表紙はグラビア企画と連動して、ＪＲ東海の９２３形“ドクターイエロー”、東急の７５００系「ＴＯＱ ｉ」、近鉄のモワ２４系「はかるくん」と、検測車両が並びました。これも、時刻表としては異例だと思う。お客さんが乗れない列車なのだから。
「のりもの情報局」は、「京成電鉄『船橋～千葉間開業100周年記念乗車券』発売中」「遠州鉄道・天竜浜名湖鉄道『１日フリーきっぷ ～限定エヴァンゲリオンデザイン～』発売」「岳南電車『岳南富士岡駅 がくてつ機関車広場』オープン」「ＪＴＢパブリッシング『脳内＆リアルに楽しむ！達人が教える鉄道旅』発売中」。
岳南富士岡駅には、貨物輸送がなくなって以降、電気機関車が留置された状態になっていました。この中には戦前製の貴重な車両もあるのだが、近年は劣化が著しく、このまま朽ち果ててしまうのではないかと、先行きが不安視されていたものだった。今回ボランティアの力も借りて再整備し、同時に観光スポットとしても整備されたそうで、夜間はライトアップなども行われるそうです。グッズもいくらか発売されています（特設売店は土休日のみ営業）。
検測車両カタログ
正直、グラビア何やろう？と、編集部内部でも悩みがあるのではないかと思うが、６月号の鉄道模型に続いて、時刻表上には出てこない検測車両が、時刻表のグラビアの特集として取り上げられる事になりました。
ただ、こちらは営業の路線・列車（つまり、時刻表に現れる路線・列車）の運行を直接支えるものだし、鉄道趣味の裾野の広がりを反映してか、近年では市民権も勝ち得ているようです。「ドクターイエロー」がその最もたるものだし、これが火付け役になったと言っても良いのでしょう。
当然人目に触れる機会は（今でも）少ないから、昔は相当マニアックな領域にあったと思います。今回、ＪＲ九州に生き残っているマヤ３４形も出てきているが、ＪＲ線内のみならず、私鉄にも入線する事があり、どこから情報をかぎつけるのか、その時点では大騒ぎにもなりました。ファンの間では「マヤ検」と呼ばれていたものだ。
マヤ３４は新造だったが、国鉄～ＪＲはともかく、私鉄は検測車両自体が少ない、あるいはあっても経年化した旅客車両の改造で賄うケースが大半でした。ここでも相鉄のモヤ７００形は７０００系の改造だが（営業用７０００系が全滅したので相鉄唯一の抵抗制御車両となったが、今後どうするのだろう？）、近年は新造する事が多くなりました。東急は、以前はアルミ車体の７２００系を改造していたのが、「ＴＯＱ ｉ」は新造になったし、京王もそうです。新造車両が多くなったのは、昼間に検測する場合、営業列車の合間を縫って走る事になるから、改造車だと低性能で足を引っ張ってしまうという事も、あるかも知れない。愛称を付けるケースが多くなったのも、近年の傾向か。
「ヤ」というのは別に試験車両に限らず、旧国鉄では事業用車両全般に付けられていた文字でした（配給車両の「ル」もあったが）。例えば全滅が近いが、ＪＲ東日本に残るクモヤ１４３形は、それ自体は検測の機能はなく、それこそマヤ３４を間につないで走ったり、車両基地内の入換えや、基地⇔工場あるいは基地⇔基地間の車両の回送などで見られました。信号方式の違いに対応するため、臨時急行の先頭に立った事もあります。私鉄にも、検測機能はないが事業用車両がいくらかあるようなので（京急のデト１１・１２とか）、そこまで範囲を広げても良かったかも知れません。
