佐世保行はあきらめ、長崎へ。路面電車に乗って、午後はＪＲの普通列車乗り継ぎで福岡へ向かいます。
いつもなら空港バスで長崎市内への直行を選ぶのだが、「青春18きっぷ」１日分を使い残しているので、大村からＪＲで長崎へ行きます。大村経由諫早行の県営バス。
15分で大村駅（駅前には入らない）。木造駅舎。
すぐに普通列車もあったが、１つ後の長崎直通快速に乗っていきます。
右が3223Ｄ快速〔シーサイドライナー〕。左は竹松行普通列車。どちらもキハ６７系ワンマン２連。「シーサイドライナー」色。
諫早駅到着。新幹線受け入れ工事進行中。佐世保行〔シーサイドライナー〕が停車中。国鉄色はやはり良いなあ。
ワンマン運転で、運賃表も表示されるが、よく見ると諫早や大村など、駅員がいる駅は運賃が表示されない。たいていは駅員がいる駅も表示されると思うが、珍しいと思う。
長崎駅。
長崎では、長崎電気軌道の最新鋭５０００形に乗ったりしました。前回来た時には乗らずじまいだったので。
現在の長崎電軌の路線図。公会堂前のカーブでの連続脱線事故のため、３号系統の螢茶屋→赤迫方向は運転を取り止めていて、通常はほとんど運転されない２号系統（大波止経由）に振り返られて運行されています。
（一番上の画像の右側の５０００形がそう）
本来はほとんど見られないはずの、２号系統の方向幕。
その公会堂前電停の、３号系統の赤迫行のホーム。
現在、平日の朝晩は公会堂前始発赤迫行の臨時運転が設定されているが、日中はこのようにコーンが張り巡らされて、立ち入れないようになっています。
入口には、このようなお知らせも。
問題の分岐部を通過する、２号系統赤迫行。
長崎電軌のＷｅｂに拠れば、このあと10日より工事に入り、23日から３号系統は赤迫⇔公会堂前間折返し運転、全面再開は11月下旬になる見込み（２号系統の終日運転は22日まで）。
「みなと」。今回は見送るだけ。
「青春18きっぷ」なので、博多まで普通列車の乗り継ぎで行きます。しかし県境付近は普通列車が少なく、プランニングには慎重さを要します。
15時31分発鳥栖行（肥前古賀経由）が最適だが、その前に15時10分発240Ｄ（長与経由竹松行）があるので、諫早までこれで先行します。行きが肥前古賀まわりだったし。キハ２００形の１５００番台２連で、ワンマン。
高架化工事真っ只中の浦上で肥前古賀まわりの新線と別れると（現在、暫定的に一旦単線になる）、勾配がきつくなってきて、まだ市街地だがレールはローカル線風情。
長与までは、１時間に１～２本の運行あり。再び国鉄色のキハ６７系と合う（長与折返し）。
ここまではマンションとかも見られたが、この先は沿線もローカル色が濃くなってきました。
沿線は田園地帯。
かつてはスイッチバックだった本川内駅。10‰の勾配上にホームが新設されている。スイッチバック時代のポイントがまだ残っていました。
喜々津で新線と合流、再び複線になって諫早に着きます。新幹線工事のため、駅舎は長崎側の仮設の駅舎に移転していました。
旧駅舎の跡地では、橋上スタイルの新駅舎を工事中。新幹線は在来線と同じ地平になり、完成後のイメージは東北新幹線の二戸、あるいは八戸に近いものになりそう。
ホームは、現在はこんな感じ。左側の４番線（７８７系停車中）と、一番右の島原鉄道ホーム（旧塗装復刻車停車中）は仮設ホーム。
４番ホームの出発案内。〔白いかもめ〕って何よ。東海の「ワイドビュー」みたいなものか？
鳥栖行2872Ｍ。普通列車は、前の2862Ｍから３時間以上も空いている。８１７系２連。帰宅の学生が多い。
この先はまた単線となるが、〔かもめ〕の離合が多くなる。
肥前長田で〔かもめ27号〕通過待ち。
湯江までの間で、学生はほとんど全員が下車。諫早から先の無人駅では、降車は前ドアからだけなのだが、学生達はお構いなく後部ドアからもゾロゾロ降りていくし、運転士も何も言わない。毎日同じ事が繰り返されているのだろう。
