前回は「私鉄名車列伝」として、新京成電鉄で最大勢力の８８００系を取り上げました。早期の量産型ＶＶＶＦ制御車として、「隠れた名車」と言えると思います。
新京成電鉄は、1947（Ｓ22）年12月27日に薬園台～新津田沼間が開業したのが始まりです。戦後生まれの比較的若い鉄道だが、それでも今年の暮れには70周年を迎える事となります。全通は1955（Ｓ30）年４月21日でした。
今回はその新京成電鉄の駅を全部並べてみます。例によって撮影日の記録がないから（高根木戸を除く）、資料性の点では大いにグレードダウンしてしまうが、「昔の新京成の駅はこんなだったんだ…」程度の感覚で眺めて頂けたら幸いです。
2021（Ｒ３）年７月25日追記：大森 重宏様よりご指摘がありまして、習志野駅としてご覧頂いていた画像が、以前撮影した高根木戸駅と判明しました。訂正させて頂きます。習志野駅の画像は、存在しない事になります。申し訳ありません。
松戸 まつど
ＪＲ東日本と同じ橋上駅舎だが、連絡改札があります。ホームは１面２線。
上本郷 かみほんごう
松戸新田 まつどしんでん
みのり台 みのりだい
八柱 やばしら
ＪＲ武蔵野線の新八柱駅に隣接します（画像にはないが、駅ビルの右手）。旧塗装の新京成バスは、当時は電鉄直営でした。
常盤平 ときわだいら
橋上駅舎だが、入口は高層住宅と一体になっています。
五香 ごこう
元山 もとやま
くぬぎ山 くぬぎ山
ここに車両基地が置かれています。
北初富 きたはつとみ
撮影した時点では、北総開発鉄道（現北総鉄道）はここが起点で、松戸まで新京成と相互直通運転を行なっていました。画像の背後に渡り線があり、その先で分岐して、高架線を上がって新鎌ヶ谷（当時は信号所）に上っていきます。北初富駅は高架化工事中。既に高架駅が姿を現しています。
新鎌ヶ谷 しんかまがや
1992（Ｈ４）年７月８日に開業しました（だから先日、ちょうど開業から四半世紀）。新京成と北総、それに東武野田線が集中するのに、30年前はどの路線にも駅がありませんでした。駅の業務は北総に委託しています。ここも高架化工事中。
初富 はつとみ
撮影当時は割と田舎な駅でした。ここも高架化工事中で、仮設の駅に移転しています。
鎌ヶ谷大仏 かまがやだいぶつ
以前は津田沼方からの折返し運転が設定されていました。新京成バスがいるが、バス（現船橋新京成バス）の鎌ケ谷営業所が隣接していて、電車からも見る事ができます。
二和向台 ふたわむこうだい
三咲 みさき
滝不動 たきふどう
高根公団 たかねこうだん
ラッシュ時のみ、津田沼方からの折返し運転の設定がありました。
高根木戸 たかねきど
と思っていたのだが、習志野駅としてご覧頂いていた画像こそ、高根木戸駅でした。訂正して、ここで掲載します。
北習志野 きたならしの
当時は、東葉高速鉄道は開通していませんでした。次の習志野と同様、習志野市ではなく船橋市にあります。
習志野 ならしの
申し訳ありません。この駅の画像は存在しません。ご了承ください。
薬園台 やくえんだい
旧駅。2000（Ｈ12）年に松戸寄りに移転しました。
前原 まえはら
新津田沼 しんつだぬま
イトーヨーカドーと一体になっています。ＪＲの津田沼駅とは歩道橋で結ばれています。
ここから京成津田沼までは単線で、ラッシュ時は松戸側から折返し運転が設定されています。
京成津田沼 けいせいつだぬま
京成委託駅。１～４番線が京成、５・６番線が新京成。以前新津田沼駅近くに京成の工場があったから元々５番線の線路は繋がっていて（８８００形がいる線路）、工場移転時に分断されたが、2006（Ｈ18）年３月に再び接続、京成千葉線への直通運転が始まっています。
以上、（
現在、鎌ケ谷市内の連続立体交差工事が進行中、既に高架橋はほぼ立ち上がっているが、１月頭の時点では、切替にはもう少し時間がかかるかな？と思いました。あれから半年、どの位進捗しているでしょうか。新京成は、ダイヤ自体はよほど大幅な乗降の増減が発生しない限り、現状からほぼ変わらずに行くと思われるので、当面は駅・車両双方の質的な改善が求められると思います。
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《今日のニュースから》
１４日 ＮＹダウ平均株価 21,637ドル74セント ３日連続最高値更新
１５日 「500歳野球」全国大会 秋田県大仙市で開幕
とにもかくにも、日本列島はどこもかしこも豪雨だ猛暑だと、天候が極端になっています。もう夏だから暑い事自体は当然としても、もうちょっとは晴れでも雨でも、穏やかな天気になって欲しい。「500歳野球」参加の皆様も、どうか気をつけて下さい（明日・明後日は30度に届かないようだ。ただ、今度は雨が心配）。
そんな中、ＪＡＬの社員がジャンボ機墜落事故の「慰霊の園」を清掃した、というニュースもありました。もうそんな季節か、と思います。何度も繰り返すが、旅客機の事故で乗客が犠牲になるのは、少なくとも日本ではこれを最後にしなければなりません。