部の個室のみ。
特集のページ
「ＮＥＷＳ」の４文字は、山形新幹線Ｅ８系。先週乗りました！また後日書きます。左は天童を走るからなのか将棋盤が描かれているが、よく見ると王将の駒の淵に「時刻表」と記されている。
宇都宮線（東北本線）は、４月28日夜間～４月29日にかけて、久喜～古河間が運休となり、臨時ダイヤを掲載。両日とも、大宮側は久喜の折返し能力があるだろう、湘南新宿ラインは白岡で折り返しになる（29日の東京６時51分発9522Ｅも白岡行）。バス代行は栗橋で分割して行われる。小山側は栗橋折り返しにできないのかと思った（が、線路の配線上、不可）。
Ｆ１日本グランプリは今年から春開催に変更になり（移動距離短縮による温室効果ガス排出量の削減を目指すため、とか）、４月５日フリー走行・６日フリー走行及び予選・７日に決勝を行う。臨時列車は去年の秋（９月22～24日開催）と比較すると、ＪＲの特急〔鈴鹿グランプリ〕は、２往復（１・２号は５日はなし）とも、名古屋～鈴鹿サーキット稲生間ノンストップに変更（所要時間は変わらない）。臨時快速（５日はなし）、伊勢鉄道線内臨時普通列車（５日のみ）は、去年と同じ時刻。近鉄は、近鉄名古屋～白子間は予選・決勝日が１往復増となり、近鉄名古屋～大阪難波間の１往復が「ひのとり」→「アーバンライナー」に変更。
なお、定期列車の〔南紀１・３・８号〕と〔みえ〕全列車の鈴鹿サーキット稲生臨時停車も行われるが（一部の列車は５日は停車しない）、〔南紀１号〕と〔みえ１・３及び10～18号〕は、４日も臨時停車を行う（「木曜ピットウォーク・木曜ストレートウォーク」と称する、観戦チケット保有者対象のイベントが行われるらしい。ＪＲ東海では団体列車も運行するとの事）。
会社線は、宇都宮ライトレールの４月１日改正ダイヤを掲載（平日のみ改正）。全区間の所要時間が、下り45分・上り44分に短縮。また下りのみ、朝方に快速２本を設定。清陵高校前までは、宇都宮大学陽東キャンパス・平石に停車。全区間の所要42分。また、グリーンスタジアム折返しが朝方にも２往復設定される。
「おトクなきっぷ情報」の青春18きっぷは、発売が今月一杯、利用が４月10日まで。３月16日ダイヤ改正により、一部変更点あり。
① ハピラインふくいは、ＪＲ線（越美北線）への通過利用のみ、敦賀～越前花堂間の普通列車普通車自由席（しかないが）が利用可。敦賀・越前花堂のみ途中下車可で、この区間以外の乗車の場合は乗車全区間の運賃が必要。
② 石勝線・新得～新夕張間、室蘭本線・室蘭～東室蘭間のみ利用の場合は、特急列車の普通車指定席を利用可（空席に着席）。
本文
のと鉄道は現在、能登中島～穴水間が不通になっているが、ここでは全線再開後（４月６日）の改正ダイヤを掲載している（地震がなければ３月16日に実施していたはず）。時刻の修正程度で、ダイヤ形態を大きく変えるものではない。〔のと里山山海〕も運行。なお、全線再開後も一部区間で減速運転を行うとの事。
会社線は、鉄道は基本的に、３月改正ダイヤが出そろいました。京成は３月16日に、バリアフリー料金導入に伴う運賃改定を実施。普通運賃はプラス10円（成田空港線は除く）、京成上野～成田空港間（スカイアクセス経由）1,270円→1,280円など。
高速バスは欄外に「新型コロナウイルス感染症の影響により…」の文言が今も残るが、むろんその影響もまだあるだろうが、現状はむしろ、ドライバー不足の方が大きいのではないか。北鉄金沢バス・富山地方鉄道の金沢～富山線は３月16日より休止し、アルピコ交通の長野～松本線は今月いっぱいで廃止（最終運行29日）、共に時刻表からは抹消済み。
根室本線・富良野～新得間廃止後の代替の足は、一般路線については掲載がない。旭川～帯広間〔ノースライナー〕の狩勝峠経由便が、２往復増便になる。ここには記載がないが、落合にも新規停車し、落合～新得間は唯一の公共交通となる。
