昔の私鉄の駅の画像を蔵出しする不定期シリーズ、今回は純粋な私鉄ではなくて第３セクター鉄道になるが、愛知環状鉄道の駅の画像です。
愛知環状鉄道（以降「愛環」）の前身は、1970（Ｓ45）年に開業した、旧国鉄の岡多線です。その名の通り岡崎と多治見を結ぶ路線として計画され、先行して岡崎～北野枡塚間が貨物専用として開業、1976（Ｓ51）年に北野枡塚～新豊田間が開業して旅客営業も始まったが、その先の工事が中断、特定地方交通線に指定された事で、第３セクターの愛環が工事区間も含めて引き受ける事になり、1988（Ｓ63）年１月31日に転換・全線開業となりました。以降愛知県東部の外環状線として機能し、列車も現在は日中も16分間隔という所まで、大幅に増発されています（国鉄時代は１日13往復、日中は３時間以上列車がない時間帯もあった）。2005（Ｈ17）年の愛知万博開催時には、「リニモ」との組み合わせで、会場アクセスの一翼も担いました（関連で一部区間の複線化も行われている）。
今回は、転換・全通から５年後、1993（Ｈ５）年に撮影した各駅の画像をご覧いただきます。だからちょうど30年前になりました。「さん昔」前という所でしょうか。当時の車両は形運転台・ＭＴユニットの１００形＋２００形（上の画像）と、両運転台の３００形の組み合わせでした（現在一部がえちぜん鉄道に移籍）。日中はだいたい40分前後の間隔での運転でした。
岡崎 おかざき
ＪＲ東海の管理駅で、当時は橋上駅舎になったばかりでした。ＪＲと愛環の間には、改札がありませんでした。元が同じ国鉄だったのだから当然だが（ただし、近年愛環がＴＯＩＣＡを導入した時点で、ＩＣカード専用改札装置がホームに設けられた）。
六名 むつな
中岡崎 なかおかざき
名鉄の岡崎公園前駅の前にあります。
北岡崎 きたおかざき
大門 だいもん
北野枡塚 きたのますづか
車両基地があり、ここで乗り換えとなる列車もあります。
三河上郷 みかわかみごう
永覚 えかく
末野原 すえのはら
三河豊田 みかわとよた
泣く子も黙る（？）トヨタの本社工場が隣接。なのでこの後、ラッシュ時にはここと新豊田の間にシャトル列車が運行されるようになりました。
新上挙母 しんうわごろも
新豊田 しんとよた
名鉄の豊田市駅は、駅前広場を挟んだ反対側、という所でしょうか。
次の愛環梅坪駅は、当時はありませんでした。開業は2005（Ｈ17）年３月１日です。
四郷 しごう
次の貝津駅は、当時はありませんでした。開業はやはり、2005（Ｈ17）年３月１日です。
保見 ほみ
篠原 しのはら
八草 やくさ
愛知万博開催中は「万博八草（ばんぱくやくさ）」と称していました。リニモ（2005（Ｈ17）年３月６日開業）乗換駅。近年は郊外に愛知工業大学が進出し、ＪＲ東海バスによる学生送迎バスが運行されています。
山口 やまぐち
瀬戸口 せとぐち
瀬戸市 せとし
名鉄瀬戸線新瀬戸駅に隣接。撮影当時はＪＲ東海バスの一般路線があり、多治見（岐阜県）行の便も、１日10本運行されていたようです。
中水野 なかみずの
高蔵寺 こうぞうじ
ＪＲ東海の管理駅です。愛知万博開催時には名古屋からの直通列車が運行され、その後もしばらくは名古屋～多治見～岡崎間のＪＲ編成による直通列車の設定がありました（現在は平日通勤・帰宅時のみ名古屋～高蔵寺～瀬戸口間で運行）。
このＪＲ直通列車の存在にも見られるとおり、岡多線時代はもちろん東海道本線の支線だったが、愛環になってからはむしろ、中央本線との結びつきが強くなっています。
全体的には、ＪＲ管理の両端を除くと、殺風景に見える駅ばかりでした。むろんこの後の30年で変わった駅も少なくはないが。昭和の後半になってからの開業の路線となると、愛環に限らずどの路線も、そうなるのでしょう。
今後はどのように変わっていくか、伸びしろという点ではやや懸念もあるだろうが、ともかくＪＲ東海やリニモ、場合によっては名鉄とも連携して、外環状線機能がさらに強化される事が期待されます。
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いつの間にか忘れられた？感があるコロナ禍だが、交通、特にバスでは全国各地でコロナ感染者増加による運休が相次いで発生しています。確認できている所では、東武バスや京浜急行バス、和歌山バスなどで減便（間引き）が起きているようです。「コロナウィルス」の文言はないが、ドライバー不足で運休が発生している所も、十勝バスなどいくつかあります。現状でさえい通常の運行の確保がままならないまま来年のドライバーの乗務時間の規制を迎えると、バスの運行は大変危機的な事態を迎える事になりそうで心配です（京浜急行バスでは大規模な募集キャンペーンを展開しているが）。それにしても、命の危険さえ招きかねない超猛暑の最中だが、まだまだマスクは手放せないのか。
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