３年ほど前に改良工事が行なわれ、南海側は橋上駅舎となりました。去年12月、高野下まで往復してきた帰りに新しい三国ヶ丘駅を撮ってきたので、ここでご覧頂こうと思います。
2016（Ｈ28）年度の一日平均乗降人員39,804人は、南海全体でも第５位にランクされます。阪和線との乗換客が多いのでしょう。しかしながら停車するのは準急と各駅停車のみ。区間急行以上は通過。すぐ隣が堺東でもあるし、競合するＪＲ線に乗客が流れてしまう懸念もあるでしょう。
駅番号ＮＫ57。ちなみに、三国ヶ丘駅があるのは堺区向陵中町、逆に堺東駅が、堺区三国ヶ丘に位置します。
旧駅舎。北と西に別れていました。これは西口。やや冴えない感じ。
改良工事の前は、ＪＲ駅も南海が管理していました。
東口のエスカレーター。これを撮っている背後がＪＲの駅で、今はＪＲの駅員が配置されています。乗換客が多いからだろう、階段が広く取られています。
東口のエレベーターは、商業ビル「Ｎ．ＫＬＡＳＳ」と共用になっています。
西口。交通広場も整備されています。
西口のエスカレーターは上りのみ。
西口のエレベーター。
エキナカ。前述の通り、東側は商業施設が入ったビル「Ｎ．ＫＬＡＳＳ」となっていて、２Ｆは駅と一体になっています。
コンコース。
券売機。４万人近い乗降がある乗換駅にしては少ないが、ＩＣカードが普及している事もあるでしょう。
改札口。
精算機と、ＩＣカードチャージ機。思えば、南海はポストペイ方式のＰｉＴａＰａ事業者なので、チャージ機は本来は必要ないはずだが、今はＩＣＯＣＡなど、他事業者のプリペイド方式のＩＣカードとの相互利用を行なっているので、チャージ機も必要になってきているのでしょう。
発車案内表示。液晶式。
改札内のコンコース。
下り（橋本・高野山方面）ホームのエスカレーター。
上り（難波方面）ホームのエスカレーター。
エレベーターも当然上下ホームにあります。
待合室も、上下ホームに完備。
ホームの発車案内表示。液晶式で、日本語の下は、英中韓３ヶ国の言語が交互に表示されます。これは中国語。
最後に、ホーム。相対式。ホームのたたずまい（特に難波側）は、昔と大して変わらない気がします。
この下を、ＪＲ阪和線が交差します。
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《今日のニュースから》
１１日 イオン ベトナム・ハノイに２店舗目 建設工事着工
１２日 バングラディッシュ旅客機 ネパールで着陸失敗 49人死亡確認
１３日 成田空港 拡大案最終合意 第３滑走路建設
私はおぼろげにしか覚えていないが、成田空港では三里塚などで過激な反対闘争が繰り返され、事実過激派が管制塔を破壊して開港が２ヶ月遅れたという歴史もあるので、時代がまるっきり変わったなあという印象です（本来の第３滑走路は横風用を想定、今回の拡張計画はそれとは別物）。完成は10年後くらいになりそうだが、空港そのものはもちろんだが、アクセスがどう変わるか。京成もＪＲもバスも、今の内から準備を始めておくべきでしょう。また、芝山鉄道の延伸の可能性が出てきたかも。