2015年度年末年始の航空各社の利用実績が発表されました。今シーズンは、ＡＮＡ・ＪＡＬグループ・ＦＤＡは昨日、他は今日発表と別々になりました。データから利用傾向を読み解いてみたいと思います。
今年度は12月25日（金）～１月３日（日）の10日間が対象になりました。
今シーズンは、国内線は北陸新幹線の影響や、昨年はＡ３３０が運航されていたＳＫＹの実績、国際線ではテロの影響で、特に欧州線がどうなったのか、が注目されたポイントではなかったでしょうか。
会社によって呼び方が若干違うが、「座席数」「旅客数」「利用率」で統一します。
注記以外は、コードシェア販売分の扱いは記されていません。カッコ内は前年比。「ピーク」は各社が発表している日付をそのまま表記、基準は様々です。
ＡＮＡ
国内線 座席数1,942,187席（100.0%） 旅客数1,407,393人（99.2%） 利用率72.5%（△0.5%）
国際線 座席数317,540席（113.4%） 旅客数252,214人（110.2%） 利用率79.4%（△2.3%）
国内線は、関西路線の利用率が80.3%と高率、北海道と沖縄の路線も75.5%と良かったが、東北・北陸路線は66.2%と低くなりました。東北と一体なので明確ではないが、北陸路線の新幹線開業の影響は出ているでしょう。
ピークは下り12月29・30日、上り１月２・３日で、３日上りは97.0%。12月27・28日の搭乗率が46%台に留まりました。
臨時便は羽田～千歳・八丈島路線で合計16便運航。
国際線は座席の伸びに、利用者の伸びが追いついていない。リゾート路線（と言ってもホノルルだけだが）が91.6%、アジア・オセアニア路線が89.6%と高率、特に12月スタートのシドニー線は期間中ほぼ満席だったそうで、これが貢献しているでしょう。一方欧州路線が方面別で唯一前年比マイナスになる82.0%、利用率が67.0%に終わりました。はっきりテロの影響でしょう。
ピークは日本発12月26日、日本着が１月３日。12月27日日本着を除いて、利用率が70%を上回りました。
ＪＡＬ
国内線 座席数1,106,614席（96.7%） 旅客数853,729人（101.8%） 利用率77.1%（＋3.8%）
国際線 座席数313,524席（102.5%） 旅客数269,366人（104.3%） 利用率85.9%（＋1.4%）
（国際線は他社運航コードシェア便含む）
国内線は通常中国・四国路線が弱い傾向があるが、今シーズンは72.5%と良好でした。九州路線も76.2%の高率で、昨年登録された世界遺産群の存在が大きいとしているようです。沖縄路線81.5%、北海道路線も78.1%になったが、こちらも東北・北陸路線が69.2%に終わりました。
ピークは下り12月29.30日、上り１月２・３日で、１月３日の上りは96.0％。
臨時便は羽田～新千歳・那覇・鹿児島線の合計８便。
国際線は韓国線91.6%、東南アジア線91.5%、オセアニア線90.7%、グアム線90.9%が高率。ただし韓国線は、減便で座席数が20%以上減っている事に注意。欧州線が、座席数は増えたのに旅客数が減少、利用率が80%を割り込みました。全体的には、円安で海外発が多かったとしています。
ピークは日本発12月26日、日本着１月３日。
臨時便はホノルル３便、チャーター便はパラオ３便。
ＪＴＡ
座席数102,850席（103.9%） 旅客数82,378人（98.7%） 利用率80.1%（増減なし）
はっきり横ばい。臨時便は那覇～宮古・久米島で合計８便。
ＲＡＣ
座席数17,816席（107.6%） 旅客数12,774人（99.6%） 利用率71.7%（△2.9%）
座席数が増えたのに乗客が減ってしまいました。臨時便は那覇～南大東・北大東・与那国、石垣～与那国で合計26便。
ＪＡＣ
座席数75,392席（93.5%） 旅客数46,557人（100.0%） 利用率61.8%（＋4.1%）
逆に座席数は減ったが、旅客数は増えました。臨時便運航なし。
ＨＡＣ
座席数7,049席（113.3%） 旅客数3,975人（111.6%） 利用率56.4%（△0.8%）
臨時便は丘珠～三沢間で18便。この区間は夏のお盆も１日１便は臨時便が出ていて、潜在的需要が多いのでしょうか？
ＳＫＹ
座席数219,480席（91.6%） 旅客数187,590人（101.8%） 利用率85.5%（＋8.6%）
Ａ３３０－３００の突然の退役や、路線の廃止・減便で座席提供数は減ったが、旅客数は微増で、利用率は大きく向上しました。
ピークは下り12月29日、上りは１月３日。
ＡＤＯ
座席数82,492席（104.8%） 旅客数59,445人（88.4%） 利用率72.1%（△13.3%）
どうした事だろう。座席数が増えているのに、旅客数は大幅に減少、利用率が急落しました。ちょっと理由が思い当たらないが。12月25・27日の上りが40%を割っていて、その影響か？
