№2172 ＪＴＢ時刻表2020年７月号（ＪＴＢパブリッシング）

　本来なら東京オリンピックがグラビアの特集になった、だろうねえ。の、「ＪＴＢ時刻表2020年７月号」が、19日発売になりました。
　表紙は山陰本線の玉江～三見間、海岸線を行くキハ４０形単行。

家でも楽しめる　ＪＴＢ時刻表活用術
　事前に思っていたような、表に出ている時刻表の「ウラ」を読む、みたいなものではなかったですね…。

Part １　座談会 “鉄”人達は 時刻表をこう読んでいる
「ＮＥＷＳ」の列車イラスト、毎号違うな、というのは感じていたけれど、改めて今年は？と１月号から確認してみると…。

１月号　羽越本線「海里」
２月号　スーパービュー踊り子
３月号　サフィール踊り子
４月号　京成３１００形
５月号　近鉄「ひのとり」
６月号　名鉄９５００形

　今７月号は、東武「ＴＨライナー」でした。
　ある程度タイムリーだが、グラビアの特集とは連動していないし、意外に地味な通勤車もある。いつからこのスタイルなのだろう？全部はさかのぼれていないが、10年前の2010（Ｈ22）年では、既に列車イラストになっていました。10年前の３月号は総武快速・横須賀線Ｅ２１７系だった。
　南田マネージャー、菊川から名古屋までタクシーで３万5000円費やすのなら、どこかのホテルに泊まって、翌朝の列車で行った方が安上がりではないですか？何が何でも、その夜の内に名古屋に着く必要があったのか？芸能マネージャーとは、そういう職業なのか。
　日豊本線の普通列車のグリーン車、話題になっていますねえ。他者様のサイトを閲覧すると、意外に利用者が多いそうだ。無論皆「鉄」のはずだが。「回送」扱いにしても良かったはずだが、案外利用を狙っていたりしたのか？

Part ２　プランニング達人に無茶ぶり!? 机上プランニング指南
　一昔前の「たいむたいむてえぶる」にあったクイズは、「日本一周早回り」的な乗り継ぎプラン探しが定番だった。この「早回り」、42年前と比較すると、新幹線が多数開業している割には（42年前は、東北新幹線さえ開業前）短縮できていないと思う。夜行列車が〔サンライズ〕を残して全滅してしまったのが大きいだろう。ここでも初日の富士→坂出で〔サンライズ瀬戸〕を利用しているだけ。

Part ３　復刻版時刻表の読み方
　私はやはり、時刻の新旧比較、ですかね。個人的には全号、でなくても、（ここにはないが）３年前の国鉄→ＪＲの移り変わりの時の1987（Ｓ62）年３・４月号のように、紙媒体も欲しいと思う。時刻表に限らないが、電子書籍は意外に扱いづらさも感じるので（可能なら、ＰＤＦ形式にしてほしいのだけれど）。歳ですかね。無論紙媒体は、置き場所を考えなければならなくなるのだが。次の復刻は青函トンネル開通時か。今後は、各新幹線開業時（山陽（岡山・博多）・東北（盛岡）・上越あたり）の号が復刻されると、良いのではないか。

「のりもの情報局」は、「津軽鉄道『疫病退散１日フリー乗車券』『未来乗車券』発売中」「東京メトロ・銀座⇔銀座一丁目間乗換駅設定」「広島電鉄・アンジュヴィオレ電車で豪華特典」「箱根ロープウェイ・早雲山駅舎内『ｃｕ－ｍｏ箱根』オープン」「ＪＴＢパブリッシング『鉄道大百科』リニューアル」。
　地下鉄の乗り継ぎ時間、６日から制限が60分に拡大されているが、個人的にはなくたっていいと思う。
「アンジュヴィオレ」は広島の女子サッカーチームで、名称はフランス語の「ANGE」（天使）＋「VIOLET」（紫）の造語。来年スタートと聞くＷＥリーグには参戦するのだろうか。
「鉄道プレゼントコーナー」は、ＪＲ（西日本）１０５系桜井線・和歌山線のセットで、「ＳＷ００９・ＳＷ００４編成」と編成番号まで指定されていて、マニアック。１０３系１０００番台（元千代田線直通用）改造の１０５系のモデルは、2018年５月号でもプレゼントされていました。あの時は改造当時の、クリーム＋朱色帯のＷ０５編成だった。

