といっても撮影の時点では、渋谷～二子玉川園（現二子玉川）間の地下線区間は、新玉川線と呼称していました。
新玉川線 渋谷～二子玉川園
地下路線なので駅の写真と言っても地上の入口だけ、少々つまらなく感じられるのはご了承ください。
渋谷 しぶや
東横線駅の地下移転までは、東横線とは別々の駅でした。ホームは結構狭くて、昔も今も、終日混雑が激しいです。ちょっと小さいのだけれど、入口上には「新玉川線」と書かれています。
池尻大橋 いけじりおおはし
遠い昔は、玉電の車庫がありました。廃線後は東急バスの車庫になったが、今は高速道のＪＣＴです。
三軒茶屋 さんげんぢゃや
世田谷線の乗換駅だが、地下通路を経てやや遠く離れています。
駒沢大学 こまざわだいがく
桜新町 さくらしんまち
上下線が上下に分離されていて、それぞれ通過線があります。
用賀 ようが
駅前に、当時の東急コーチの姿があります（今は一般路線に転換）。
田園都市線 二子玉川園～中央林間
二子玉川園（現二子玉川）は、大井町線で出します。
二子新地 ふたこしんち
高津 たかつ
当時は「電車とバスの博物館」があり、高架下に５１０号が見られます。博物館はこの後の複々線化工事で、宮崎台に移転する事になります。
溝の口 みぞのくち
当時は改築工事中。先に上り線に待避線を新設する事になります。南武線乗換駅だが、ＪＲの武蔵溝ノ口に対して、東急は溝の口です。
梶が谷 かじがや
２面４線。ラッシュ時に急行の追い抜きがありました。
宮崎台 みやざきだい
宮前平 みやまえだいら
鷺沼 さぎぬま
２面４線。急行と各駅停車の相互接続駅。半蔵門線の検車区が、営団地下鉄（当時）の本体から飛び地として設けられていました。また、大井町線車両の留置線もあります。
たまプラーザ
東急電鉄、というより東急グループ全体を代表する駅です。後に改良工事が行われ、大きく姿を変えました。№920で書いています。
あざみ野 あざみの
この駅は、路線開通の11年後、1977（Ｓ52）年５月25日に開業した、比較的新しい駅です。橫浜市営地下鉄乗換駅。駅そのものは今もあまり変わっていないように思うが、バス停の上屋が、今は大きくなりました。
江田 えだ
２面４線で、ラッシュ時に急行の追い抜きがあります。
市が尾 いちがお
藤が丘 ふじがおか
後に上りの通過線が造られます。当時は確か、駅構内にトイレが無かったと思う。
青葉台 あおばだい
田奈 たな
長津田 ながつた
こどもの国線分岐駅で、ＪＲ横浜線との接続駅。検車区があります。当時は半分くらいはここを終点としていました。長津田駅の時刻の回顧を、№1505と№1506の２回に分けて書いています。
つくし野 つくしの
ここから南町田までは東京都町田市になります。東急の路線が東京23区及び神奈川県横浜市・川崎市（政令指定都市）以外の市を走るのは、初めてになりました。
すずかけ台 すずかけ台
南町田 みなみまちだ
クランベリーモール開業前で、閑散とした駅でした。今の目で見ると、質素。
付近は現在再開発の真っ只中で、次期ダイヤ改正では、正式な急行停車駅（平日も停車）となる事がアナウンスされています。
つきみ野 つきみの
ここを終点としていた時期が、割と長期間ありました。ここと中央林間は、神奈川県大和市です。
大きな屋根が印象的。
中央林間 ちゅうおうりんかん
小田急江ノ島線との接続駅で、ホームは地下です。
次回は大井町線とこどもの国線、それに世田谷線です。
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この所航空でパイロットの飲酒トラブルが相次いでいるが、ＪＡＬとＡＮＡは昨日、国土交通省に再発防止策を提出しました。色々報道を読んでの感触として、日本の航空業界全体が、意外に酒に甘いなあと思った。特にＪＡＬは数年前にも金沢で、泥酔した副操縦士が機長に暴力を働き、欠航が発生する事態が起きています。ロンドンの一件も副操縦士でした。なにかパイロット組織のシステムに欠陥があるのか？ともあれ、酒に関わる決まり事は、うんと厳しくしないとダメでしょう。それも大事だが、最終的にはパイロット、に限らず、交通業界においては、運行に携わる者全ての、個々のモラルが問われる事だと思います。
《今日のニュースから》
１６日 さくらももこ先生偲ぶ 「ありがとうの会」開催
１７日 日本大学アメフト部 処分後初の練習試合
サッカーＪリーグＪ２は今日最終節で、松本山雅（優勝）と大分トリニータのＪ１昇格が決まりました（同時にＪ１Ｖファーレン長崎のＪ２降格も決定）。大分は過去にはナビスコカップ優勝経験もあるのに、運営の問題もあって、一昨年はＪ３にまで落ちていました。Ｊ３を経験したクラブがＪ１に昇格するのは、初のケースとなります。先日の九州旅行では大分空港に降り立ったが、ターミナルにはトリニータ応援のコーナーもありました。皆様、おめでとうございます。