などとつまらないタイトルをつけてしまったが、実際の所は、台北発着のメインの区間の普悠瑪は座席を確保できず、東部幹線の運用区間の末端の、花蓮線（花蓮→台東）間のみの乗車となってしまいました。日本で予約しておけば良かったのだろうが、やや甘かった…。
ともあれ、初の東回り在来線で高雄を目指します。
１１月 ８日（火）
朝の交差点。これが凄い、バイクが一度に100台くらい、信号が青に変わったとたんに一目散にダッシュしていく。これが青信号の度に繰り返される。
北門近くで少し市内バスの写真を撮ったが、後日ご覧頂きます。
２年前に乗車した高雄行高速バスが出発したターミナルＢ棟は、ほとんど解体されていました。
台北駅。大きくて、近くからだとフレームに収まりません…。
東側には、ナロー時代の台東線のＳＬ列車が保存されています。
台北駅の券売機。
最初は花蓮行普悠瑪に始発から乗りたかったので、始発駅の樹林まで区間車（普通列車）で行きます。18ＴＷＤ（≒60円）。
彰化行区間車。ＥＭＵ７００形。
板橋の先で地下線を抜けて、樹林駅。郊外の橋上駅舎。
駅舎内は広い。
本来はここを10時11分に出発する218列車の普悠瑪で花蓮に行きたかったが、窓口にメモを渡したら、満席と言われてしまった。代替として、９時37分発の自強号を示された。台北までは座席指定なし（29ＮＴＤ≒100円）、その先は座席指定あり（440ＮＴＤ≒1500円）。同じ列車なのに座席指定のあるなしでも乗車券が分割される。それにしても、樹林に早めに来て良かった。改札を通過してホームに降りると、ちょうど列車が入ってきた所だった。
自強号車内。この列車は嘉義が始発で、長編成なのに立つ旅客が多い。根本的に、台湾鉄道は慢性的に輸送力不足なのではないだろうか。台北で指定された席につく。
再び地下線を抜けると、残念ながら雨が降り出してきた。朝方は晴れていたのに。
過去２回の訪問では２度とも乗った平渓線、今回は右手に分かれていきます。
車内販売も廻ってきます。ただ、ホットコーヒーがない。
左手に海が見えてきました。亀山島。
さらに海岸線が近づいてきました。
東部幹線も最近改良が行われたようで、時々旧線の跡を見かけます。コンクリ造りの橋梁もあります。
花蓮到着。右手は区間車。
花蓮駅は大改良工事中。現在は地下道でホームへいくが、ホームの宜蘭側を閉鎖して（代わりに台東側に仮設ホームを延伸）、跨線橋を新設する事になるようだ。駅舎はどうなるのだろうか。
その駅舎の中。大勢の利用者でごった返している。
せめて台東までの末端区間だけでも普悠瑪に乗りたい。13時12分発の422列車の座席を確保出来ました。343ＴＷＤ（≒1,170円）。
ＥＭＵ６００形。台東行で、先に出発して途中で普悠瑪に抜かれます。
太魯閣号。台東よりさらに南、知本が始発で樹林行。
台東行普悠瑪。右は、本来乗車を予定していた花蓮行218列車の折返しの273列車。422列車は、218列車の30分後にやってきました。降りてくるお客さんは皆高齢者だ。
乗車前に、スペアリブ弁当（60ＴＷＤ≒200円）と、ペットボトルのお茶（25ＴＷＤ≒85円）を買っておきました。弁当は日本のような、駅ごとのバラエティはない。
車内販売でも、同じ弁当を売っていました。こちらはホットコーヒーも販売。
デッキには荷物置き場があります。ただし下段は、車内で収集されたゴミの置き場と化していました。
沿線の集落（場所は忘れた）。セブンイレブンが見られる。
列車はローカル線の台東線でも走りっぷりは良いが、ただ、ややゴツゴツ揺れるのが気になりました。
大きな川も渡る。
