この一年も大型機の導入はなく、表紙はＡＮＡのＢ７８７－８。
ＡＮＡ Ａ３８０ ＆ ＪＡＬ Ａ３５０ＸＷＢ
数年間新規大型機の導入がなかったが、来年は大物が相次いで就航する事になります。
ＡＮＡのＡ３８０は、導入の経緯もあって意外に盛り上がらないなあと思っていたが、外部デザインの発表に続いてプロダクトの発表もあり、ハワイそのもののキャンペーンもあって、いよいよムードが高まってきたように感じられます。
３機別々のカラーリングは解っていたが、よく見ると、コクピット付近に描かれている目玉も、１機毎に違っている。
コンフィギュレーションは、上級クラスは全部アッパーデッキに集中させ、メインデッキは全部エコノミークラス。
Ｆクラスはかなり個室に近くなった。本来はビジネスパーソン向けの仕様とも言えるので、これがこの後導入されるＢ７７７－９（あるいは先行追加導入のＢ７７７－３００ＥＲ）に反映されるかも知れない。
「ＡＮＡ ＣＯＵＣＨｉｉ」は、「日本初導入」という言い方をするのは、海外のキャリアでは例があるのだろうか。Ｙクラスにもバーカウンターが設けられるが、元々Ｙクラスでも最近は、ギャレー付近に飲み物やスナックを置いてご自由にどうぞ、という事をしているので、それが発展した物と考えて良いだろう。Ａ３８０ならでは、でしょう。なお、上級クラスでもラウンジは置かれないようだ。
機体は既にエアバスでロールアウトしているが、ＡＮＡからもっと積極的なアナウンスがあっても良いと思う。
一方、ＪＡＬのＡ３５０ＸＷＢは、私が５年前にロンドンに旅行している間に導入のリリースがあって、こちらは一般のニュースでも話題になりました。この後デモ機が羽田に来て、大いに賑わったとも聞いています。
こちらは今の所2019年のいつになるかとか、プロダクトの発表はまだない。最初は国内線という事だから、「ＳＫＹ ＮＥＸＴ」仕様プラスアルファとなろう。ＡＮＡに対抗して、シートＴＶが装着になるのは間違いないだろう。Ｆクラス設定の３クラスで、羽田～新千歳・伊丹・福岡・沖縄あたりからとなるのではないか。
オリンピックの前の年だから、スペシャルマーキング機の導入を期待。
この両者、いつか並ぶ機会を見る事はあるだろうか。ＡＮＡは、羽田発着便にいつＡ３８０を導入するだろうか、それによるだろう。いずれはＪＡＬのＡ３５０ＸＷＢも成田便に導入になるはずだから、いつかは見られるはずだ。楽しみです。
乗る方は…。Ａ３５０は国内線からだから、機会はすぐに作れるでしょう。Ａ３８０は難しいが、ハワイはまだ行った事がないから、こちらも機会を作って乗ってみたいと考えています。ただ、来年とは行かないと思う。
日本の空を去った エアライナーたち
今号は、一年間の退役機がまとめて掲載になりました。全部100席以下のリージョナルジェット、またはコミューター機でした。コミューターは皆沖縄がらみ。
ＩＢＥＸ ＣＲＪ２００ＥＲ
Ｊ－ＡＩＲ ＣＲＪ２００ＥＲ
第一航空 ＤＨＣ－６－４００
ＲＡＣ ＤＨＣ－８－Ｑ１００ ＤＨＣ－８－Ｑ３００
最新版オールカタログ
前年版で記されていた「One year's movement」は、今号はまたなくなりました。
ＪＡＬ・ＡＮＡはＷｉ－Ｆｉ装備が進んでいるが、ＪＡＬの国際線機材は、Ｂ７７７－２００ＥＲ、Ｂ７６７－３００ＥＲの一部、Ｂ７３７－４００の全機が未導入（６月に旭川線で搭乗したＪＡ６５１Ｊも未導入）。国内線は、対象機種は導入が完了している模様。ＡＮＡは、国際線機材は、Ｂ７８７－８とＢ７６７－３００ＥＲでまだかなり未導入機が残っている。国内線機材はかなり導入が進んだが、未導入機は見た所皆経年機で、Ｗｉ－Ｆｉを装備しないまま退役となる可能性も高いだろう。
ＪＡＬ・ＡＮＡ以外のキャリアはＷｉ－Ｆｉを導入する計画はないのだろうか？（以前ＳＫＹが短期だが、Ａ３３０－３００の一部で無料サービスを行っていた）。特にＬＣＣ勢は出来ればやりたいのではないか？と考えていると思うのだが。