ＪＲ東日本の「Ｅａｓｔ ｉ」は、白石蔵王駅で見学するツアーが東京・仙台発で９月11日に予定されていたが、コロナ禍のため、中止になってしまいました。これは残念だが、近年は基地公開イベントなどで、検測車両などを見学できる機会が増えているようです。これも、近年の事業用車両を巡るトピックスか。
特集のページ
「ＮＥＷＳ」のイラスト、実は最初にパッと見た時点では、どこの車両か解りませんでした。調べてみてようやく、ＪＲ西日本・山陰地域の１８７系ＤＣ特急と判明。お恥ずかしい話でもあるが、モノクロのデフォルメでは、すぐに解らない事も。左の「ＮＥ」は鳥取県の花・二十世紀梨を描いた５００番台、右の「ＷＳ」は島根県の花・牡丹を描いた０番台。
ＪＲ東日本が5,000円・10,000円の高額オレンジカード（券売機で乗車券に引き換えるタイプの磁気カード）を今月いっぱいで廃止（来月から払い戻しを開始）するが、対象となるのは、ＪＲ東日本が発行した高額オレンジカードであって、他のＪＲ５社が発行した、及び国鉄時代に発行されたものは対象外（低額カード共々、引き続き使用可能）。イオカードさえ利用が終了して相当経つのに、未だに「オレンジカード」の文字を見るとは。
今夏はついに、「青春18きっぷ」を購入・使用する機会がないまま、終わりそうだ。
今回は、ＪＲ・私鉄の工事運休がまとめて記されています。月１回程度の定期的なものもあれば、平日の日中を利用した集中工事、さらに今回は、渋谷駅の工事に伴う山手線の工事運休もあります。渋谷は去年の埼京線ホーム移転もあったし、メトロ銀座線ホームの移転工事もあったし、この数年、工事運休が多い。開発がまだまだ途上、という事か。「代行輸送はありません」という路線が多いのは、昔はあまり考えられなかったと思う。地方は、昼間の利用がすくないんだねえ…。
秋の臨時列車が発表になったが、今回は初めて、Ｂ．Ｂ．ＢＡＳＥの臨時列車が掲載になりました。Ｂ．Ｂ．ＢＡＳＥは通常、ＪＲ東日本の旅行商品としての運行だが、今回は１・２号車が一般に開放される形になっています。指定席料金は大人840円・小児420円、「ＳＬ銀河」や「HIGH RAIL 1375」などと同額の、高めの設定。座席がクロスシートに改造されているとはいえ、通勤型が全車指定席の列車として、車両形式まで表示されて掲載されるのも異例。「専用の袋に収納していない自転車は持ち込めない」が、逆に自転車を持たない人は利用していいのだろうか？10月２日から順次運行されるが、そこまでにコロナ禍が及ぼす「規制」が、ある程度でも緩和されていれば良いのだが。
会社線は、上高地への直行バス、乗鞍高原へのシャトルバスが中心。沖縄の「リゾートライナー」「エアポートライナー」は半数が運休中で、かりゆしビーチを経由する、那覇空港～本部町（備瀬フクギ並木入口）間の５往復のみ運行（美ら海水族館は休業中）。何度か書いているが、ローカル私鉄の時刻表が欲しい。
本文
10月１日を持ってＥ４系「ＭＡＸ」が定期運用から退く上越新幹線は、翌10月２日よりＥ７系が追加導入になります（今現在も金沢文庫で製造しているのが、京急の電車から見えます）。
長くなるけれど、10月２日以降の、上越新幹線の運用をまとめてみました。
（定期列車のみ。もっとも東北・北海道・秋田・山形・北陸と共に、今月も臨時列車の掲載はない）
赤い文字は、10月２日以降にＥ７系の運用となる列車、オレンジの文字は、現状既にＥ７系の運用の列車です。一方で、青文字の〔とき302号〕は、Ｅ７系→Ｅ２系に変更。
（他にＥ４系→Ｅ２系置き換えもある）
下り
とき491号 長岡７：00 → ７：23新潟 Ｅ２系（土休日運休）
