今回クラッシュしたＰＣは６年前に購入したものだったが、量販店のスタッフ曰く、「よく持ったほうだ」って。電車や飛行機は20年以上、バスも丁寧に手入れすれば同じくらい使えるのに、ＩＴの世界は正直つらいです。今回購入分は私的には３代目となるが、ウインドウズは10になり、「アプリ」だの「ピン留め」だの、訳わからん単語ばかり。まだしばらくは、新しい世界に戸惑う日々が続きそうです。
山陽・山陰の旅を続けます。
広島から松江への移動、最初は５年前と同様高速バスを利用する予定でした。しかし、松江も天気が悪いという予報と、「青春18きっぷ」をあと２日分残している事でプランを変更、芸備線と木次線を乗り継いで行く事としました。両路線とも相当昔に乗った事があるだけ、久しぶりに乗って、現状はどうなの？と確かめてみるのも良いでしょう。
９月 ６日（火）
朝方の広島は、つかの間の青空でした。駅前でバスを多数撮りました。それは後日本体でご覧頂こうと思っています。
バスの合間を縫って、広島駅前に現れる広電「グリーンムーバーＬＥＸ」を撮影。
広電の広島駅では、ホームに集札の係員がいて、電車が着く度に降りてくる乗客から運賃を収受します。
ＬＲＴ整備の議論の中で運賃収受の在り方も課題になるが、都電の王子駅前（乗車時）にも例があるけれど、明らかに乗降が抜きんでて多い電停であれば、停留所に係員を配置し、電車の乗車前又は降車時に運賃を収受するというのも、方法の一つではなかろうかと思います。
広電バスの３号線（広島駅～マリーナポップ）に投入される、ブルーリボン・ハイブリッド。花のラッピングが施されています。３号線はハイブリッド車やＣＮＧ車が集中して導入されています。
広島駅コンコースに掲げられた、カープＶへのカウントダウン。この日から中日と３連戦。甲子園の巨人次第だが、最短なら翌７日にも優勝が決まる事になります。
広島から松江まで、明るい内に乗り継いで行くなら、11時00分発三次行の1858Ｄに乗る必要があります。
キハ４７ ２０１４＋キハ４７ ３５０２＋キハ４０ ２００２の３連。案外長いかも。前２両のキハ４７もワンマン対応車だが、車掌が乗務しています。
キハ４０ ２００２の銘板。未だ「日本国有鉄道」のままだ。車体は改修されているのに。
発車してすぐ右手、ＥＦ６７＆ＥＦ２１０の背後にマツダスタジアムを見ます。優勝を賭けた３連戦、雨にたたられなければ良いが。
新幹線Ｎ７００系の入庫と並ぶように走ります。こちらは、線路が貧弱…。
矢賀で3841Ｄと交換。向こうは更新色のまま。
矢賀の先は、トンネルを抜けると住宅地や団地が広がって、沿線も宅地化が進んでいるように見える。しかし線路自体はローカル線然としているし、戸坂駅は田舎のような棒線の無人駅でしかない。下深川駅は橋上駅舎だったりするのだが。
中三田では４分停車して、3845Ｄと交換。この間に乗客を数えてみたら、３両で31人。
車内は冷房が十分効いているが、それだけに外に降りると、強烈に蒸し暑い!?