この１年では、残されたコミューター機で動きがあり、ＯＲＣがＡＮＡウイングス機をリースして宮崎線に参入、ＪＡＣとＨＡＣに加え、ＪＡＣとＡＭＸでも共通事業機の登録がありました。国土交通省主導でコミューター航空のあり方が議論されているが、いきなり枠組みを大きく越えた統合は、すぐには難しいだろう。ただ、一定の枠組みの中での機材共用化、あるいは共同運航は、今後も広がる可能性はあるだろう。
ＪＡＬ設立新ＬＣＣキャリア（ティー・ビー・エルの名前で飛ぶ事はないだろう）へ移籍するＢ７８７－８は、「SKY SUITE」ではない初期導入機材のどれかになると思われるが、どうなるだろう？
今後どうするのだろうと思われるのはＢ７６７－３００の後継機、特にＪＡＬ国内線とＡＤＯ。ＪＡＬは、Ｂ７６７－３００の退役が進むと、国内線で250～260席の機材がなくなる事になる。Ｂ７８７－８国内線仕様は恐らく300席前後になると思われ、150席に満たないＢ７３７－８００との間に大きな空白が生まれる。間を埋める機種は…現状ではＡ３２１位しか思い浮かばない。２機種目のエアバスサイドスティック機導入の可能性も、あるのではないか？ＡＤＯは、４機しかないのにコンフィギュレーションが３種類もあるのは、小規模エアラインとしてはあまり良い事ではないだろう。ＡＮＡからの調達がうまくいっていないようだし、そろそろ自主的なワイドボディ後継機材の導入を検討しても良い頃ではないか？
今号では、新規導入機材はありませんでした。ＷＡＪのＡ３２０－２００が、ようやく就航。
日本の旅客機 全航空会社全機種シートマップ
ＪＡＬのＢ７８７－９で、Ｅ９２が設定されました。Ｃ・ＰＹクラスが少なくなり、トータルで239席に増えている。ホノルル線にも就航しているようだが、今後、ＡＮＡのＡ３８０にどう立ち向かうのだろうか？初期機材ののＥ０１は、Ｃクラスの一部をＹクラスに置き換えたＥ０３になっている。
ＡＮＡのＢ７８７－８は、169席仕様だった機材の内、ＪＡ８１３Ａ・ＪＡ８１４ＡはＣ・ＰＹを減らしてＹクラスを増席、184席仕様にしてサンノゼ・シアトル線に就航している模様。
全登録記号リスト 2018-2019
ＪＡＣを退役したＤＨＣ－８－４００は、11～12年しか経っていないのに、うち６機がもう廃棄処分になっている。フライトサイクルが多いし、離島路線中心だから塩害、もあるのだろうか？
元ＡＮＡのＢ７３７－７００ＥＲは今の所、他キャリアへの移籍がなく、ツーソンでストアされている模様。
来年は、Ａ３８０・Ａ３５０以外にも、ＡＮＡのＢ７８７－１０や、ＪＡＬのＢ７８７－８国内線仕様と、久しぶりに大型機が賑わせてくれそうです。ピーチのＡ３２１ＬＲやＨＡＣのＡＴＲ４２も後に続くし、しばらくは新機材ラッシュになりそう。後はＭＲＪ、だよなあ。
大手２社とＬＣＣに挟まれたキャリアで、そろそろ動きが欲しい。去年も書いた事だけれど。
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北海道の節電対策で、ＪＲ北海道は夜間の〔ライラック〕〔かむい〕〔すずらん〕で間引き運転を行っています（東日本大震災の時は日中だったが、北海道は夕方からがピークになるのか）。苫東厚真火力発電所の完全復旧は11月以降までかかるとの事。北海道は冬が早いから、とにかく早く復旧して欲しい。それにしても、現状の電力の消費レベルでさえ、大事が起きると大規模な節電とか計画停電とか言われるなると、もし今後乗用車のＥＶ化推進だとか、猛暑対策で（北海道はどこまで？）冷房整備とか言って電力の消費量が急増する状況になったら、現状の発電規模で対応できるものだろうか。何度か書いているが、現状ではエネルギー源をどこに求めるか、の一点で話が止まっているけれど、もっと日常から、電力消費のあり方そのものを考えるべき時ではないのか？
《今日のニュースから》
９日 韓国 ＭＡＲＳ感染を確認 緊急会議開催
１０日 日本体操協会 塚原夫妻の職務を一時停止
１１日 ロシア・中国大規模軍事演習 極東シベリア地域で開始