表紙は東海道新幹線Ｎ７００Ａ系。
消費税増税により、大半の交通事業者が10月１日より、運賃・料金が改定になります。今号では鉄道事業者の運賃・料金を比較します。
特別付録として、東海道新幹線開業時の時刻表（1964（Ｓ39）年10月号）の表紙イラスト（なんだ。写真ではない）のポストカードが綴じ込まれていました。今回は、時刻表そのものではなかった。残念…。
（「お知らせ」のページに「るるぶＩＤ登録キャンペーン」があり、ＱＲコード読み込みからＩＤ登録を完了すると、1,500円分のクーポンを入手できる。これで、グラビアに発売中とあった、「時刻表復刻版 1964年10月号（1,599）円を購入する事が可能になる、という事）
1964年 “夢の超特急”と日本の鉄道
５年前にも東海道新幹線50周年の記念で、グラビアで取り上げられています。もう更に５年経ったのか。
その当時の時刻表がまた、一部だが掲載されている。改めて見直すと、開業時点では、東京～新大阪間が、〔ひかり〕でも４時間（今の〔のぞみ１号〕は品川・新横浜にも停車して２時間22分）。〔ひかり１号〕から接続する山陽本線の特急〔みどり〕に乗り換えると、熊本・大分にその日のうちに到着するが、東京～熊本間15時間35分（今だと５時間40分前後で、新幹線だけで往復できる）。一番変わったのは、運転本数だと思う。55年で７倍以上になり、300㎞/h近くのスピードの高速列車が、通勤電車並みの頻度で行き交うのだから、これは素直に、大したものだと、思っています。
「シルバーシート」が新幹線の座席の地の色から来ていたのは、初めて知った。でも今だったら、クレームがつきそうな話だ。
車両の変遷なんて、取り上げられても良かったのではないだろうか。
高度成長期の時代を駆け抜けた列車たち
どの列車も今の目で見たら、特に技術の面で水準が落ちる、のだろうが、特に特急のサービス面は、どうなのだろうか。特に食堂車。今や車内販売さえない列車が、珍しくなくなっているから…。２０系は乗った事なく終わっている。可能なら、乗りたいなあ。もちろん、食堂車連結の寝台特急で。
ＪＡＬの時刻表も抜粋されているが、鉄道以上に隔世の感があるかも知れない。東京～福岡は直行便もほとんどなく、大半が大阪経由だ。ジェット機もなかったし（それでも東京～大阪間は、既にに１時間に１便はあった）。「ムーンライト」便は大阪発着が３時台で、皆眠かったろう…。
気になる話題続々！未来の鉄道
結局「高輪ゲートウェイ」の駅名騒動は、どうなったの？しょせん、温暖化による地球の危機に比べれば、まっさらな新駅の名前の善し悪しなんて、取るに足りない事だから…。
千駄ヶ谷は、新駅舎は10月27日より、新ホームは来年３月22より供用開始、とリリースが出ています。
あくまで個人的な感想だが、渋谷は正直、どこか好きではなくなってきています。最近は新宿などよりも騒々しい気がする。いまだ工事中で周辺が雑然としている、というのもあるだろうが。そもそも年寄り向きの町ではないし。
前述の歴史編で東京モノレールの開業もあったが、ＪＲ東日本自らが「羽田空港アクセス線」の営業に乗り出すとしたら、モノレールの空港アクセス鉄道としての地位は、微妙なものになりそうです。
次に新幹線、特に東海道が大きく変わるのは、間違いなくリニア中央新幹線開業時となるだろう。そうなったら新幹線はどこへ向かうのか。私としては、最低、現在の座席周りのゆとりはなくなって欲しくない、と思う。それこそ、やや窮屈な航空機（特にＬＣＣ）に勝てる要素の一つだから。あとはプラスワンのゆとりの空間。食堂車はもう無理だが、１車両の３～４分の１程度でいいから、バーコーナー的なスペースがあったらいいと思う。最低、近鉄が「ひのとり」で導入するというスペースくらいは。新幹線に限らないが、最近「豪華列車」「観光列車」と、そうでない列車の格差が、特急クラスでも拡大している気がして、気がかりです。全体的なレベルアップ＋プレミアムのプラスワンの付帯サービス、それが他交通機関との差別化を図り、鉄道旅行の魅力を高める王道だと、私は今でも信じています。人手不足が顕著な昨今では、難しい事も多いだろうが、日本を代表する鉄道である新幹線、特に東海道新幹線は、今一度その道を模索して欲しいと思います。
大河ドラマ「いだてん」は、1964（Ｓ39）年東京オリンピック開催がドラマの着地点となるが、その９日前に開業する新幹線は、どのように描かれるのだろうか？