バスは４月１日にだいぶ変わるが（ほとんどが、良い方向には変わらない…）、今号で反映されている路線はまだ少ない。
栗原市民バスくりはら田園線（鉄道代替路線 782-C）は、４月１日から運行がグリーン観光バス→岩ケ崎観光タクシーに代わり、平日・土休日共１往復減便。また一部便は栗駒（実際は鶯沢）発着に短縮、細倉マインパーク入口は発着しない。さらに運賃が100→200円に値上げ。
山交バスは４月１日より、米沢駅～小野川温泉路線と米沢駅～白布温泉（湯元駅前）路線（785-C）が統合し、米沢駅～小野川温泉～白布温泉（湯元駅前）に一本化される。ほぼ単純に両路線の便数の合算となる上、全便が毎日運転となり、約１時間間隔で運行。
ＪＲバス関東白棚線（786-C）は３月16日に改正済み。平日18→15往復・土休日16→11往復に減便になり、最終バスは、白河駅発は20時30分→19時10分、祖父岡発は20時00分→19時00分に繰り上げ。
日東交通の東京湾フェリー～鴨川（亀田病院）路線（791-A）は、今月一杯まで（他路線に系統変更）。金山ダム～安房鴨川駅～鯛の浦路線（791-A）は４月１日より運行形態が変わり、金山ダム～安房鴨川駅～福祉センター間の「循環バス」として運行。安房天津駅前～奥清澄路線は今月一杯までの運行（「循環バスで運行」の注釈があるが、全くの別物）。
西日本ＪＲバス・園福線（839-B）は今月いっぱいで廃止になるが、今号ではまだ反映されていない。同じく今月いっぱいで廃止の神姫バス・三宮駅～有馬温泉路線（838-B）の反映もまだ。
札幌市営地下鉄（772-B）は４月１日改正（～７月31日）となっているが、変更は南北線麻生駅のみ（線路工事のため。期間中１番線→乗車・２番線→降車に固定）。
小湊鐵道（791-B）は、３月16日に改正済み。平日も全線の運行を再開しているが、５月26日までとしている。里山トロッコは運休中（機関車故障のため）。代替でキハ４０による観光急行（全車指定席）が同じダイヤで運行されているが、ここには記載がない。
一畑電車（841-C）は４月１日改正。ここでは基本的に平日時刻だけだが、土休日の日中は運行形態を変更し、電鉄出雲市～川跡～出雲大社前と、川跡～松江しんじ湖温泉で運行する。また平日・土休日共、10～16時台は60分間隔に統一（松江しんじ湖温泉発45分・電鉄出雲市発25分・出雲大社前発20分）。平日の〔スーパーライナー〕は一畑口→松江しんじ湖温泉間がノンストップとなり、全区間の所要時間が５分短縮。また平日・土休日共最終列車が一部繰り下げ。
福岡市営地下鉄七隈線は、３月23日にダイヤ改正を実施。平日・土休日とも増発を行い、土休日の日中は７分間隔になる。
ＡＮＡの国内線向けＢ７８７－１０が、本日３月27日より就航（記号「Ｂ８Ｎ」）。座席数429席はＢ７７７－２００より多く、今後Ｂ７７７－３００が退役すると、日本の旅客機では最多座席数となる。31日からの夏季ダイヤでは、羽田～福岡線245・250便、羽田～沖縄線473・475便に就航（４月８日まで）。４月９日より便数が増加。
営業案内
今回は、ＪＲ在来線特急料金について、少しばかし整理して掘り下げてみます。
ＪＲ在来線の特急料金は、「Ａ特急料金」と、やや割安に設定されている「Ｂ特急料金」があります。Ｂ特急料金は以前は関西圏にも設定されていたが、去年４月１日に設定がなくなってＡ特急料金に統合され、現在は関東地方と九州に設定されています。
また、指定席は元々「繁忙期」「通常期」「閑散期」に分かれていたが、コロナ禍を機としたのだろう、近年は「最繁忙期」の設定の一方、「閑散期」の拡大など、混雑を分散させようという試みも見られるようになってきました。