ゴミ収集員も廻ってきます。先の自強号も、この後乗る事になる莒光号でも、かなり頻繁に廻っていました。
台東線はナロー路線を改軌した路線で、新線を建設した区間もあります。旧線の跡がそこかしこに残っているのが見られました。レールまで残っていたのが少々驚き。
普悠瑪の車内。座席の番号の付け方が独特で、（この車内では）右側窓際１→左側窓際２→右側通路側３→左側通路側４→次の列の窓際５…と付けられています。
京急との提携の広告がありました。
農村地帯。
台東の手前、長い複線トンネルを抜けた所で一時停止。理由はわからなかったが。仕切り上のモニターにも表示が出る。「少々停止します。座席に留まってください」。やがて機務団の脇をノロノロ走って、それでも台東には定刻に着きました。
普悠瑪の並び。台東に限らず、台湾の駅のホームはほとんど、太い柱がコンクリの屋根を支えている。ひょっとしたら強風対策でしょうか？台湾も台風の直撃が多いので。
今年は猿年、普悠瑪には猿をあしらった「2016」のロゴがありました。
改めて、普悠瑪。台東線でもそれなりの走りっぷりではあったが、やはりローカル特急の風情になりました。今一度、今度は台北市内発着で乗りたい。
台東駅もまた工事中。駅前はフェンスで覆われていました。
高雄まで莒光号で行きます。彰化行754列車。783ＴＷＤ（≒950円）。客車列車で、客車は電源車を含めて９両と長いが、皆古い。指定された７号車は「中華民国68年製」製とあった。1979（Ｓ54）年だ。
台北出発時点ではガラガラ。ただし、通路の反対側には日本人の男女３人が陣取りました。
知本の集落。白っぽい。
ここから急勾配になって、スピードがガクンと落ちる。廃止になった駅をいくつか見る。どこもそんなに古くはないのだが。南廻線はまだ新しい路線だが、日本と違って踏切がある。
海岸線。
金崙は乗車が多かった。席があらかた埋まる。
莒光号の車内。リクライニングシートは自強号並み。ただしテーブルがない。冷房が、やや効き過ぎ？車内販売はこの列車にも乗っていて、先の日本人客がお菓子やお茶を買って飲み食いしていました。
峠を長大トンネルで抜けると、外はもう暗くなってきました。枋寮でＤＣの自強号と行き違う。この駅はホームが２面あるが、１面は現在は使われていません。
後は暗闇の中、ひたすら高雄へ向う。潮洲駅は真新しい高架線になっていました。まだ切り替わってばかりのよう。工事は続いている様子で、２面４線になるはずだが、１線はまだ使えません。鳳山は手動式の踏切が残っているが、この駅は高雄付近の地下線化工事区間に含まれています。ただし、高雄駅までは６㎞位離れているよう（地下に切り替わると、３つ駅が新設される）。途中区間車とすれ違うが、ずいぶんガラガラに見えた。日本なら帰宅ラッシュの時間帯なのだが。
さすがに高層ビルの明かりがまぶしく感じられるようになり、都会が近づいた事を感じさせます。ネオンも賑々しい。
高雄駅到着。列車は彰化まで走るが、私の旅は、今日はここまで。
本格的な鉄道の旅は、今回はこの１日だけでした。次にくる機会があれば、西部幹線や、平渓線以外のローカル線も訪ねてみたいと思います。ただそれは、高雄の地下線の工事が完成してからになるかな…。
明日は高雄に新規開業したＬＲＴに乗ります。
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明日は常磐線（相馬～浜吉田間）が、いよいよ再開です！
《今日のニュースから》、
８日 独ブンデスリーガ内田篤人 １年９ヶ月振りに公式戦復帰
９日 日経平均株価 一時１万9000円台 今年最高値
ＫＤＤＩがＢＩＧＬＯＢＥを買収するんだって…。