窓ガラスには、「半自動扉」のステッカーが残っていました。当時は窓下の取っ手を引いてドアの開け閉めをしたものでした。今は右手に見えるボタンで開閉します。
志和口は完全にローカル線の駅のそれ。でもまだ広島市安佐北区。狩留家折返しのキハ４０単行を待つ。
線路は貧弱なまま。雑草も目立つ。
三次近郊の農村地帯。
西三次を出て、左から三江線が合流して、三次駅。
三次は地方都市ではあっても広島県の中では決して小さくはなく（たまにカープが公式戦を行う位だし）、広島～三次間は快速の運転もあって、都市間輸送の役割もない訳ではないはず。今は高速バスに押されてしまっているのだろうが。もう少し線路の整備を行って、全体的なスピードアップを行う施策があっても良いのではないか？本当は電化までできると良いが、トンネルがいくつかあるのでそれはネックだろう。せめて姫新線のような、近郊タイプの新車両の導入も行って、都市間輸送・通勤輸送の両面で積極策に出て欲しいと思います。電車は新車が入ったので、次は芸備線です。
三次駅に着いた1858Ｄは編成が分割され、キハ４０はすぐに1867Ｄで広島へ折返し。キハ４７×２連は、その次の1869Ｄとなる模様。
三次駅。ここに降り立ったのも相当昔になってしまったが、駅舎は最近建て替えられたようで、駅前のバスターミナルも整備されていました。中国バスの日デが出て行くのを見ました。
駅では、カープへのメッセージの募集も行われていました。カープのユニフォームのレプリカを着たファンの姿もチラホラ。これから観戦？ナイトゲームなので後続でも余裕があるが。
現在の三次駅の時刻表。広島行は１時間に１本程度あるが、備後庄原方面は７本（休日６本・特定日８本）、福塩線６本（特定日７本）、三江線は５本で、この時間は発着なし…。
備後落合行３５６Ｄは、キハ１２０－３２０の単行。旅行者も少なくはなかったです。
広島支社のキハ１２０の運用区間は、広島～備後落合間と福塩線（府中まで）。新見方面や三江線には入らない。
三次駅構内に並ぶ、キハ１２０。
気のせいか、三次から先の線路は、広島側よりは良いのではないのか？雑草も生えていないし。
中国山地の路線ではあるが、広島から引き続きで、極端に厳しい線形の区間はない。案外直線も長いし。
備後庄原では、行き違いはないが（特定日運転の8357Ｄと交換の時あり）、11分停車。この駅、三次より大きいかも知れない。駅舎も堂々とした感じ。なのに降りるお客さんはほとんどなく、駅付近は閑散としている。
先日のオリンピックの金メダリスト、金藤理恵選手が庄原市出身、さっそく駅舎におめでとうの看板が掲げられていました。
右手のバスは、庄原市の市営バス。
なお、駅付近は再開発が行われるが、駅舎は改装の上引き続き使用される模様。
駅の近くに、備北交通の庄原バスセンターがあります。といっても大分小さいが。列車が着いた時、三次行のＢＲＣハイブリッドが出て行くのを見ました。
庄原を出ると、いよいよ山間部の路線。川に沿って、急勾配とカーブが続くようになる。25㎞/h制限も見られる（なぜか貨物15㎞/h制限の表示も見られるが、貨物ってないよね？）。
下から木次線の線路が現れて備後落合着。
現在備後落合をスルーする列車はなく、新見方面は右手の岡山色のキハ１２０に乗り換え。
それにしても、駅付近はほとんど何もない。川を隔てた国道沿いに簡易郵便局がある位。食料品店とかもない（ので注意）。
国道は、一応西条交通の路線バスが走っているようです（平日のみ）。
備後落合駅の駅舎。
二つの路線が合流するジャンクションの駅、なのに窓口は塞がれてしまって、こぢんまりした待合室があるのみ。
現在、この駅を発着する列車は、三次行が５本（特定日６本）、新見行が３本、木次線が３本、合計しても11本しかありません…。しかも、木次線のこれから乗る14時44分発1462Ｄは第２木曜日は運休、代行輸送はあるが、バスではなくてタクシー、だって。
待合室には、木次線の写真が何枚か掲げられていました。
キハ１２０形の３本並び。三次行、新見行、木次線の３本が並ぶのは、14時34～37分の３分間のみ。皆所属が違う。