「のりもの情報局」は、「関東鉄道協会 第９回かんとうみんてつモバイルスタンプラリー開催」「アルピコ交通 上高地線『緩行電車案内』実施中」「南海電気鉄道『堺・百舌古墳群世界遺産きっぷ』発売中」「水島臨海鉄道 国鉄キハ集結」「愛媛県・高知県予土線利用促進対策協議会 予土線全通45周年記念イベント」「島原鉄道 『雲仙・天草世界遺産周遊パス』発売中」。
水島臨海の国鉄型は、実は来週月曜日に乗る予定。帰宅後に書きます。
「鉄道模型プレゼントコーナー」は、FIRSTCAR MUSEUMより、３００系のぞみ。デビュー時何かと話題になった（特に「名古屋飛ばし」）３００系も、思えば、走ったのは平成の世だけだったのだなあ。３００系が、新幹線全体の転換点（スピード追求）となったのではないだろうか。
速報のページ
・ 11月30日の相鉄・ＪＲ直通線開業と同時に、〔湘南ライナー〕の時刻が変更になります。
小田原発は、７時16分発現行８号と、28分発現行10号を統合。
湘南ライナー８号 小田原７：20 → ８：48東京（地下ホーム） ２１５系
〔おはようライナー新宿24号〕は小田原発５分繰り下げ。
〔成田エクスプレス〕は、新宿発着時刻が、一部列車で１分程度変更。
特集のページ
・ 10月26日～31日の田沢湖線・大釜駅構内工事関連で、奥羽本線・新庄～秋田間普通列車の時刻が掲載になりました。本数は変わらないが、一部列車で時刻を変更。
本文
・ 成田線は10月27日より、成田空港→千葉の臨時快速を運転。
8494Ｆ 成田空港23：45 → ０：30千葉
停車駅は定期快速と同じ（東千葉のみ通過）。
・ 〔日光１号〕は11月30日から、新宿発は１分繰り下げ、７時31分発に変更。
・ 高速バスは、名古屋～熊本間〔不知火号〕は、９月30日を持って運行終了。名鉄バスの九州行夜行バスは〔どんたく号〕のみとなります。
また、品川～徳島間〔エディ号〕は、阿南発着便は９月30日を持って終了。10月１日から、川島発着便が渋谷マークシティを経由。
・ 東急電鉄（10月１日より「東急」から事業継承で鉄軌道事業開始）田園都市線・大井町線は、10月１日にダイヤ改正実施。南町田→南町田グランベリーパークに改称。準急は長津田～中央林間間各駅に停車。
・ 10月１日は、東急以外の私鉄でも、西日本で相当数の駅名の改称があります。
京阪 八幡市→石清水八幡宮（本線）・深草→龍谷大前深草・ケーブル八幡宮口（ケーブルカー） 男山→ケーブル八幡宮山上
阪急 梅田→大阪梅田 石橋→石橋阪大前 河原町→京都河原町
阪神 梅田→大阪梅田 鳴尾→鳴尾・武庫川女子大前
大阪モノレール 柴原→柴原阪大前
島原鉄道 小野本町→小野 神代町→神代 多比良町→多比良 島鉄湯江→有明湯江 松尾町→松尾 島鉄本社前→霊丘公園体育館 南島原→島原船津 島原外港→島原港
熊本電鉄 再春荘前→再春医療センター前
熊本市電 上熊本駅前→上熊本 神水・市民病院前→神水交差点
・ ＪＲ九州バスの、直方線の支線の新飯塚線・福間線は、９月30日をもって廃止（10月１日より、宮若市コミュニティバスに移行）。
・ ゆいレールが10月１日、首里～てだこ浦西間（4.1㎞）開業。令和初の鉄道新線の開業になります。同時にダイヤ改正を実施し、日中は曜日にかかわらず８分間隔運転。ここでは解らないが、平日朝方のみ、首里折り返し５往復が設定されます。
・ 大手私鉄・地下鉄などの主な区間の新旧運賃を比較します。
京成 京成上野～成田空港（スカイアクセス経由） 1,240円 → 1,270円
東武 浅草～東武日光 1,360円 → 1,380円
西武 池袋～西武秩父 780円 → 790円
京王 新宿～京王八王子 360円 → 370円
相模原線の加算運賃引き下げにより、新宿～橋本間は420円→390円。
小田急 新宿～小田原 880円 → 900円
東急 渋谷～横浜 270円 → 280円
京急 品川～三崎口 930円 → 950円
空港線の加算運賃引き下げにより、品川～羽田空港国内線ターミナル間は410円→300円。
相鉄 横浜～海老名 310円 → 320円
ＴＸ 秋葉原～つくば 1,190円 → 1,210円
新京成 松戸～京成津田沼 260円 → 270円
メトロ 渋谷～浅草 240円 → 250円
名鉄 名古屋～中部国際空港 870円 → 890円