とき481号 越後湯沢７：00 → ７：49新潟 Ｅ２系
とき301号 東京６：08 → ８：12新潟 Ｅ７系（←Ｅ２系）
たにがわ401号 東京６：36 → ８：05越後湯沢 Ｅ２系
とき303号 東京７：04 → ９：01新潟 Ｅ７系（←Ｅ４系 ＭＡＸとき303号）
たにがわ471号 東京７：36 → ８：32高崎 Ｅ２系（休日運休）
とき305号 東京７：48 → ９：55新潟 Ｅ７系
たにがわ403号 東京８：04 → ９：34越後湯沢 Ｅ７系（←Ｅ４系 ＭＡＸたにがわ403号 ⑯）
とき307号 東京８：24 → 10：27新潟 Ｅ７系（←Ｅ２系）
とき309号 東京８：52 → 11：10新潟 Ｅ７系
とき311号 東京９：12 → 10：48新潟 Ｅ７系（←Ｅ２系）
とき313号 東京９：28 → 11：33新潟 Ｅ２系（←Ｅ４系 ＭＡＸとき313号）
とき315号 東京10：16 → 12：24新潟 Ｅ７系
とき317号 東京10：40 → 12：38新潟 Ｅ２系
とき319号 東京11：40 → 13：47新潟 Ｅ２系
とき321号 東京12：40 → 14：48新潟 Ｅ７系（←Ｅ４系 ＭＡＸとき321号 ※）
とき323号 東京13：40 → 15：47新潟 Ｅ２系
とき325号 東京14：40 → 16：46新潟 Ｅ７系
とき327号 東京15：16 → 17：03新潟 Ｅ７系
とき329号 東京15：40 → 17：48新潟 Ｅ２系
とき331号 東京16：16 → 18：16新潟 Ｅ７系（←Ｅ２系）
とき333号 東京16：40 → 18：47新潟 Ｅ７系（←Ｅ４系 ＭＡＸとき333号）
とき335号 東京17：08 → 19：02新潟 Ｅ２系
たにがわ405号 東京17：12 → 18：38越後湯沢 Ｅ２系
とき337号 東京17：40 → 19：43新潟 Ｅ７系（←Ｅ４系 ＭＡＸとき337号）
たにがわ407号 東京17：52 → 19：23越後湯沢 Ｅ７系（←Ｅ４系 ＭＡＸたにがわ407号）
とき339号 東京18：12 → 20：12新潟 Ｅ７系
たにがわ409号 東京18：16 → 19：45越後湯沢 Ｅ２系（←Ｅ４系 ＭＡＸたにがわ409号）
たにがわ411号 東京18：32 → 19：59越後湯沢 Ｅ２系（←Ｅ４系 ＭＡＸたにがわ411号）
たにがわ473号 上野18：52 → 19：43高崎 Ｅ２系（土休日運休）
とき341号 東京18：52 → 21：03新潟 Ｅ２系
たにがわ413号 東京19：12 → 20：41越後湯沢 Ｅ７系
とき343号 東京19：36 → 21：40新潟 Ｅ２系
たにがわ415号 東京19：48 → 21：25 越後湯沢 Ｅ２系
とき345号 東京20：04 → 21：55新潟 Ｅ７系
とき347号 東京20：24 → 22：35新潟 Ｅ７系
とき349号 東京20：52 → 22：56新潟 Ｅ２系
たにがわ475号 東京21：08 → 22：05高崎 Ｅ２系
とき351号 東京21：40 → 23：55新潟 Ｅ２系
たにがわ417号 東京22：28 → 23：54越後湯沢 Ｅ７系
たにがわ477号 東京23：00 → 23：57高崎 Ｅ７系
⑯…16連 ※…東京→越後湯沢間は〔ＭＡＸたにがわ〕を併結して16連
上り
たにがわ470号 高崎６：16 → ７：12東京 Ｅ７系
たにがわ472号 高崎６：31 → ７：24東京 Ｅ２系
たにがわ400号 越後湯沢６：08 → ７：36 Ｅ７系
