表紙は「エヴァンゲリオン」コラボのマークが入った小田急ＶＳＥ。
「エヴァンゲリオン×箱根 2020」を楽しもう！
なのだが、完全にタイミングが狂ってしまった。「第３新東京市スタンプラリー」は８日に中止になっている他、各種フリーパスも発売が中止になっています。何より、劇場版『シン・エヴァンゲリオン劇場版：Ⅱ|』自体が、６月27日予定だった公開が、早々に延期してしまいました。この劇場版の公式Ｗｅｂ、開くといきなり単線の線路が続いていて、遠くにシンジ君（だと思う少年）が立っている。なるほど。鉄道との結びつきが強そうだなあ、というのがうかがえます。
箱根登山バス・小田急箱根高速バスのラッピングバスはたぶん運行を継続していると思うが（両社の公式Ｗｅｂでは確認できなかった）、両社とも大幅に便数を削減しているので、見て、乗るのは難しいかも知れない。それ以前に、遠出自体がまかりならないのが現状。ＧＷ中も、箱根には来ないでくれ、と懇願されているし。
ここは一時我慢、７月以降の夏休みあたりの再開を心待ちにする方が、精神的に良さそう。箱根登山電車（箱根湯本～強羅間）が７月中の再開を目指しているので、アクセスもさらに良くなるだろうし、もっと思いっきり楽しめるはずだ（感染予防対策は厳しくなるはずだが）。合わせて、箱根そのものへの支援としたい。
エヴァンゲリオンと鉄道
正直「エヴァンゲリオン」シリーズは、観た事がありません。むろん名前は知っているけれど、だからアニメそのものについては、全く語れません。箱根が舞台の一部であろう事、比較的以前から交通とのタイアップがあった事（小田急箱根高速バスは、以前にもラッピング車が走った事がある）は知っているが。でも、ＴＶでのシリーズスタートから、もう四半世紀なんだなあ。
タイアップは箱根や小田急グループ以外にもあって、山陽新幹線５００系は知られていたけれど（屋外広告の規制があって、だから外観はイメージになっていたのか）、名鉄もミュースカイがエヴァラッピングで、相模大野駅では、小田急と名鉄の広告が並んでいるのを見た事があります（ミュースカイも減便になっているので注意）。
劇中に出てくる鉄道は、皆架空の会社・路線なのか。ロマンスカーがリニア式とはね。
2020年のアニメ×鉄道
久しぶりの、ＪＴＢ時刻表のアニメ特集。
「ゆるキャン△」（「ゆるきゃんぷ」と読む）は、ＪＲ東海のイベント急行列車、運行されてよかった。あと２週間位遅かったら、「富士」「御厨」のように取りやめになっていたかもしれない。最初に時刻表１月号の特集のページに時刻が掲載されているのを見た時、「何だこの列車？」と思った。アニメと鉄道の結びつきは強まる一方だが、ついにアニメのタイトルを冠したＪＲの全車指定席急行が走ったわけで、国鉄～ＪＲでは史上初の快挙？だろう（私鉄ではあったかも知れないが、記憶にない）。指定券に堂々と、アニメの名前が記されるのだから。
今回は、鹿島臨海鉄道の「ガールズ＆パンツァー」にもテキストが割かれている。以前ブログにも少しだけ書いたが、私もラッピング車、見て、乗りました。３台走っているが、初代車両はラッピング車としては終了していて、今走っているのは２～Ⅳ号車。（なぜかローマ数字の）Ⅳ号車は、（テキストには記されていないが）一昨年からスタートしている劇場版に合わせたデザインで、山側は写真の如く、「あんこうチーム」が乗るⅣ戦車Ｄ型が大きく描かれ、加えて大洗鹿島線コスプレのあんこうチーム５人娘が描き加えられています（センターは五十鈴 華。海側は、劇場版から登場する、ＢＣ自由学園のメンバーが描かれている）。この車両のみ、カーテンも一部は５人娘が描かれています。車内にちりばめられたキャラクターのセリフも楽しい（画像はアンツィオ高校のアンチョビ）。ＴＶシリーズはＤＶＤで見ました。劇中では、６０００形が戦車を運搬する貨車をけん引するシーンがあるが、鹿島臨海鉄道は元々は貨物鉄道で、ＤＬがあるのだから、それに曳かせた方がリアルだったと思いました。６０００形は老朽化が進んで８０００形への置き換えが進行中、一方で劇場版はあと数作作られるらしいので、ひょっとしたら、８０００形のガルパンラッピング車が実現するかも。
