№2456 ＪＴＢ時刻表 2022年２月号（ＪＴＢパブリッシング）

「ＪＴＢ時刻表2022年２月号」、先月末に発売になりました。
　表紙は山形新幹線（奥羽本線）・大沢～関根間を走るＥ３系。ダイヤ改正を持って引退する「とれいゆつばさ」、とは行かなかったですかね。

「のりもの情報局」は、「津軽鉄道全線開業90＋１周年オンライン仮想イベント参加記念乗車券発売中」「伊豆箱根鉄道　駿豆線一日乗り放題乗車券『旅助け』干支シリーズ発売」「名鉄×近鉄 『サクラサク入場券』発売中」。
　津軽鉄道は「＋１」というのは、やはり90周年（1930（Ｓ５）年開業）の2020（Ｒ２）年はコロナ禍の直撃を受けたので、１年延期になったという事ですかね。津軽鉄道も、近年は全然乗っていない（たぶん、21世紀になってからはまだ）。行きたいと思うけれど、行くなら冬場がいいかな。
「旅助け」って、本来はこの五角形が基本だったのに、最近はアニメやゲームとのタイアップが多くて、目移りしそうだ。「オマケ」が付いたものもあったしね。実は私、このご時世というのに一昨日駿豆線に乗ってきたのだけれど、「３ＪＡ」（ＪＡとのコラボ）の「旅助け」にしていました。

　カラーグラビアは、３月12日のＪＲダイヤ改正のあらまし。昨年末にＪＲグループから出されたものの繰り返しになるので、特に記すべき事項はないです。本当に、明るい話題が希少です。この改正でデビューする純粋な新型は、ＪＲ東海の通勤車３１５系のみ。
　なお、合わせてＪＲ東日本（北海道新幹線・北陸新幹線他ＪＲ区間含む）の新幹線及び一部の在来線特急料金の適用日カレンダーの見直し、ＪＲ九州の特急料金の「繁忙期」設定と、一部区間の車内料金の設定、ＪＲ北海道の〔エアポート〕〔くしろ湿原ノロッコ号〕〔富良野・美瑛ノロッコ〕号の指定席料金の値上げが、４月１日乗車分から行われます。
　裏表紙のカレンダーは、これを反映したものになっていて、Ａ・ＪＲ東日本の新幹線と一部特急列車の普通車指定席　Ｂ・それ以外の新幹線・在来線特急列車の普通車指定席　に分割されています（共に６月までの半年分）。Ａに関しては、「最繁忙期」は、４月27日～５月６日のＧＷ「10連休」に適用されます。一方で４月21・25・26日及び５月９・10日が「閑散期」となったのが注目される。「最繁忙期」の混雑を分散させるのが狙いだろうが、普通の平日にずらして旅行する人が、どれだけいるだろうか。「ワーケーション」ができる人なら、考えるかも知れない。

特集のページ
「ＮＥＷＳ」の４文字は、今改正を持って〔おおぞら〕から退き、引退となる２８３系。〔オホーツク〕〔大雪〕に転用して１８３系置き換え、とはやはりできないものですかねえ。

　今号では、新幹線・特急の改正ダイヤが掲載になっています。いくつかチェックしました。

１．山陽新幹線博多発は、６時00分発を〔のぞみ２号〕に譲った〔ひかり590号〕が、やはり小倉始発に変更。新岩国で〔のぞみ２号〕に抜かれ、広島で〔のぞみ94号〕（現行より16分繰り下げ）に接続、広島から先はほぼ変更はない。〔こだま770号〕は新下関始発に変更。
　山陽新幹線内で完結する〔ひかり〕は、下りは１本減少して、新大阪６時06分発591号のみとなった。しかも通過駅が新倉敷・新尾道・厚狭しかなく、広島で同格のはずの〔さくら541号〕に抜かれる。上りは590・592・594号の３本で、「ひかりレーススターで運行」の注釈が付いているのは、上下で590・592号のみとなりました。九州新幹線全通時に大半が〔さくら〕に建て替えられた事が大きいが、東海道と九州に挟まれて、山陽新幹線独自の施策が、ほとんど見られなくなってきています。「レールスター」も７００系だけに、いつまで走るのか。

