№2152 2020年度ＧＷ 航空利用データ 分析になんてならないよ

　思えば今年の初め、№2104で年末年始の航空利用のデータ分析について書いた時、春秋航空日本の所で、「武漢は今年に入って肺炎が流行していて、今後の懸念材料となるかも知れない」と記しました。
　今にすれば、なんて甘い事を書いたのだろうと思います。その後の展開は、今我々が痛みをもってして感じている通りです。
　そんな中でも、今ＧＷ（４月29日～５月６日）の航空利用の実績が、８日に各社からリリースされています（ＦＤＡは全便欠航のためリリースを出していない。ＬＣＣ各社は、運航はあってもリリースを出していない）。正直書かなくてもいいかなあと思ったが、後の世になって航空業界を振り返った時、こんな酷い状況に置かれていたのかと、記録に残す意味も、少しだけあるかも知れないと考え、はっきり辛かったけれど、データを記してみる事にします。

　しかし、今回に関しては「分析」なんて意味がないので、（会社によって呼び方が若干違うが）「座席数」「旅客数」「利用率」の数値のみ記します。注記以外は、コードシェア販売分の扱いは記されていません。カッコ内は前年比。

全日空
国内線　座席数 232,332席（15.7%）　旅客数 45,228人（3.5%）　利用率　19.5%（△66.9%）
国際線　座席数 26,992席（9.2%）　旅客数 6,591人（2.7%）　利用率 24.4%（△57.6%）
　　　
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日本航空
国内線　座席数 260,749席（27.3%）　旅客数 41,646人（4.8%）　利用率 16.0%（△75.1%）
国際線　座席数 13,220席（5.3%）　旅客数 2,030人（0.9%）　利用率 15.4%（△71.9%）
　５月４日にデリー発羽田行臨時便を運航、満席の利用があったという事。内際とも、貨物専用便の運航は活発に行われました。
　　
日本トランスオーシャン航空
　座席数 30,690席（32.6%）　旅客数 3,775人（4.6%）　利用率 12.3%（△74.5%）
　５月６日に貨物専用臨時便を運航。
　　　
日本エアコミューター
　座席数 16,540席（72.7%）　旅客数 1,484人（8.3%）　利用率 9.0%（△69.9%）

琉球エアコミューター
　座席数 8,950席（54.9%）　旅客数 741人（5.5%）　利用率 8.3%（△74.2%）
　那覇～石垣間の臨時便の運航が１便あったそうだが、ＪＴＡ便の欠航の補完の性格があったのではないか。

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スカイマーク
国内線　座席数 38,658席（18.0%）　旅客数 7,632人（4.0%）　利用率 89.3%（△68.6%）
国際線　運航なし
　　　
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エア・ドゥ
　座席数 18,653席（26.6%）　旅客数 2,085人（3.1%）　利用率 11.2%（△84.6%）

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ソラシドエア
（ＡＮＡ販売分は含まず）
　座席数 18,590席（29.5%）　旅客数 2,267人（4.0%）　利用率 12.2%（△78.7%）

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スターフライヤー
（ＡＮＡ販売分は含まず）
国内線　座席数 11,600席（25.2%）　旅客数 2,387人（5.6%）　利用率 20.6%（△71.3%）
国際線　運航なし
　　　
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フジドリームエアラインズ
　運航なし（５月17日まで）
　　　
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ＩＢＥＸエアラインズ
　座席数 5,810席（63.2%）　旅客数 970人（12.4%）　利用率 16.7%
※前年度は実績を公表していないので、利用率の比較の数値は出せない。

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ピーチ
　運航はあったが、利用実績についてのリリースは確認できなかった。

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ジェットスター・ジャパン
　国内線の運航はあったが、利用実績についてのリリースは確認できなかった。国際線は今月いっぱい、全路線全便欠航。

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春秋航空日本
　運航はあったが、利用実績についてのリリースは確認できなかった。６月いっぱいまでの日曜日のみ、成田～新千歳・広島・佐賀・ハルビン路線を１往復ずつ運航。