「のりもの情報局」は、「箱根登山バス オリジナル今治ハンドタオル発売予定」「ＢＳ日テレ 『友近・礼二の妄想トレイン』放送中」「近畿日本鉄道『海遊館トレイン』」「Ｏｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ『1970年大阪万博50周年記念乗車券』発売」「広島電鉄『2020年シリーズカープ電車』運行」「ＪＴＢパブリッシング『るるぶ広島カープ』発売中」。
広島カープ関連が２つ並んだが、ともかくシーズンが開幕しないと話にならない（早くても６月になりそうだが…）。今年は佐々岡新監督となって、対中日では、同じ1989（Ｈ元）年ドラフト１位の与田監督との対決も見ものなのだが。海遊館も閉鎖されているし、ここにも新型コロナウィルス感染渦の影響が出ています。
「鉄道プレゼントコーナー」は、伊豆箱根鉄道駿豆線の３０００系３５０５Ｆ。
気仙沼線・大船渡線のＢＲＴ区間は、３月いっぱいを持って、鉄道としては廃線になりました。それを反映してか、索引地図では青の二重線になりました。ただ、大船渡線は鉄道時代と同様、気仙沼～盛間の一本線で、上鹿折～陸前矢作間が直接繋がらなくなった現状を反映していない（規則上は今でも１本だが）。
特集のページ
渋谷駅工事による、湘南新宿ラインの高崎線～東海道線系統のうち、東海道線側は（「増発列車」と記されているが）原則品川発着川崎経由に変更になり、時刻が掲載されています。下り9821Ｍ（←2821Ｙ）・9867Ｍ（←2867Ｙ）と、上り9820Ｍ（←2820Ｙ）・9870Ｍ（←2870Ｙ）のみ大崎発着・武蔵小杉経由、その他は品川発着で運行。湘南新宿ラインでの「特別快速」は「快速」、「快速」は「普通」としての運行。高崎線側は新宿で折り返し。宇都宮線～横須賀線系統は新宿と大崎で折り返し。
ここに掲載されているＪＲの臨時列車は、ほぼ全て取りやめ。なお、奈良線（快速の稲荷臨時停車）と、香椎線（西戸崎～香椎間増発）の臨時ダイヤの扱いは、ＪＲの公式ホームページでは、今日現在は確認できませんでした。
会社線では、札沼線の代替バスが掲載されています。石狩当別～（石狩）月形間は下段モータースが９往復、月形～浦臼間は美唄自動車学校（実際には美自校観光バスという事業者が運行すると思われるが、公式Ｗｅｂサイトには記載がない）が５往復運行。なお浦臼～新十津川間は在来の北海道中央バス路線があるが、ここには時刻の記載がない。
黒部峡谷鉄道は、開通を見合わせている。５月６日まで、とされている（たぶん、さらに延期だろう）。
本文
九州・北海道は、定期特急の減便は４月23日までになっていました（その後５月31日までに延長し、本数も拡大）。北海道の〔カムイ19号〕は〔ライラック〕編成で運行（この列車のみ、グリーン券は車内で販売）。
札沼線は、５月６日予定だった非電化区間廃止に向けた、当初の運転計画（ＤＣ全列車が自由席で、新十津川発最終は快速運転の臨時列車）がそのまま記載されています。７日から、学園都市線電車で石狩当別始終着の一部列車が、北海道医療大学まで延長（列車番号が+2000になる）。また一部は時刻変更。
会社線は、札幌～函館間高速バス〔はこだて号〕は、函館バスが参入して、中央・北都・道南との４社共同運行になっています（18日から２往復減便。５月11日からは減便となる便が変わる。５月いっぱいの予定）。