特集のページ
　７月号恒例の？、ＪＲ各社毎の長時間運転列車のＴＯＰ３を並べています。
　北海道は、上位３本は変わらない。２位の2529Ｄが、24分遅くなりました。芽室が20分停車になった影響だろう。なお、ここでは理由が解らないが、７月28日と８月２日は帯広～芽室間で時刻が変更になり、13分繰り下がります（トータルの所要時間が短くなる）。
　東日本も、上位３本は変わらず。ＪＲ東日本は、新幹線・特急まで含めても、所要時間が５時間を超える列車がない。
（〔ひたち30号〕（仙台→品川）の４時間51分が最長）
　東海も変わらずで、相変わらず上位は全て飯田線。飯田線以外だと、これも去年と同じく、紀勢本線335Ｄ（亀山15時14分発→新宮20時05分着 所要４時間51分）が最長と思われます。
　西日本は、３位が山陰本線になりました。344Dは、去年は出雲市までの列車だったが、今春ダイヤ改正で時間を20分近く前倒しした上、西出雲発米子行132D（土休日132Ｋ）と一本化したので、長時間運転列車に仲間入り（今も、出雲市で列車番号が変わる）。距離はだいぶ短くなり、200㎞に届かない。去年の３位（現行714Ｔ～4714Ｔ）は、所要時間は変わっていない。
　四国は、１位が土讃線になりました。4243Ｄと4757Ｄが、阿波池田で通しになったため。ただし4757Ｄは、旧ダイヤでは須崎行だったが、今春ダイヤ改正では伊野行に短縮されていて、多度津～伊野間の営業キロは138.0㎞にしかならない。今回並んだ18本では最短となり、「青春18きっぷ」では、50円しか「おトク」にならないんだって。去年２位だった101Ｍは、今春ダイヤ改正で高松～多度津間が廃止になっていて、圏外に去りました。３位は変わらないが、列車番号が変わる駅が、伊予西条から多度津になりました。
　九州は、去年の吉都線・肥薩線経由6763Ｄ～2931Ｄが吉松止まりとなったため、圏外へ。去年の２・３位がランクを１つずつ上げ、３位は延岡発鹿児島中央行の日豊線普通電車になりました。
「おトク」度でいうと、ＪＲ北海道の１位（321Ｄ～4323Ｄ～4325Ｄ）が全体でも１位で、去年の3,030円から、今年は3,530円と、大幅に「おトク」になりました。去年10月のＪＲ北海道の大幅運賃値上げの影響が、ここにも表れています。
　この18本の中で最長は、去年と同じ東日本の1644Ｅ（268.1㎞）。ただし、これも去年と同じだが、敦賀発（米原経由）播州赤穂行新快速が平日１本・土休日２本あり、営業キロ275.5㎞は、今回並んだ長時間運転列車18本を全て上回ります。ひょっとしたら、現在のＪＲの定期「普通」列車では最長かも（全車両が通しではないかも知れない）。毎日運転の3527M（土休日3327M）の所要時間は４時間５分。表定速度67.47㎞/hは飯田線各列車よりも倍以上早い。運賃は4,840円なので、2,430円「おトク」。

　理由が解らないのだが、南武線（浜川崎支線）と、鶴見線の土休日ダイヤの時刻が掲載されています。何をいまさら、だが、南武線の尻手行初電413Ｈ（平日も）が小田栄始発とは知らなかった。お恥ずかしい。勝手な推測だが、鶴見線弁天橋留置の編成が、浜川崎の南武線のホームには入らずにダイレクトに回送して、小田栄から客扱い、という所でしょう。鶴見線は土休日も日中の弁天橋～浅野間が20分間隔に増発されています。

　豊肥本線は８月８日に全線の運転を再開するが、特急の時刻が発表になりました。熊本～大分～別府間通しの特急が２往復で、〔あそぼーい！〕は、基本的には土休日に１往復（お盆などは毎日運転）。運転されない日と、もう１往復は〔九州横断特急〕を運行。また、熊本～宮地間で〔あそ〕１往復が復活。無論ダイヤはまるっきり違うが（地震前は〔九州横断特急〕３往復、〔あそぼーい！〕は特定日に熊本～宮地間で２往復）、停車駅は変わりない。
　臨時列車がいくらか発表になっているが、去年のような「夏祭り・花火大会」の臨時列車が全く掲載されていないのが、寂しい。おそらく今年は、夏祭りや花火大会は、少なくとも臨時列車・バスを運行するほどの規模のものの開催は、ないでしょう。

本文
　なので、いつもの７月号なら欄外に、「夏祭り・花火大会の臨時列車は巻頭の特集ページを…」の文言が入るところ、今年は代わりに、全てのページに「新型コロナウィルス感染症の影響により…」と記されているのが、とても悲しい。
　東海道・山陽・九州新幹線は、今号も臨時列車の掲載がなくて、スカスカ。ただ、ＪＲ東海は７月１日より、臨時列車を適宜運行すると発表、８月７～17日は前年比103％を運行すると発表しています。〔のぞみ〕12本ダイヤも実行される事になりそう。８月号は賑やかになるでしょう。

