「ベストカースペシャル」「バスマガジンＭＯＯＫ」として刊行された、「都営バス車両大図鑑」。
序盤に線然の1920年代～1970年代前半までの歴史が記された後、1973（Ｓ48）年度「Ａ代」から、2017（Ｈ29）年度「Ｃ代」まで、これ、都営バス在籍の全型式で、漏れがないというのがオドロキ。特定用ＲＬ１００なんて、撮影していた人は、どの位いただろう？
（2015（Ｈ27）～2017（Ｈ29）年度は序盤に置かれている）。
全体を眺めてはっきり解るのは、21世紀に入るとほぼ同時に、導入型式が極めて少なくなる事。当然ではあるだろう。昔の都営バスは特定バス事業があり、貸切バスは今より規模が遙かに大きかった。また乗合車は営業所毎にメーカー＋車体の指定があり、各メーカーが並行して導入されていたので、自然に型式は多くなる。しかも、冷房車の黎明期は非冷房車と並行して導入されたり、同じ三菱ふそうでも早稲田〔営〕車は視野拡大窓を採用したりして（なぜ早稲田〔営〕だけだったのだろう？）、よりバラエティが豊富だった。
転機は大江戸線全通に伴う路線再編成が行われた1999（Ｈ21）～2000（Ｈ22）年度、車両購入を入札方式に変更した2004（Ｈ16）年度だろう。試作的な車両もあるが、これ以降、目立って型式が減少していく。ＪＢＵＳ発足によるいすゞと日野のモデルの統合、日産ディーゼル（ＵＤトラックス）や富士重工・西日本車体のバス事業の撤退もあるでしょう。あくまで趣味的な目線でしかないが、正直昔に比べたら、つまらなくなった。
今の都営バスは、青梅→品川に転じたエルガミオが早めに除籍、江東区「しおかぜ」用リエッセも退役して、中・小型車はなくなった。今はコミュニティバスも全て民営事業者が受託しているので、今後も都営バスで中・小型車が導入される可能性は、低くなってきているのだろうか。あるとしても、青梅〔支〕のみか。
全体的な流れとしては、①冷房化・方向幕大型化が始まり、カラーリングが模索された1970～1980年代 ②低床化・低公害化の動きが見えてきた1990年代 ③型式の統合・ノンステップ化の推進が行われた2000年代 ④低公害化の方向性がはっきり定まった2010年代 という流れになるのだろうか。
それは、その時々の都政、言い換えれば都知事の意向も、ある程度は反映されていたのではないだろうか？「美濃部カラー」の美濃部都政と、今の小池都政において特に明確になっているように思う。
写真の点数は圧倒的で見応えがあるが、２つ挙げると、①「美濃部カラー」の白＋青帯、その次の黄＋赤帯のカラー写真が（ラッピング復刻のエルガを除いて）１枚もないのが残念。②スーパークルーザー貸切車は後に一部が東京駅～お台場間快速路線で運行されたが、その写真もなかった。という所だろうか。
車両そのものだけでなく、風景写真も今昔様々あるが、特に品川駅東口（今の港南口）は、全然比較にならない。アキバのバス停付近も家電専門店が並んでいるあたりは、現代とは違う。バスそのものだけでなく、都営バス（ひいては日本のバス）の歴史を紐解く、という点では、格好の１冊だろう。
なお、先頃発表された、スカニアのフルフラット・ノンステップ車が、たぶんギリギリで間に合わなかったのは、残念。
何度もしつこいのだけれど、「グリーンシャトル」の初代車両、車体だけでも良いから、どこかに残っていないですかねえ？都営バス史に於いても重要な車両だと思うし、「都営博物館」を作って、そこで保存してもらえたら嬉しいのだけれど…。
ところで、タイトルが「形式」となっているが、私は以前メールで、「バスは『型式』です」と指摘された事があります。これで正しいのだろうか？
それと、ＢＪエディターズのＷｅｂを読むと、これは「ＢＪハンドブック100号記念別冊」らしいけれど、そうだったの？そんな事はどこにも記されていないのだが…。
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