長里で「黒い？かもめ」（７８７系 〔かもめ29号〕）通過待ち。
右手に諫早湾を見る。天候が悪いからはっきりとはしないが、島原半島の雲仙岳も何とか見えます。
長崎県最後の駅、小長井を出るともうガラガラ。
県境に近い土井崎信号所で運転停車。停車中の車内。乗客は15人しかいない。
上り〔かもめ34号〕を先に通します。長崎を50分後に出た列車。
６分停車で出発。右手に、長崎県営バスの姿がありました。県界バス停のよう。
肥前大浦から佐賀県になり、並行するバス路線のバス停も祐徳バスに変わりました（今は県界まで入って、長崎県営バスと路線が繋がっているらしい）。
里信号所でも〔かもめ31号〕待避で運転停車。
この信号所は入り江に面していて、こちらが動き出すと、反対側に〔かもめ〕の姿がありました。
肥前飯田で〔かもめ33号〕待避。「黒いかもめ」。
肥前七浦まで来て、ようやく下り普通電車2863Ｍと離合。諫早出発前の2857Ｍ以来。
肥前鹿島で、再び帰宅の学生で賑わう。駅前に祐徳バスのバスセンターが建っていました。
海岸から離れ、急に直線が長くなって、スピードが上がる。
肥前白石では２本待ち。まず〔かもめ35号〕。
そして長崎行普通電車2867Ｍ。
結局諫早～肥前山口間では下り〔かもめ〕５本・普通２本と離合、上り〔かもめ〕１本通過待ち、60.8㎞に１時間37分掛かって、表定速度37.62㎞/ｈと、かなり遅い。
肥前山口から複線になり、ようやく本線らしくなってきました。
佐賀は急に大都会の装いで戸惑う。ホームは帰宅の通勤通学客が多いが、それ以上に、〔かもめ36号〕を待つ乗客が列をなしていた。
佐賀から先はどの駅も、乗車も降車も多い。県境付近とは様相を完全に変える。
新鳥栖は新幹線連絡改札というのは無くて、一旦在来線の改札を出てから、新幹線の改札口へ向かうスタイルとなっていたようだ。
鳥栖到着の頃はもう暗くなりました。ベストアメニティスタジアムは明かりが付いていなくて、やや不気味な印象も。
鳥栖定刻到着。この編成はすぐ回送となって姿を消して行きました。
駅に掲げられていた、久大本線普通のお知らせ。
地下通路の、スペースワールドのポスター。「なくなるよ！全員秋合！」とはまた自虐的な。
（今年一杯で閉園する）
博多への快速は接続が良くなく、30分以上待つ事に。駅のホーム（下りホームのみ営業していた）のうどんを食して待っていた。
ところがその快速4268Ｍが、途中の踏切で立ち往生したとかの影響で13分遅れで到着。しかも〔かもめ40号〕を先に通すため、さらに遅れが増幅。博多からの名古屋行最終〔のぞみ98号〕に連絡しなくなるため、新幹線の切符を持っている乗客のみ、〔かもめ40号〕の自由席に乗車券だけで乗車可能の特例、とかのアナウンスもあった。
（〔かもめ〕が通過する停車駅からのお客さんがいたら、どうなっていたのだろう？）
こうして長崎から博多まで普通・快速を乗り通して感じたが、ＪＲ九州って、九州新幹線（鹿児島ルート）は全通したが、在来線特急への依存度が、依然として極めて高い会社だと感じた。恐らく、ＪＲ旅客６社でも随一、ではないか？鹿児島本線の快速さえ、関西「アーバンネットワーク」の新快速ほど「王様」ではないし。長崎ルートの実現は相当先になりそうだし、当分この構造は続くでしょう。
最後に、８１１系のドアに貼られていた、「座り込み禁止」のステッカー。東京や大阪では見られない。仮にも近郊電車なのに、やっぱり九州は田舎、なのか？
想定より大分遅くなったが、ともあれ博多に到着、「青春18きっぷ」を全部使い切りました。駅前から西鉄バスに乗って、天神のホテルへ。ここで２泊します。
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