たにがわ474号 高崎６：53 → ７：52 Ｅ７系（←Ｅ４系 ＭＡＸたにがわ474号 ⑯）
とき300号 新潟６：09 → ８：12東京 Ｅ７系（←Ｅ２系）
たにがわ476号 高崎７：23 → ８：20東京 Ｅ２系（土休日運休）
たにがわ402号 越後湯沢７：09 → ８：40東京 Ｅ７系
とき302号 新潟６：34 → ８：48東京 Ｅ２系（←Ｅ７系）
とき304号 新潟６：58 → ９：00東京 Ｅ７系（←Ｅ２系）
たにがわ404号 越後湯沢７：49 → ９：16東京 Ｅ２系（←Ｅ４系 ＭＡＸたにがわ404号）
とき306号 新潟７：19 → ９：40東京 Ｅ２系（←Ｅ４系 ＭＡＸとき306号）
とき308号 新潟７：50 → 10：04東京 Ｅ７系
とき310号 新潟８：26 → 10：28東京 Ｅ２系
とき312号 新潟９：05 → 10：43東京 Ｅ７系（←Ｅ２系）
たにがわ406号 越後湯沢９：29 → 11：00東京 Ｅ２系
とき314号 新潟９：24 → 11：28東京 Ｅ２系
たにがわ408号 越後湯沢10：31 → 12：00東京 Ｅ２系
とき316号 新潟10：18 → 12：28東京 Ｅ７系（←Ｅ４系 ＭＡＸとき316号 ※）
たにがわ410号 越後湯沢11：30 → 13：00東京 Ｅ７系（←Ｅ４系 ＭＡＸたにがわ410号）
とき318号 新潟11：20 → 13：28東京 Ｅ２系
とき320号 新潟12：20 → 14：28東京 Ｅ７系
とき322号 新潟13：20 → 15：28東京 Ｅ２系
とき324号 新潟14：14 → 16：00東京 Ｅ７系（←Ｅ２系）
とき326号 新潟14：20 → 16：28東京 Ｅ７系（←Ｅ４系 ＭＡＸとき412号）
たにがわ412号 越後湯沢16：01 → 17：28東京 Ｅ７系（←Ｅ４系 ＭＡＸたにがわ412号）
とき330号 新潟15：37 → 17：40東京 Ｅ７系（←Ｅ４系 ＭＡＸとき330号）
とき332号 新潟16：10 → 18：00東京 Ｅ７系
とき334号 新潟16：24 → 18：40東京 Ｅ２系
とき336号 新潟16：57 → 19：00東京 Ｅ７系
とき338号 新潟17：21 → 19：36東京 Ｅ２系
とき340号 新潟17：44 → 19：52東京 Ｅ７系
とき342号 新潟18：12 → 20：12東京 Ｅ７系
たにがわ414号 越後湯沢19：14 → 20：40東京 Ｅ２系
とき344号 新潟18：54 → 20：56東京 Ｅ２系
とき346号 新潟19：37 → 21：52東京 Ｅ７系（←Ｅ２系）
とき348号 新潟20：21 → 22：28東京 Ｅ７系（←Ｅ４系 ＭＡＸ348号 ※）
たにがわ416号 越後湯沢21：41 → 23：08東京 Ｅ２系（←Ｅ４系 ＭＡＸたにがわ416号）
とき350号 新潟21：36 → 23：40 Ｅ７系
とき480号 新潟22：20 → 23：08越後湯沢 Ｅ２系
⑯…16連 ※…高崎→東京間は〔ＭＡＸたにがわ〕を併結して16連
今回の追加導入で、〔とき〕は下り８本・上り９本が置き換え（うち上り１本はＥ２系との運用の入れ替え）、27.5往復（越後湯沢・長岡～新潟間区間運転含む）中16往復がＥ７系で運行。〔たにがわ〕は下り２本・上り３本が置き換え、13往復（現在の〔ＭＡＸとき〕併結〔ＭＡＸたにがわ〕を除く）中下り５本・上り６本がＥ７系が置き換え。トータルで、上越新幹線の定期列車は、半分以上がＥ７系での運行になります。来年には、少なくとも〔とき〕の定期全列車で、Ｅ７系への置き換えが完了するのか？