ピークは下りが12月29・30日、上りが１月２・３日でした。上りは２日（95.3%）の方が高かった。羽田～千歳線で臨時便８往復を運航。
ＳＮＡ （ＡＮＡ販売分は含まず）
※12月１日に社名をソラシドエアとしたが、３レターはＳＮＡで変わっていない。
座席数75,141席（104.2%） 旅客数59,091人（94.4%） 利用率78.6%（△8.2%）
こちらも座席数は増えたのに、旅客数が減少して、利用率が急落しています。
ピークは下りが12月29日、上りが１月３日。12月29日上りが５割を割りました。臨時便は長崎線を７便運航（１便が欠航となった）。
ＳＦＪ
座席数55,223席（103.8%） 旅客数45,566人（110.6%） 利用率82.5%（＋5.1%）
こちらは旅客数の伸びが座席数を上回り、利用率が向上しました。
ＳＦＪはピークがいつとは記していないが、搭乗率の最高は、下りは12月29日の98.0%、上りは１月３日で99.9％とほぼ満席になりました。
１月２・３日の早朝・深夜時間帯に羽田～北九州線臨時便３便を運航。
（４日深夜羽田発も運航している）
ＦＤＡ （ＪＡＬ販売分を含む）
座席数45,812席（122.9%） 旅客数32,057人（108.9%） 利用率70.0%（△0.9%）
３月に北九州線・出雲線を開設しているため座席数が大幅に増えたが、旅客数の伸びが追いついてくれませんでした。
ＦＤＡは路線別のデータを公表しているが、北九州線は54.6%にしかなりませんでした。ＧＷ・お盆中もそうで、この路線ははっきりビジネス中心と言い切って良いと思います。静岡～福岡線は60.1%と、こちらも前年の75.8%から大きく落ち込んでしまったが、７月から１往復増便になっている事があるでしょう。全路線中最高率は名古屋～高知線84.4%でした。
ピークは、名古屋は発が12月26日、着が１月３日。静岡・松本は発が12月29日、着が１月３日。新潟は発が１月３日、着が12月31日でした。
ＡＰＪ
国内線 座席数115,920席（113%） 旅客数103,471人（110%） 利用率89.3%（△2.0%）
国際線 座席数48,960席（136%） 旅客数44,818人（133%） 利用率91.5%（△1.9%）
羽田乗り入れ開始など相変わらず拡大傾向が続き、それに伴って旅客数も増加しています（座席数の伸びには追い付いていないが）。内際とも、終始利用率90%前後をキープしていました。
今年のＡＰＪのピークは他と違う傾向が出ていて、国内線の利用率の最高は、上下とも１月３日（下り95.0%、上り97.4%）。
国際線では、日本発は１月３日の95.6%、日本着は12月30日の94.4%でした。これはインバウンドの方が多かった、という事でしょうか？
ＶＮＬ
国内線 座席数35,280席（144.1%） 旅客数31,971人（147.4%） 利用率90.6%（＋2.0%）
国際線 座席数25,200席（159.1%） 旅客数21,413人（145.5%） 利用率85.0%（△7.9%）
新規就航路線の開設もあり、座席提供数は内際とも大幅に増えました。ただし、国際線は旅客数の伸びが追いつきませんでした。
国内線の搭乗率の最高は、成田発は12月26日（94.7%）、成田着は１月２日（96.1%）・３日（96.0%）。
国際線では、成田発はやはり12月26日（96.7%）、成田着は１月２日（87.5%）でした。成田着は90%を超える日はなかったものの、12月29日からずっと80%以上をキープしていて、なだらかな山になっています。
26日の第３ターミナルは、さぞ凄い混雑だったのだろう。
ＳＪＯ
座席数13,230席（76.1%） 旅客数12,136人（101.3%） 利用率91.8%（＋23.1%）
今年はＳＪＯも今日、利用実績を発表しました。高松線休止などで座席数が前年の３／４と大幅に減ったのに、旅客数は微増で、結果利用率が急激に増えました。高松線、そんなに良くなかったのか？
成田発の12月29日、成田着の１月２・３日は搭乗率100%となりました。
主要な所では、ＩＢＸ、ＪＳＴはリリースを確認できませんでした。
全体の傾向として、今シーズンは良く言われていた曜日の並びに加え、４日から早々に平日モードに入ったため、国内線・国際線とも「短期決戦」になったのではないかと思います。国内線下りのピークが昨シーズンより心持ち遅くなっているのも、それを裏付けているのではないでしょうか。
国内線ではＡＤＯ・ＳＮＡ、国際線では欧州路線の今後がやや心配。
次はＧＷにやります。北海道新幹線開業直後になるが、東京～函館間の航空ｖｓ新幹線は、双方に大きなアドバンテージ＆ハンデがあるので、どういう傾向になるか、現時点ではちょっと読みづらい気もします。とりあえず新幹線に利用が集中する事になるだろうが。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
《今日のニュースから》
４日 泰緬鉄道記念館 ミャンマーにオープン
５日 築地市場 最後の「初競り」 クロマグロ1400万円の最高値