近鉄 大阪難波～奈良 560円 → 570円
京阪 三条～淀屋橋 410円 → 420円
阪急 京都河原町～大阪梅田 400円 → 400円（変わらず）
阪神 大阪梅田～神戸三宮 320円 → 320円（変わらず）
南海 難波～和歌山 920円 → 930円
西鉄 福岡（天神）～大牟田 1,020円 → 1,040円 ※
名古屋市 高畑～藤が丘 330円 → 340円 ※
大阪メトロ 江坂～なかもず 370円 → 380円
山陽 西代～姫路 810円 → 830円
神鉄 湊川～三田 630円 → 640円
※ 今号では改訂運賃の記載なし 各事業者公式Ｗｅｂ調べ
・ 私鉄の主な特急料金も比較してみます。
京成 京成上野～成田空港 1,230円 → 1,250円
東武 浅草～東武日光（スペーシア 平日） 1,340円 → 1,360円
西武 池袋～西武秩父 780円 → 790円
小田急 新宿～箱根湯本 1,090円 → 1,110円
近鉄 近鉄名古屋～大阪難波 1,900円 → 1,930円
南海 難波～関西空港 510円 → 520円
・ 本日、北京の新空港が開港したが、今日の時点では、ＪＡＬ・ＡＮＡは全便、在来の首都空港発着。時刻表には新空港開港は反映されていない。次号か。
ＪＲ線営業案内
10月１日からの、ＪＲ各社の主要区間の運賃を比較します。
ＪＲ東日本 東京～新青森 10,150円 → 10,340円
ＪＲ東海 名古屋～高山 3,350円 → 3,410円
ＪＲ西日本 新大阪～広島 5,620円 → 5,720円
ＪＲ北海道 札幌～旭川 2,490円 → 2,860円
千歳線・南千歳～新千歳空港間の加算運賃引き下げにより、札幌～新千歳空港間は1,070円 → 1,150円。
ＪＲ四国 高松～松山 3,510円 → 3,560円
ＪＲ九州 博多～鹿児島中央 5,510円 → 5,610円
新幹線（普通車指定席・通常期）の料金額を比較します。
東海道新幹線 東京～新大阪〔のぞみ〕 5,700円 → 5,810円
山陽新幹線 新大阪～博多〔みずほ〕〔のぞみ〕 5,700円 → 5,810円
九州新幹線 博多～鹿児島中央〔みずほ〕 4,940円 → 5,030円
東北新幹線 東京～新青森〔はやぶさ〕 7,200円 → 7,330円
北陸新幹線 東京～金沢〔かがやき〕 6,780円 → 6,900円
北海道新幹線 新青森～新函館北斗〔はやぶさ〕 4,450円 → 4,530円
主な在来線（普通車指定席・通常期）の料金額を比較します。
ＪＲ東日本 東京～いわき 2,500円 → 2,550円
ＪＲ東海 名古屋～高山 2,680円 → 2,730円
ＪＲ西日本 大阪～金沢 2,900円 → 2,950円
ＪＲ北海道 札幌～旭川 2,320円 → 2,360円
ＪＲ四国 高松～松山 2,680円 → 2,730円
ＪＲ九州 博多～長崎 1,900円 → 1,940円
また、グランクラス（アテンダント乗務フルサービス・101～200㎞）は、7,890円→8,040円。
寝台特急〔サンライズ〕の個室寝台は、Ａ寝台「シングルデラックス」は13,730円→13,980円、Ｂ寝台「ソロ」は6,480円→6,600円。
首都圏エリアの普通列車自由席グリーン料金（平日・事前購入・51㎞以上）は、980円→1,000円。
営業制度やＩＣカードのエリアの変更は、今回はなし。隣接駅の営業キロを適用する小田栄（南武線）・あしかがフラワーパーク（両毛線）の扱いも、変更はありません（あると思っていたのだが）。
脱線するけれど、今更ながらではあるが、ＪＲ九州の運賃は意外に高いと思う。本州三社はもちろんだが、ＪＲ四国よりも高めだ。
次号のグラビアの予告はなかった。なお、芸備線が10月23日に全線の運行を再開すると発表があり（土休日は広島～備後庄原間の快速が設定される）、時刻が掲載になるはずです。国際線航空便、特に成田発着便に注目しようと思います。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
《今日のニュースから》
２５日 日米貿易交渉 両国首脳 最終合意確認・共同声明署名
２６日 香港行政政府 林鄭月娥長官 市民と初の対話集会
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