　エアアジアは、リリースを確認できませんでした。
　とにかく、書いてみて痛々しい。こんなはずじゃなかった、というのはどのキャリアも間違いなくあるでしょう。本来なら３月29日の羽田発着国際線大幅増便もあって、相当な利用の増加が見込まれたはず、だから…。
　今ＧＷはいまさら嘆いてもどうにもならないが、次の分析を行う、夏の帰省シーズンはどうなるのでしょうかねえ？まずは緊急事態宣言の終了が望まれるが、例え終わった後でも航空業界に限らず、日本をめぐる様々な状況の急速な好転は、残念ながら見込めないでしょう。とても悲しいけれど。航空は、少なくとも国内線は、少しでもウィルス感染の前のレベルに回復してほしい。国際線は相手国の事情があるからそう簡単には回復しないはずで、特に欧米路線は厳しいだろう。私自身はどのみちピークシーズンに航空を利用する事はないけれど、ともかく少しでも楽しく飛行機を見て、そして乗りたいです。そんな日が再び日本の空に戻ってくれる事を、夏休みは強力に期待して、待つ事にします。

　当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
　当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。

　東武の本線（一般列車）、東京メトロ日比谷線、東急大井町線・田園都市線の６月６日ダイヤ改正が、昨日リリースされました（東武の特急、ＴＨライナー、ＳＬ・ＤＬ列車は既に発表済み）。東武は、南栗橋～新栃木～東武宇都宮間で２０４００型による直通運転を開始。南栗橋～栃木間もワンマン運転を開始し、２０４００型には車上ＩＴＶシステムを導入。急行・区間急行については変更がないようだが、６０５０系の運用はさらに縮小される事になるのか。亀戸線は最終電車を22～23分繰り下げ。東武ワールドスクエア駅に全列車停車。伊勢崎線は館林以北が完全ワンマン化され、浅草から太田直通は全滅。竹ノ塚駅工事のため、浅草～竹ノ塚間折り返し列車は、北千住折り返しに短縮。メトロ日比谷線は、ＴＨライナー以外では、平日の霞ケ関折り返しを中目黒に延長。土休日は朝方に１往復増発。虎ノ門ヒルズ駅が開業するが、駅そのものに関しては、改めてのリリースは出ていない（銀座線虎ノ門駅との乗換駅になるため、運賃の変更がある区間が発生すると思われる）。東急大井町線は、平日の長津田直通急行を17時台からに拡大し、「Ｑ－ＳＥＡＴ」サービス提供列車を10本に拡大（当分の間サービス停止を継続）。
　ＪＲ東日本は、房総ローカルに新系列・Ｅ１３１系を導入すると発表しました。イラストを見た感じでは、キハＥ１３０系を４ドアの電車にしたイメージ（正面がそんな感じ）。ここでもワンマン運転の拡大が予想されます。来春導入で、この時点で房総ローカル全体（快速も含まれるかもしれない）の運行形態そのものが、抜本的に変わるかも知れない。房総ローカルに直接新車が入るのは、電化で１１３系が入って以来、でしょうか？としたら、約半世紀ぶり。

《今日のニュースから》　カッコ書きは新型コロナウィルス感染関連
１０日　自衛隊護衛艦「きりさめ」　中東地域派遣任務で佐世保基地出港　
（ウィルス撃退願い「大わらじ」　埼玉県長瀞町）　
１１日　日銀理事に清水 季子氏就任　女性初
（「レムデシビル」　医療機関に配送開始）
１２日　「はやぶさ２」　最後のメインエンジン噴射開始
（「まんが甲子園」　中止決定）
　日本のプロ野球は、最短で６月19日の開幕を目指す方向性で、12球団の考え方がまとまったという事です。無観客試合も予想されるが、観客を入れられる状況になったら、どこになるかは解らないけれど、試合を見に行くつもりです。ＮＰＢで今、審判員のゼスチャーの動画を配信しているが、アウトは「アウト」ではなく「ヒーイズアウト（He's Out)」とコールする、いうのは初めて知りました。面白いです。
　今、私が欲しいのは、「新しい日常」なんかではなく、「元の日常」です。ひょっとしてもう永久に叶わない、のかも知れなくても。