№2245 大韓航空 アシアナ航空買収発表

　大韓航空（ＫＥ）は昨日、アシアナ航空（ＯＺ）の買収を決議したと発表しました。コロナ禍で世界中のどの国の航空キャリアも四苦八苦の中、やはり起きたか、という印象の合併劇になろうかと思います。一般の経済ニュースでも、大きく取り上げられていました。

「オピニオン」と大げさなテーマだが、ビジネスは完全にオンチだし、韓国国内の事情も解りません。だからメディアや趣味サイトをナナメ読みした上での思い付き的な事しか書けない事は、最初にお断りしておきます。
　ＯＺは元々コロナ禍の前から経営状態が悪化して、クムホグループが売却先を探していました。一時は建設大手への買収が決まっていたが、このコロナ禍で破談になり、後がなくなっていたようです。朝日新聞の報道によれば、韓国系の産業銀行がＫＥに８千億ウォン（≒750億円）を出資、ＫＥはこれらを元手に、ＯＺの第三者割当増資を引き受けて子会社化する、という流れになるようです。実現すると、ＫＥは世界で第７位の航空会社になるとしています。
　ＯＺには、９年前の６月、初めての韓国旅行の時、ＡＮＡのマイルを使って、羽田→金浦・仁川→成田便に搭乗した事がありました。どちらもＡ３３０－３００、だったっけ。ブログにも搭乗記を記しているのだが、その１回ポッキリで終わる事になりそうです。

　おカネの部分は解らないけれど、趣味的な部分では、まず、路線網の再構築はどうなるだろうか。両社とも日本路線が多く、仁川のハブ機能を活かして、地方路線の就航も少なくなかった。当然成田や関空にも数多く乗り入れているが、このコロナ禍でもあるし、地方路線はかなり整理されそうで（再開されないまま廃止という路線も多くなるだろう）、大都市の路線も、ある程度は便の統合が行われるだろう。
　何より第１位と第２位の統合なので、独占禁止法に抵触しそう、というのは、すぐに思いつく。最近の韓国は、両社の息がかからないＬＣＣ（済州航空やイースター、Ｔ－Ｗａｙ）の就航もあるが、恐らくはどこも、上位２社とはかなり差があると思われるので、ＬＣＣ勢の反発は容易に予想される。ＫＥにはジンエアー、ＯＺにはエアプサン・エアソウルというＬＣＣがあるが、それらは全部手放せ、となるのかも知れない。また、統合により人員の削減が予想され、既に両社の労働組合は反発を示しているそうなので、韓国の事だから、今後大規模な労働争議が勃発する可能性も、十分あります（もっともそれなら、特にＯＺをどう再生させるかの案が示されなければなるまい）。まだまだ一波乱二波乱あるのかも。
　アライアンスという点では、ＫＥはスカイチーム、ＯＺはスター・アライアンスに入っているが、統合後はスカイチームになるでしょう。これは、同アライアンスにとっては、ニンマリかもしれない。日本にスター・アライアンスのＡＮＡ、ワン・ワールドのＪＡＬがあり、ＫＥも強力とはいえ、極東アジア地域でのプレゼンは、やや弱かったかもしれない（だからスカイチームの中心となるデルタは、ちょうど10年前に経営破綻したＪＡＬを取り込もうとしていたのだから）。このままなら韓国はスカイチーム一本で、仁川空港も武器に、日本を拠点にする他アライアンスにくさびを打てる事になるのではないだろうか。
　機材はどうなるだろうか。両社ともＡ３８０を保有していて、ＫＥにはＢ７４７－８もあるが、この状況ではやはり、相当数手放す事になるのだろう。ＯＺにはＡ３５０－９００があるが、ＫＥカラーになったりするのか。ＯＺカラーは撮れぬまま終わりそうだ。
　もっとも、どれもこれも全て、コロナ禍がある程度収まって、国際航空需要が戻ってくる事が大前提になるのだが。

　以上は海の向こうの国の話だが、ひるがえって日本では？という論調も目立つ。ＡＮＡは「突然」、過去最大の赤字に転落して冬のボーナスはナシ、長距離大型機も多数売却、ＪＡＬもボーナスは大幅カットで、Ｂ７７７の退役が加速しそう（国際線用Ｂ７７７－２００ＥＲの一部を国内線に転用するという話も聞く）。ついこの間まで、ジャンボジェットなき後の主役だったはずのＢ７７７が、こんな形で追われる事になろうとはとも思うが、この日本の大手２社の統合も、ひょっとしてありなのか？という論調もあるようです。私は過去の、特にＪＡＬの破綻以降の10年の経緯と、コロナ禍の現状を兼ね合わせると、そこまではならないと思っています。むしろ、この２社とＬＣＣ勢に挟まれた中堅どころに、再編成の可能性があるのではないかと見ています。
　しかし…正直もう解りません。今後韓国や日本、アジアだけでなく、世界全体で、コロナ禍前だったら驚きを持って迎えられただろう再編成劇が、今後も当たり前のように繰り広げられるのかも知れない。何しろ春の第１波の時には、あのヴァージンのリチャード・ブランソンが「もっと支援を」と政府に泣きついていたくらいだから（８月にはアメリカで連邦破産法１５条適用を申請した）。羽田就航が大いに期待されたヴァージン・オーストラリアも破綻（運行は継続されている）。日本国内でも、先ほどエアアジア・ジャパンが破産手続き開始を申し立てました。もはや大手だろうが中小だろうが、ＬＣＣだろうが、コロナ禍によって虫の息の航空業界は、場合によっては国境を超えた、再編の渦に飲み込まれていくようです。その変化を、私は冷静に受け止める事が出来るだろうか…。心元ないのだが、今回の韓国の合併劇を機に、真正面から見据えていこうと、覚悟しておきたいと思います。

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　当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。

　今日はＪＲ東日本と東急から、終夜運転のリリースが出ました。東急は、今シーズンはなし。全線、大晦日・元日共に通常の土休日ダイヤで運行。ＪＲ東日本は、京葉線が今年度は取りやめ。また横須賀線は大船～逗子間のみとなり、大船以北は湘南新宿ラインが60分間隔のみの運行に縮小。その他は前年度並みの区間で行われるようです（若干本数が減るよう）。１８５系の臨時快速〔伊豆初日の出号〕（全車指定席）が注目か。

《今日のニュースから》　カッコ書きは新型コロナウィルス感染関連
１６日　巨人育成指名 　唐津商業高校坂本 勇人選手と仮契約
（「Ｇｏ Ｔｏイート」は原則４人以下　農林水産省 都道府県に呼びかけ）
１７日　スーパーコンピューター「富岳」　４部門世界１位
（韓国政府　規制レベルを1.5に引き上げ）
「坂本 隼人」は、今シーズン2000本安打達成のキャプテンと同姓同名だが、日本プロ野球には過去にも例があって、日本ハムでは昭和の終わりに「田中 幸雄」選手が２人いた事があります。
　とにかく感染者数の増加に歯止めがかかりません。本格的に人々の大規模な移動が起きるのは年末年始になるが、その前に土曜日からの３連休があります。この状況でどの程度の人出になるかは解りかねるが、出かけるならとにかく、感染を広げぬよう、我々一人一人が注意しましょう。それしかありません。