最後は多摩川を渡って神奈川県の、登戸駅です。下りの２線は今のところ、ここで終わりです。高架化と合わせて、大きな駅になりました。
小田急の登戸駅は新宿から18番目の駅で、神奈川県の最初の駅になります。ＪＲ南武線との乗換駅。2022（Ｒ４）年度の１日平均乗降人員146,926人は、新宿・町田・代々木上原・藤沢に次いで小田急で５位。快速急行・急行・準急・通勤準急が停車するが、通勤急行は通過。駅ナンバリングＯＨ18。
いつ撮影かは記録がなくて申し訳ないが、おおよそ30年くらい前の登戸駅です。確かＪＲとの共同使用駅で、駅の営業はＪＲへの委託だったと思う（当然乗り換えはノーラッチ）。ＪＲの２面３線は変わっていないが（駅舎は橋上式になった）、小田急は普通の相対式でした。
現在のＪＲの橋上駅舎と小田急の中央改札口（２Ｆ）は連絡通路（ペデストリアンデッキ）で結ばれているが、その連絡通路の端、地上に降りる部分にあるエスカレーター。
その近くにある、エレベーター。
全然関係なくなるけれど、手前の郵便ポストは、Ｊリーグ・川崎フロンターレのデザイン。
中央口近くにある、エレベーター。
小田急駅中央口のエントランス。ＪＲの駅からの連絡通路が繋がっています。
この通路の柵には、藤子・Ｆ・不二雄のキャラクターが描かれたプレートが見られます。登戸は「藤子・Ｆ・不二雄ミュージアム」の最寄り駅、という事もあり、これから先、特に「ドラえもん」をイメージした装飾が随所に見られます。
中央口のコンコース、だが、思いの他狭く感じられました。小田急５位の大駅かつＪＲの乗換駅なのに、だが、大半が乗り換え客で、足早に改札を素通りするだけ、になるからかも知れない。
当然、横浜銀行のＡＴＭもあります。
セブンイレブンでは、ドラえもんのグッズも販売。
セブンイレブンの脇にある、周辺の案内図。駅のすぐ南に向ヶ丘遊園駅があるのが、分かるでしょうか。両駅は0.6㎞しか離れていない。
案内カウンター。
券売機。やはりもう台数が少ない（うち１台はチャージオンリー）し、券売機の前に列ができる事もない。
中央口の改札口は、２か所に分かれています。こちらは案内カウンターに接続する係員窓口があります。
中央口の改札口はこちらがメインになり、行き交う旅客も断然多いが、遠隔で駅員の配置はない。
精算機も２か所あります。こちらはメインの改札口の脇。
もう１か所は、案内カウンターがある側になります。どちらも、紙の乗車券の精算もできます。撮影日（10月15日）はハロウィンに近かったからか、ハロウィンの装飾が見られます。
中央改札口の、発車案内表示。
改札内のコンコースも、割と狭いかも。
小田急と言えば、箱根そば。
記念撮影のコーナーも。ドラえもんがアンキパンを食べている。
「ベビーケアルーム ｍａｍａｒｏ」。下北沢にもありました。小田急のいくつかの駅で展開されています。
ホームに行くエレベーターの入口には、「どこでもドア」がデコってあります。
ホームへ行く、エスカレーター。
コンコースの、ホームの案内がドラえもん柄。首の鈴がワンポイント。
一方、北口にも改札があります。ただし、ここは降車専用。ここから駅に入る事はできません。その改札口。当然遠隔で無人。
精算機はあります。が、左側に記されている通り、トイレはないので注意。
改札口から、外へ出る階段。多摩沿線道路を挟んだ反対側に出る事になります。
ホームのエレベーター。もちろん、どこでもドア。
駅名標もまた、ドラえもんデザイン。
待合室。よく見ると、ドラえもん柄のベンチもあります。待合室は上下ホームにあります。
オープンのベンチ。
飲料の自販機自体は普通のデザインだが、左側のリサイクルボックスがまた、ドラえもんデザイン。
時刻表と、停車駅の案内その他。現在日中は快速急行・急行・各停が10分サイクル。ただし急行は今年のダイヤ改正で、新宿～新松田間の列車が町田～小田原間に短縮されたため、代替で千代田線直通（（主に常磐線我孫子）～向ヶ丘遊園間）の準急を急行に変更しています。登戸で言えば、その分日中の準急が減便になっている。
ホームの発車案内表示。
最後に、新宿方から見たホーム。代々木上原から来た複々線は、下りはこの登戸で終わり。上りは向ヶ丘遊園から２線になっているので、登戸～向ヶ丘遊園間は変則３線になっている。下りの２線化は周辺の再開発事業の様子を見て、とされているが、実現はかなり先になるように見えます。コロナ禍でお客さんが減ってしまって、列車も減便になってるので、当分はこのままで行く、という所ではないでしょうか。
登戸駅は、前述の通り小田急全体でも５本の指に入る乗降がある（藤沢より少ないのはやや意外だが）が、ロマンスカーの停車が、未だに１本もありません。隣の向ヶ丘遊園は、比較的最近まで一部停車があったのに。ある程度は停めてもいいんじゃない？南武線沿線から箱根へ、という戦略があっても良いはずだが、登戸は昔も、通勤電車でも一部は通過になっていて、小田急内部ではあまり重要視されていないのか？とも思ってしまう（現在の通勤急行が停車しないのは、混雑を分散させるという意味で分かるのだが）。小田急にとっては、同じ川崎市内でも、自社の路線（多摩線）が分岐する、新百合ヶ丘の方がやはり重要、なのでしょうか？
これで、複々線事業で変わった小田急小田原線の駅の今の姿を、全部公開し終わりました。東北沢・下北沢・世田谷代田…地下・梅ヶ丘・豪徳寺・経堂・千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵…高架、成城学園前…地下、喜多見・狛江・和泉多摩川・登戸…高架、と目まぐるしく上下移動する様は、複々線事業に関わってきた小田急の苦闘を体現しているとも言えます。コロナ禍で減便になってしまっているが、それでも複々線事業の効果は、今後も存分に出てくるはずです。これが今後の小田急の発展に結びつく事が期待されます。
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伊予鉄道が、郊外線の新車両７００系の新製導入を発表しました。再来年２月から３年かけて、６編成18両を導入するとの事。元京王５０００系の７００系は、順次廃止になります。伊予鉄道は６００系（２連×２）も新造車両で、昨今の中小私鉄では珍しく新造車両が多く（静岡鉄道もそうだが）、快挙とも言えるが、裏を返すと、適当な中古車両がなくなりつつあるという事ではないでしょうか（むろん、新造の方が中古より性能が良い、という事もあるだろうが）。地方私鉄では「1067㎜軌間の18ｍ車」が最も好まれた中古車両になっていたと思うが、関東の大手私鉄においては、東京メトロ日比谷線～東武スカイツリーライン（伊勢崎線）が20ｍ車になった事で、東京メトロでは（架線集電式路線では）全滅、東武も２００００系が栃木県内ローカル運用に転用改造されて、あとは東急の池上線・東急多摩川線のみとなりました。あとは名鉄がこの規格だが、ここが中古車両の供給元になるのは、（過去には例があっても）あまり考えられない気がする。伊予鉄道以外でも早急に置き換えを必要とする元大手私鉄中古は少なくないと思われるが、今後困る事になる事業者が、数多く出てくるのではないか？
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