1462Ｄは、観光風のお客さんが少なくはなかった。私同様「青春18」であろうか。
三井野原は冬場はスキー場になり、駅前には冬場だけオープンする宿屋もいくつか見られるが、今現在、列車でスキーに来る人も、どれだけいるのだろうか。かつては広島から直通の臨時スキー列車もあったようだが。
何しろ並行する国道は、この用は真っ赤なアーチ橋で谷をまたぎ、「奥出雲おろちループ」と称したループ橋で高度を稼ぐ高規格。これが相手では、木次線も「青春18」やトロッコ列車のお客さんが乗ってくれないと、１日３往復ではとうてい太刀打ちできまい。
木次線はそのループ橋を巻くように大きなカーブでぐんぐん下り、やがて出雲坂根のスイッチバックにかかる。
左手から、宍道からのレールが現れ、シェードの中で合流。やはり雪が多いのだろう。
行き止まりで停止すると、ワンマンの運転士はアナウンス後前後を切り替える操作を行い、反対側の運転台へ移動する。
今来た線路と別れ、駅まで下っていく。
さらに上ってくる線路と合流し、出雲坂根駅に到着。
出雲坂根駅。無人駅だが、駅舎は６年前に建て替えられたらしい。標高は566m。ほとんどのお客さんが降りて、停車時間の間に列車や駅の写真を撮っています。
この駅も、付近には何もない…。
駅名標。実際は三井野原方向も左へ進出するのだが。
５分ほどの停車で出発。クロスで左側へ転線。
備後落合への線路を右に分け、下りが続きます。
八川まで下ってくると、普通のローカル線風情かなあというたたずまいになってきます。さすがに山間部だと、秋が近づいている印象がありました。
出雲横田で、備後落合行1451Dと交換。向こうはキハ１２０－２０６。まだ16時前なのに向こうはもう最終列車。といっても乗客は２～３人くらいしか見えなかったような…。
木次駅。木次線内では一番大きな駅です。駅前のバスは雲南市営の市民バス。かつては国鉄・ＪＲバスの乗り入れもあったのだが。
木次線は、1916（Ｔ５）年に前身の簸上鉄道が宍道～木次間を開業させてから、来月の11日でついに100周年を迎えます。カウントダウンの看板が駅舎内にありました。
（全通は1937（Ｓ12）年）
1453Ｄ出雲横田行と交換。向こうは２連だった。
そのまもなく100周年の旧簸上鉄道区間は、ごく普通のローカル線風情だったかもしれません。1444Ｄのみ、停止目標が他列車と異なるのが目を引いた。朝方の松江直通で、ラッシュ対策の長編成なのだろう。
宍道到着。停車時間を含め、備後落合からの81.9㎞を２時間52分かけて走りました。左手にあるホームは、かつては木次線専用だったのだろうか。跨線橋がつながっているが、ホーム脇の駐車場の利用者専用になっているらしい。
木次線も、宍道～出雲横田間はまだしも、出雲横田～備後落合間については、現実はかなり厳しいのではないか。スイッチバックや「奥出雲おろち号」が外部からのお客さんを惹きつけてくれている内はいいが、日常の利用に限ると、たぶん三江線以下、でしょう…。
（県境を跨ぐので仕方がない部分もあるが）
最後に、山陰本線142Ｄ。キハ４７×２連で、ワンマン対応編成だが車掌が乗務していました。
松江着18時01分。広島から、７時間かかりました。高速バス「グランドアロー」特急便だと３時間20分弱。やはり高速バスには適わないや、あるいはローカル線の乗り継ぎで遠回りだから意外と早い？どちらでしょうか。
駅前のホテルに投宿するが、明日も松江の天気は良くなさそう。それ以上に、明後日午後には関東地方に台風が接近すると情報があり、下手すると帰りの鳥取からのＡＮＡ便が欠航してしまうかもしれない。ちょっとばかり今後どうしようかという事態になりました。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
《今日のニュースから》
１５日 中国 無人宇宙実験室「天宮２号」打ち上げ
１６日 ＪＲ東日本 イギリス鉄道運営権最終候補に選出
１７日 テニス・デビスカップ入れ替え戦 日本勝利でワールドグループ残留決定
１８日 ＮＹ・マンハッタン中心部で爆発 29人負傷