〔南風〕の「アンパンマン列車」は、７月18日から２７００系に交代になり、下り３・７・15・19・27号、上り２・６・14・18・26号で運行。
　また〔南風〕〔しまんと〕〔あしずり〕〔うずしお〕は18日より大半の列車が２０００系→２７００系に交代（〔しまんと２号〕〔うずしお２号〕は19日から）。〔うずしお６・13〕号は、岡山～宇多津間は〔南風〕の「アンパンマン列車」と併結。
　今の２０００系「アンパンマン列車」の〔あしずり３・６・11・12号〕は、19日（11号は18日）から一般の２０００系になり、グリーン席はなくなります。18日は、この１日のみ、２７００系（南風３号）と２０００系（あしずり３号）、新旧「アンパンマン列車」が、高知で並ぶ事になります。
　２０００系が〔うずしお〕から撤退するが、１８５系使用の９・32号と、〔剣山〕〔むろと〕は変わりない。今後２０００系の玉突き転用による置き換えは、ありうるのか。

〔ムーンライトながら〕は、やはり掲載がない。運転がなくても、今夏限りの特殊な事情によるもの、であればまだ良いのだが。

　牟岐線は、阿佐海岸鉄道の海部駅の工事（ＤＭＶ対応）のため、７月18日から牟岐～海部間は代行バスで運行。時刻表には掲載がないが、ＪＲ四国の公式Ｗｅｂに拠れば、所要時間20分で、現行の牟岐・海部の乗り継ぎは全て確保（阿佐海岸鉄道は２往復が時刻を変更）。

　水郡線は７月４日に西金～袋田間が運行を再開。代行バスは上小川～常陸大子間に縮小。
　列車⇔代行バス間の乗り換えは上小川となるが、なぜ袋田にならなかったのか（袋田の代行バス乗り場は、駅から遠い国道上）。袋田の駅前は茨城交通の路線バスも入るが、Googleマップで見てみると、駅前の広場や、国道へのアプローチとなる道路が狭そうで、代行バスの乗り入れには問題があるのかもしれない。
　水戸22時30分発853Dは、常陸大宮から袋田へ延長（代行バス接続はない）。

　次号のグラビアの特集は、８月号としてはやや地味なものになりそう。一昨年、去年の８月号は新幹線と特急の特集だったのだが。ただ、７月23日に箱根登山鉄道、８月８日に豊肥本線が全線で運転を再開すると発表になっていて、これは明るい材料。豊肥本線は普通列車も全列車掲載になるので、熊本地震の前とどう違うか、詳しく比較してみたいと思っています。

　当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
　当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。

　今日はセントレアにフィリピン航空機が到着し、３カ月ぶりに海外からの旅客が到着しました。また、入国制限が緩和されたベトナム行の臨時便も、現地に到着しました。こうして、少しずつでも海外との往来は再開されていく事になるのだろうが、どちらもＰＣＲ検査の結果に関係なく、14日の隔離が求められる事になるので、観光で海外へ、というのは、事実上不可。今年いっぱいは、我慢ですかねえ。

《今日のニュースから》　カッコ書きは新型コロナウィルス感染関連
２４日　東京ミネルヴァ法律事務所　破産手続き開始決定
（Ｊリーグ 選手・審判らＰＣＲ検査結果結果発表　陽性反応なし）
２５日　森友学園事件 交渉記録不開示は違法　大阪地裁 国に賠償命令
（プロ野球選手会 高野連に１億円寄付　都道府県独自大会を支援）
　志村けんさんが亡くなってもう３か月になってしまったが、今日、東村山市の名誉市民に選定されたというニュースもありました。現在、西武新宿線東村山駅が高架化工事中だが、新しい駅のどこかに、彼のメモリアルが作られたらいいと思う。
　今日は東京都の感染者が48人、埼玉県でも11人、爆発的に増えてはいないが、劇的に減ってもいない、結構際どい状況と言えるかも知れません。ＴＤＲが７月１日に再開、さらに広域の往来が増えていく事のは間違いないが、それだけ第２波のリスクも高まる事になる。無論政治や行政にはしっかり対策をやってもらう事になるが、結局最終的には、我々一人一人の自覚した行動が、左右する事になるのではないか？感染拡大中というのに、アメリカでトランプ大統領が大規模な大会をやったとか、ロシアでは戦勝パレードが行われたとか聞くと、日本も他山の石とせねばならないと思う。