２．東北新幹線は、白石蔵王停車列車に注目しました。現行は主に、下りは東京を毎正時（00分発）に出発し、福島まで〔つばさ〕を併結する〔やまびこ〕が主に停車するが、これが削減になる（〔つばさ〕単独運行）ため、東京～盛岡間・東京～仙台間単独運行〔やまびこ〕が代替で停車する。東京～仙台間207・209・211号及び216・222号（現行は白石蔵王のみ通過）は、全区間各駅停車に変更。白石蔵王の総停車回数は、下り19本（１本土休日運休）・上り20本で変わらないが、現行の日中はほぼきれいに60分間隔で停車しているものが、少々パターンが乱れる事になりました。
　従って東京～白石蔵王間は、現行の日中は１時間50分前後だが、改正後に各停タイプの利用では、２時間５分かかる事になります（速達タイプから・への乗り換えはできない）。

３．中央本線〔あずさ〕の新宿～松本間は、現行の最速は、途中八王子・甲府・茅野にのみ停車する、上り18号が２時間23分、下り17号が２時間25分。しかし、新ダイヤではどちらも大幅に停車駅が追加され、上り18号は２時間34分、下り17号は２時間35分になります。
　この結果最速は、立川・八王子・甲府・茅野・上諏訪に停車する、下り37号の２時間29分になりました。同じ停車駅の下り９号は２時間39分、上り38号は２時間33分かかる。どちらも八王子～松本間は２時間ちょうどで走れるが、新宿～八王子間で時間を食う事になる。立川・上諏訪は全〔あずさ〕停車になりました。
　新宿発８～20時台は、毎時00分→〔あずさ〕・毎時30分→〔かいじ〕で統一され、規格化されて覚えやすくはなりました（７時30分発〔あずさ３号〕も、甲府までは〔かいじ〕と停車駅が同じ）。

〔はやとの風〕は、３月21日まで運転。

　私鉄時刻表は、今月は伊豆箱根鉄道駿豆線だけ。何度か書いているけれど、もう駿豆線もＰＡＳＭＯを導入するべき時が、来ているはずです。伊豆箱根バスの導入がほぼ全線になったし（修善寺からの路線は入っていないが、３月いっぱいで撤退）、東海バスも３月には一般路線全線で入ります。ＰＡＳＭＯとＴＯＩＣＡの相互利用が行われるようになって久しく、機は熟しているはずだが、先日乗った感じでは、今日明日導入、とは見えなかった。もうしばらくかかってしまうのか。

「私鉄・バス・船のおトクきっぷ」のうち、東海バス各種パスの値段が、「こども半額」となっているが、小田急のＭａａＳアプリ「ＥＭｏＴ」で購入すると、「こども」は上限500円で購入できます（大人１人にこども５人まで）。

本文
　ＪＲ線に関しては、ダイヤ改正を控えているから、目立った動きはないように見えます。
　奈良線は26日に、複線化に伴う工事があり、22時以降は宇治～棚倉間で列車が運休、バス代行輸送を実施。翌27日から、1665Mは平日・土休日共新田→城陽間が４分、1667M（平日のみ運行）は２～３分の繰り上げ（複線化により、新田で上りを待つ必要がなくなる）。

　阿佐海岸鉄道は、「ＪＲバス・地方別会社線」のページ（851Ｐ）に移動しました。旧国鉄の特定地方交通線あるいは工事路線を引き継いだ第３セクター鉄道が、ＪＲ線のページから一般の私鉄・バスのページに移動したのは、初のケースになります。全便に指定席があり（土休日運行の室戸岬直通は全席指定）、「発車オーライネット」の予約、または宍喰駅での事前購入が必要。

　次の３月号は、普通列車も全列車が掲載になります。どこまで拾えるか解らないが、できるだけチェックしていきたいと思います。今回は少々気が重いけれど。

　当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
　当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。

《今日のニュースから》　
　１日　ミャンマー クーデターから１年　市民「沈黙のストライキ」で抗議
　２日　ＮＦＬワシントン　新チーム名「コマンダーズ」発表
　３日　自民党 茂木幹事長　家族コロナ感染で自主待機
　東京都の１日の感染者数が、２日連続で２万人を超えました。全国では９万6845人。明日には10万人を超えそうだけれど、その割には、街は一見いつも通り、日中に新宿へ行く機会があったのだけれど、三島からの東海バスの高速バスも運行が継続されて、時刻通り到着するのも見ました（例のアニメのラッピング車ね）。しかし、高速バスは再度運休という路線があるし、特に空港バス路線は、運休を継続したまま今月で廃止、という路線がいくつか出てきています（我が戸塚の路線も。たまには乗る機会もあったのに）。このままでは、「第６波」が何とか収束したとしても、交通網はもはや元に戻る事はなく、衰退の道を歩む事になってしまうのではないかと、やはり心配でなりません。