札幌の路面電車は今月から札幌市交通事業振興公社の運営になっているが（軌道の保有は引き続き札幌市交通局）、５月号ではまだ反映されていません。11日からの夏ダイヤが掲載になっています。
３・４月号は、裏表紙は広告がなくて、「ＪＲ繁忙期・閑散期カレンダー」になっていたのだが、今月号では、エヴァンゲリオンの箱根のイベントになって、カレンダーはひとつ前に移りました。
付録が、「エヴァンゲリオン×箱根2020」の、マスクケース、とはね…。早く本来の用途で使う必要がなくなって、コレクションとしてしまっておける日が来るのを、願うのみ。ファンとしては、そうでしょう。
次号６月号は、「ＷＥＳＴ ＥＸＰＲＥＳＳ 銀河」がグラビアの特集となるらしいが、予定通りのデビューができるのか？（ＪＲ西日本からは、今日現在は何も発表がない）それ以前に、例年６月号では、ＧＷ終了後にＪＲ各社などから発表される（去年は５月17日だった）、７～９月の夏の臨時列車が掲載になるのだが、今年は少なくとも、例年通りの発表とはならないのではないか？既に仙台の七夕祭りや徳島の阿波おどりなど、夏の祭りやイベントの中止が相次いで発表されており、新型コロナウィルス感染の状況によっては、さらに初秋までは影響が残る可能性もあります（「緊急事態宣言」も、５月６日で終わり、とはならない雲行きだし）。それを見据えないと臨時列車の計画の策定もままならず、ひょっとしたら、少なくとも６月号の時点では、夏の臨時列車が掲載できない可能性も、大いにあるのではないか。グラビアとかも含めて、全体的にどんな内容で発売になるのか、正直今から憂鬱です。
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ＡＮＡＨＤは、今年１～３月の３か月間の決算が587億円の赤字となり、これは過去最大だという事です。ＡＮＡは、去年「ＦＬＹＩＮＧ ＨＯＮＵ」がヒットして、今年は３機体制でデイリー２便となる予定だったし、３月29日の羽田空港発着国際線増便は、相当期待していたはずでした。それが一転、社員の一時帰休、という話に転落してしまって、上も下も、ものすごく悔しいと思う。むろん事はＡＮＡだけではなく、ＪＡＬもそうなるだろうし、全便の短期欠航を決定したＦＤＡあたりなどの小規模キャリアやＬＣＣは、さらに厳しいはず。あるいは事がある程度でも収束したのち、航空業界全体を巻き込んだ大再編劇が、待ち構えているのだろうか？
京成が今日、５月１日～31日の間、〔スカイライナー〕の一部運休を発表しました。41往復中の18往復で、日中は40分毎という事になります。既に〔成田エクスプレス〕や〔ラピート〕〔はるか〕、〔ミュースカイ〕の減便が発表になっていたし、だろうな、と思った。
《今日のニュースから》 カッコ書きは新型コロナウィルス感染関連
２６日 イエメン内戦 南部分離独立派が自治を宣言
（全国高校総体（インターハイ） 中止決定）
２７日 2019年世界の軍事費１兆9170億ドル 過去最大規模 スウェーデン研究機関発表
（英ジョンソン首相 公務に復帰）
２８日 京都アニメーション 放火現場のスタジオ 解体工事完了
（東京都の感染者112人 ３日ぶりに100人超）
日本の感染状況は、東京都の感染者数が100人を超えたか超えないかで一喜一憂しているのが現状だが、どんなに強力なメッセージを発しようとも、結局は外出の「自粛」の要請（＝お願い）のレベルでは、急激に感染者数が減少に向かうとは思えない。そうなって欲しいとは思うが。「ステイホーム週間」は、その効果が出たのかどうかがわかるのは、早くて５月中旬位になるはずで、しばらくは100人のラインを行ったり来たり、という傾向が続くのではないか。
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