今回から、先月の南九州旅行について書きます。他の記事を交えつつ、今の所６回に分けて書く予定です。
大分・宮崎・鹿児島と回ってきたが、大分と宮崎は、当ブログをスタートさせる前に行って以来になります。大分は12年振り、宮崎は17年振りになります。バスや鹿児島市電の他、鹿児島では旅客機、特にＪＡＣのＳａａｂ３４０Ｂの撮影が目的でした。それと、ＪＲ線に乗る事。大分～宮崎～鹿児島の路線の現状を見ておきたいと思ったのです。
一週間位前のこの地方の天気予報がやや不安にさせるものであったが、ともかく出発です。
１１月 ５日（月）
大分まで、今回はソラシドエア（ＳＮＡ）で行きます。正直どのキャリアでも良かったけれど、大分行はＳＮＡが一番早いので。
羽田空港まで、東戸塚駅から神奈中バスで行きます。港南台駅が始発で、東戸塚は４時55分と早かったけれど、既に10人程度の乗客がいました。
横浜は夜半に雨が降っていて、路面が濡れている。曇り空でもあり、11月ともなると５時過ぎではまだ暗い。そんな中、首都高速を淡々と走る。ベイブリッジで前を走るバスは空港バスではなく、ウィラーの夜行便だ。「横浜／東京駅」と記されていました。
第１ターミナル到着。他の空港バスはまだ少ないが、他にイーグルバスの川越からの便も見ました。ターミナル巡回のＢＲＣハイブリッドも。
ここまででお客さんは皆降りました。国際線までの人はいなかった。
第１ターミナルの出発ロビーは、混雑、とは言わないまでも、こんな早朝から行き交う旅客が多い。
北の端の、ＳＮＡとＡＤＯのカウンターがあるあたり、少々暗い。
ＳＮＡのカウンターには「ソラシドテラス」なる待ち合わせコーナーが出来ていて、ソファの他、モデルプレーンが並んでいる。Ｂ７３７－８００しかないが、機体後部のラッピングが多彩。
ＳＮＡのカウンターに行ったのは荷物を預けるためだったが、ＡＮＡの手荷物預かりに行くよう指示された。自分で荷物を入れて操作して、タグを付ける。
手荷物検査場。
大分行ＳＮＡ８９便は、北側フィンガーの最も端の54番。手荷物検査場から５分は掛かった。待ち合わせの乗客はあまり多くはないように見えた。８９便は、羽田からのＳＮＡでは一番早い出発になります。ここは、２年前に長崎に飛んだ時の３１便の時と同じだ。
この日の８９便はＪＡ８０８Ｘ。最近のＳＮＡでは珍しく？後部のラッピングがない。
国際線の到着はチラホラ見られるようになり、駐機中の機体の向こうに、Ｃ滑走路に着陸したＳＱのＢ７７７－３００ＥＲを見ました。
ＳＮＡでは10月より、搭乗の順番をグループで分けるようになり（ＡＮＡと同じ方式）、事前改札の次の優先搭乗がグループ１・２、そして、今回私が座る27Ｆを含んだ後部の窓際がグループ３になります。一番後ろ。この便には、男性ＣＡが乗務していました。
乗客が少なめだったからか、定刻より心持ち早めに出発。関東地方は天候が回復傾向にあるのか、雲の切れ目から、朝日が差し込んで来ました。
キャビンが減光され、青白い明かりになるが、もうその必要はなさそうに思った。
Ｄ滑走路のＲ／Ｗ05に向かう途中、南側の駐機場に、エンジンを外されたＡＮＡのＢ７８７－８が並んでいた。事態の収束はいつになるか（Ｂ７７７－２００にもあった）。
離陸。この後すぐ、東京湾の上空で大きく右旋回していく。
風の塔。
振り返ると羽田空港が遠くに。
しかし関東地方は回復途上で、この後すぐに雲の中に突っ込んで、下界は何も見えなくなりました。
雲海の上空は、まぶしい青空。この差は飛行機ならでは。
しかし、下界に西に向かうにつれて晴れてきて、南アルプスの山々を見る事ができました。
キャビン。スカイインテリア。
ＳＮＡといったらこれだよね、と、今回も「アゴユズスープ」を注文して、ついでに20個入りの箱も買いました。これと、空港で買っておいたサンドイッチで朝食。
あまり知られていないかも知れないが、今はＳＮＡもＷｉ－Ｆｉによるコンテンツの提供があります（ネットはできない）。ちょうどスマホを買ったばかりで機内に持ち込んであるから、機内Ｗｉ－Ｆｉモードにして、いくつか閲覧してみました。マップもあるが、スマホという事もあるだろうが、ややおおざっぱ。１㎝≒50㎞位までしか縮小できない。データは７時過ぎの南アルプス上空で、高度32,000ｆｅｅｔ（≒9,754m）と、やや低い。時速748㎞/ｈ。
動画は、やはりＡＮＡやＪＡＬと比べると少ないと思うが、一通りのジャンルがあります。九州関連の動画が大半なのがＳＮＡらしいか。大分行なので、大分の動画を見てみました。「ポケモン」や「プリキュア」もありますよ。他に雑誌や音楽も。
南アルプスはまだ雪がなかったけれど、遠くの北アルプスは雪景色になっていました。
若狭湾。
姫路の北の、市川の沿岸。北部は福崎。
７時30分少し前、岡山の上空を通過。
「あと５分で降下開始」とアナウンス。え、もう？大分は10分早着になるそう。大分は晴れ。これは嬉しいが、気温12℃とは、やや肌寒そう。
広島空港。既に降下が始まっている。
東広島市。
瀬戸内海の上空で、広島も見えてくる。高度がもう7,500ｍまで落ちている。
さらに宮島。
岩国基地。もう13,450ｆｅｅｔ（4,100m）だ。ここから国東半島へダイレクトとは、鉄道ネットワークに馴れきった身には、どうにもピンと来ない。
玖珂。
柳井上空。峨眉山と光市。左側には、大橋の貨物船衝突でライフラインに支障が出ていた、周防大島が見えていたはずです（今日12月１日、水道が全面復旧）。
笠戸島。背景には徳山。
少し耳が痛くなる。グラグラ揺れる。既にベルトサインがついている。
周防灘を渡って、船が見えたと思ったら、もう国東半島だ。
国東市。
遠くに見える山は、福岡県の英彦山、でしょうか？
着陸直前の、武蔵港。
Ｒ／Ｗ19に着陸。
なんと、定刻より18分も早い到着になりました。向かい風が弱かったのだろう。ボーディングブリッジに降り立つと、なるほど少々肌寒い。
入れ替わりに、ＪＡＬ６６２便が出発。
大分までバスで行くが、おかげで余裕が出来たので、３Ｆの展望デッキに行ってみました。入口には、モデルプレーンなどの展示があります。
展望デッキは、ここもワイヤーフェンスか…。ただ、やや高くなっている所があり、フェンスをクリアできます。ＪＡＬ機はＲ／Ｗ01からの離陸。ここはよほど風が強いとか、間隔が詰まっているとかなければ、離陸は01、着陸は19となるようです。
２Ｆの出発ロビーの一角では、Ｊ２大分トリニータの応援コーナーが。この日の時点では２位で、自力でのＪ１昇格が目前、という段階でした。
（この後２位確定、Ｊ１昇格が決まる事になる。Ｊ３経験チームのＪ１昇格は初）
12年前はホーバークラフトで大分市内に向かったのだけれど、残念ながら廃止になって久しく、今回は直行バスで大分駅へ向かいます。それは次回。
（たぶん違う事を書くので、木曜になると思います）
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