ただ、これらの施策はＪＲ各社によって異なってきている上に、特にＪＲ東日本は列車によっても違ってきているので、結構複雑になってきています。
ここで、かなりおおざっぱにＪＲ在来線特急料金を整理して、表にまとめてみました。
ＪＲ北海道の「Ａ特急料金」は、150㎞までは多少割安。ＪＲ九州の「Ｂ特急料金」は、全体的にＪＲ東日本より高め。
この他、特例が多数あるが、ここでは省きました。
今改正では、〔成田エクスプレス〕が（成田空港・空港第２ビル発着を除き）「Ｂ特急料金」に移行しました。元々一部列車が通勤利用促進のために成田・佐倉・四街道・千葉に停車していた所に、コロナ禍を機に日中も一部が千葉に停車するようになった上に、今改正から〔しおさい〕の一部がＥ２５９系での運行になりました。なので、「同じ区間（東京～千葉間など）で同じ車両に乗るのに、料金が違う」という事になってしまうので、この変更になったはずです（私はもっと早くそうすべきだったと考えている）。
今回整理してみて、？と思ったのは、〔草津・四万〕。他の首都圏のほとんどの特急と扱いが異なり（同じなのは東武直通の新宿～大宮間のみ）、同じ高崎線を走る〔あかぎ〕とも違う。観光地へ行く列車だからだろうか。でも、似たような性格の〔踊り子〕とも違う。なぜだろう。
ＪＲ東日本の「Ｂ特急料金適用区間」には成田～成田空港間も含まれているが、〔成田エクスプレス〕以外の特急が発着する場合には、空港絡みでもＢ特急料金を適用するという事だろう。
（空港ターミナル乗り入れ開始時には、東京～成田空港間の臨時特急〔ウイング号〕が設定されていた事があった）
また熱海～三島間はＪＲ東海だが、〔踊り子〕（修善寺編成）はＪＲ東日本の「Ｂ特急料金」が適用される。
（本来は全区間、ＪＲ各社間にまたがるシーズン別指定席特急料金を適用する。〔しなの〕〔サンライズ〕などが対象）
なお〔ふじさん〕は、小田急線内の特急料金＋松田～御殿場間で適用される特急料金（通常期860円）の合算。
今回の改正では、〔すずらん〕が東室蘭～室蘭間も特急として運行される事になった。改正前は札幌方面から東室蘭より先の各駅へ行く場合、特急料金は東室蘭まで払えば良かったが、改正後は降りる駅まで特急料金を支払う必要がある。ただし、札幌～鷲別間の停車駅と、東室蘭とそれ以遠室蘭までの各駅との間で、料金の違いは生じない。
（〔すずらん〕は室蘭～幌別間が各駅停車で、７駅連続停車は特急では最多）
営業関係ではこの他、首都圏の快速・普通列車のグリーン車の料金形態の変更（駅で買うか車内で買うか→「Ｓｕｉｃａグリーン料金」と通常料金の２本建て）、ＩＣカードのエリアの拡大・変更などがあります。
この前、そのうちの山形（Ｓｕｉｃａ仙台エリア）に行ったわけだが、この案内を見た限りでは、その設定には疑問を抱かざるを得なかった。要は「一般の利用は、実はあまり考慮されていないのではないか？」と。今回、山形県内は奥羽本線・かみのやま温泉～村山間と、左沢線・北山形～寒河江間に本格導入されたが、明らかに狭い。奥羽本線は少なくとも、米沢～新庄の全部の駅に入るべきだし（米沢・新庄両駅も、現状では「一部対応駅」ですらなく、Ｓｕｉｃａ定期券は発売されない）、左沢線も、短い路線なのに、寒河江で格差をつけるのはおかしくはないか？仙山線も、全線入ってもおかしくないはずだが（仙台側も愛子まで）。確かに左沢線のように利用者数も列車回数も少なくなる区間もあるのだが、山形新幹線停車駅に「タッチでGo！新幹線」サービスが導入されているのを見ると、エリア外遠方からの新幹線や特急、あるいは観光客の利用が優先されて（首都圏エリアにもそういう所がある）、日常の利用は後回しにされている所が、ありはしないか？と思ってしまう。他エリアも含めて、今後拡大されるものとは、思いたいが。
特別付録 2024年度 ＪＲ全線特急運転系統図＆閑散期・繁忙期カレンダー