現在、下り１本・上り２本の〔ＭＡＸとき〕で、途中駅で〔ＭＡＸたにがわ〕の増結・切り離しがあるが、これらも今回全列車、Ｅ７系〔とき〕に一本化される。なので、増結・切り離しに要する時間が多少短縮できるはずだが、今回は、時刻の変更までは行われない。来春改正時あたりで修正か。
〔とき300号〕は、現在は平日の普通車は全車自由席だが、10月２日以降は指定席を設定。
10月９・16日、常磐線で臨時特急〔ひたち92号〕を運行。「赤色ふわもこコキア号」の副称があり、正直ナニコレ？と思ったが、ひたち海浜公園に植生するコキアが、秋のシーズンには赤一色になるので、その観賞のための列車。今回初設定。常磐線全線運行再開初年の去年も設定されても良かったが、コロナ禍の影響が出たはずだ。今年こそ走れれば良いが。
ひたち92号 仙台８：36 → 11：54勝田 10月９・16日運転
途中停車駅：岩沼・亘理・相馬・原ノ町・富岡・広野・いわき・湯本・泉
Ｅ６５７系 全列車指定席
下りは設定がない。帰りは定期の〔ひたち19号〕あたりの利用を、という事か。
ひたち海浜公園関連の臨時列車は、大宮～勝田間でも快速〔花咲く ひたち海浜公園号〕として運行。こちらは10月９・10日の運行を予定。Ｅ６５３使用（特集のページに記載）。ひたちなか海浜鉄道の対応は、今の所発表になっていない。
会社線は、高速バスは相変わらず運休路線・便が多いが、「全便当分の間運休」の路線の一つ、山梨交通・しずてつジャストラインの甲府～静岡路線は、中部横断自動車道の開通に合わせて、先月29日に運行を再開しています。所要時間も短縮。身延は山梨交通の営業所に移転。土休日のみ運行は変わらない。
次号は…。去年の10月号は、グラビアそのものがなくなってしまっていた。今年はどうなるのか。大々的に「〇〇へ出かけよう！」などとは、大声では言えない状況が続いているはずだから。それと、ＪＲ西日本が10月２日より、各地で普通列車の減便を行います（今月号でも該当路線の欄外に注釈あり）。既に対象の列車は発表になっているが、改めてチェックしたいと思います。近畿はＪＲだけでなく、京阪も25日には減量ダイヤになってしまうし、このまま減量の連鎖になってしまうのか。
（叡山電鉄は18日に全線の運行を再開）
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
《今日のニュースから》 カッコ内は新型コロナウィルス関連
１日 スーパー展開 マックスバリュ西日本・フジ 経営統合で基本合意
（ＪＲＡ 丸山 元気騎手 ウィルス感染 ＪＲＡ騎手は初）
２日 池袋暴走母子死亡事故 被告に禁固５年実刑判決
（プロ野球ソフトバンク ワクチン２回接種者等限定で有観客開催）
９月に入った途端、関東地方は一転涼しくなりました。天候が不順だが、部屋でクーラーを使わずに済むのは何より。あとはどうにかコロナ禍が好転して欲しいのだが、現状では、まだ望み薄か。「なるようにしかならない」などと投げやりになりかけてもいるが、それでも心のどこかでは、明日は今日より、来週は今週より、来月は今月より、状況は（ほんの少しだけでも）良くなるはずだ、と、希望を抱き続けたいと思います。甘いですかね？今年も２／３が過ぎました。残り４ヶ月も、よろしくお願いいたします。
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