何とも長ったらしい名前だが、基本的には、ＪＲの特急列車（季節毎に設定される行楽臨時列車を除いたＪＲの全特急）と、時刻表の裏表紙に掲載されている、特急料金のカレンダー。
先にも記した、現在のＪＲの（新幹線も含めた）特急料金のカレンダーは、基本的にはＡ・西日本（ＪＲ東海・西日本・四国・九州）と、Ｂ・東日本（ＪＲ東日本・北海道）に分けられる。ただし北陸新幹線は今改正延伸区間も含めて全区間がＢのカレンダーとなり、敦賀で接続する〔しらさぎ〕〔サンダーバード〕も、Ｂのカレンダーが適用される。
（という事は、名古屋～岐阜～米原間（〔しらさぎ〕と〔ひだ〕）、京都～大阪間（〔サンダーバード〕と〔はるか〕など）では、列車によって料金が異なる日が発生する事になる。この区間だけの利用は少ないだろうが）。
ここでは来年３月いっぱいまでが掲載されているが、Ａ・Ｂで大きく異なるのは、来月４月と、11月。４月は、Ａは８～26日の月～木曜日は全て閑散期だが、Ｂの閑散期はＧＷ直前の22～26日のみ（利用の分散が狙いか）。Ｂでは４月１～５日が繁忙期だが、Ａでは通常期。一方で11月は、Ｂは（振替休日の４日を除いた）月～木曜日全てが閑散期で、（11月１～４日以外の）金・土・日曜日は全て通常期。逆にＡは閑散期がなく、金・土・休日は全て繁忙期となる。
Ａ・Ｂ両ブロックとも一番おトクになるのは、繁忙期がなく、月～木曜日が全て閑散期となる６月、という事になりそう。梅雨のシーズンで、祝日も長期休暇もないからだろう。
現在のＪＲの特急は、①ごく普通の「特急」・②通勤・帰宅で利用するライナー的な性格（〔湘南〕〔らくラクはりま〕など。大半は土休日は運行なし）・③車両や途中のイベントなどに特色を出した列車（九州の「Ｄ＆Ｓ」各列車や、四国の〔伊予灘ものがたり〕など。大半は土休日のみ）に大別されるようになった。特に③、九州の「Ｄ＆Ｓ」列車は、車両そのもの等の設定は良くても、「特急」の種別はやはりおかしい。〔Ａ列車で行こう〕など普通列車より遅いのに、通常の特急料金より割高なのは、ヘンだとは考えないのだろうか。何度も書くが、サービス等に関しての代価が欲しいのなら、「特急」とは違う、別の種別・料金体系を考えるべきだと思う。
当ブログでは直接のコメントは受け付けません。何かありましたら、引き続き本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
芸備線の再構築協議会が始まりました。予想通り、ＪＲ西日本と関係自治体の間で、かなりの意見の隔たりがあったようです。ＪＲ東日本は先週、吾妻線・長野原草津口～大前間の沿線の交通体系についての議論を行いたいと、申し出を行っています。日本全国、ローカル鉄道の行く末が懸念されるところで、どうなるにしろ、皆が納得できる（できない…という人も、芸備線の議論の如く、少なくはならないだろうが）結論を出して欲しいと思います。
《What's New》
２５日 ドナルド・トランプ氏民事裁判 ニューヨーク州裁判所 補償金を大幅減額
２６日 盗撮事件の四谷大塚元講師 保護観察付有罪判決
２７日 大阪桐蔭西谷 浩一監督 甲子園春夏通算69勝 単独で歴代最多
ボルティモアの橋の崩落は、なかなかショッキングでした。あんなに簡単にペシャンコになってしまうとは。日本でも数年前には関西空港の連絡橋の橋桁に船が衝突して、鉄道がしばらく運休になったという事があったが、他は問題はないだろうか。
桜の開花が、少なくとも関東地方では遅くて、各地のイベントにも影響が出ています。東武は〔サクラトレイン〕の運行を、４月７日まで延長すると発表している。でもそもそも、これまでの数年が、温暖化の影響？で開花がかなり早くなっていたので、今年が例年通り、という事ではないですか？
この記事へのコメント