この数年、全国的に地方の公営バスの廃止→民営転換が相次いでいます。
当ブログ開始後だけでも、2010（Ｈ22）年３月の姫路市、2012（Ｈ24）３月の苫小牧市・明石市・呉市、2013（Ｈ25）年３月の鳴門市が公営バス事業を廃止しており、いずれも廃止直前に訪れて撮影・乗車し、当ブログで取り上げています。
そして、今月一杯で熊本県熊本市（熊本市交通局）と、徳島県小松島市（小松島市運輸部）も、市営バスが廃止になります。
今月頭、この両市を二股かけて訪ね、お別れの撮影と乗車をしてきました。今回から６回に分けて書きます。
（途中、関連する別の記事を挟みます）
３月 １日（日）
今回は東京→熊本・徳島→東京は、ＦＦＰでＪＡＬ利用となりました。熊本行はいよいよ「ＳＫＹ ＮＥＸＴ」初搭乗です。
横浜からの京急線快特。５時34分発。この電車に乗るには、自宅を４時30分過ぎには出て、最寄りのＪＲ東戸塚まで歩き、横須賀線の初電に乗らなければならない。何度もやってきたパターンだが、そろそろしんどくも感じてきた。年齢？
羽田空港国内線ターミナル駅のホーム。
第１ターミナルの出発案内表示。熊本行は普通に出発する（ただしゲートが３→１に変更）が、出雲行3961便は機材の手配ができず欠航、だって。
出発ロビーは暗い。
手荷物検査場Ｂは工事中。
それにしても今更ながらだが、早朝に出発する国内線も少なくなくなりました。今月（～28日）のダイヤで羽田６時台出発はＡＮＡが11便、ＪＡＬが８便、ＪＴＡが２便、ＳＫＹが３便、ＡＤＯが３便、ＳＮＡが３便、ＳＦＪは１便、合計31便あります。20年位前には考えられなかったけれどなあ。
ＪＡＬ1801便のその１便。この便は２年前にも搭乗した事があります。あの時と同様、お客さんは多くはないなあ。という搭乗開始の様子。
今日の機材はＪＡ３２９Ｊ。
搭乗口のドアの脇の上には、「SKY Wi-Fi」のマークが。
ＳＫＹ ＮＥＸＴのキャビン。照明がピンク色だ。
37Ｋに座ったのだが、このすぐ真上はモニター操作ユニットが搭載されていて、荷物が入りません。
今日は羽田も熊本も、恐らくは飛行中もトホホな天気予報。そんな中を、定刻より早く出発、Ｒ／Ｗ05へ向けてタキシング。ＳＷＡＬカラーのＪＴＡ機がいる。
離陸。この後すぐに右旋回。
風の塔をグルリと一周する感じで上昇、羽田空港全景を見る。
しかし、浮島の上空で雲がかかる。結果的に、この後熊本空港着陸直前まで、下界は何も見えませんでした。
改めて、ＳＫＹ ＮＥＸＴのキャビン。照明はブルー系。
空港で搭乗前に買っておいたチーズカツサンドと、機内サービスのコンソメスープ。
機内に持ち込んだＰＣで、Ｗｉ－Ｆｉを試してみます。
機内で金を払ってまでネットをやる必要は私にはないので、無料プログラムを眺める事にします。８つ用意されている中で、「俺のダンディズム」。テレビ東京で放映されていたものらしいが初見。ドラマ仕立てで、高級品に関わるウンチクが披露される、というものらしい。腕時計ごときでウン百万円なんてアホみたいな金出せないよ、とか思いながら見ていた。
しかし、私のＰＣはバッテリーの容量が小さく、途中で途切れてしまいました。本当は新幹線みたいにコンセントがあればいいのになあ、とは思った。旅客機ではそこまでは望めないか？
それとこの新シート、リクライニングの角度が在来のシートよりやや浅いように感じられました。はっきり国内線に特化したシート、という事でしょうか。
Ｗｉ－Ｆｉの説明書。ポケットに入っています。
飛行中もひたすら雲がべったり。下界は何も見えません。熊本行は比較的飛行時間が長いので、窓の外の景色を見る事が出来ず、つまらないなー、という時には、Ｗｉ－Ｆｉのプログラムなんて良いのだろう。
どこを飛んでいるのか、手掛かりはモニターのフライトデータ頼み。だけどこれ、ＣＧの機体はＢ７７７－３００だったりする。ルート自体はいつもの熊本線と同じかな。
空港が近づき、降下が始まってベルトサインも点灯するが、相変わらず何も見えないまま、雨粒が窓を流れる。ようやく下界が見えた、と思ったら、もう滑走路だ！
熊本空港着陸。バァーッと水煙が上がる。
とにかく視界が悪い。着陸したＲ／Ｗ07の端が見えないほどだ。
定刻に到着。右はＡＮＡの羽田行642便、Ｂ７８７－８。２年前は運航停止で運休になっていたんだよなあ。
機体を降りると、ＰＢＢは寒い！ターミナルを移動。
手荷物受取場。お客さん自体は少なかったが、荷物は出て来るのにやや時間がかかった。
到着ロビー。
出口の傍らには、イセキトラクターが展示されていました。
（隣接する益城町に事業所があるそう）
晴だったら２年前の如く、午前中位は展望デッキで過ごし、昼に移動して午後に熊本市営バス撮影、とプランニングしていたのだが、こんな悪天ではここに留まっていても仕方がない。早々に熊本市内へ移動します。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
《今日見た・聞いた・思った事》
明日は東日本大震災から４年になります。原発事故も絡み、さまざまな運動が全国各地で繰り広げられるだろうが、既に震災直後に私なりの考えを何回か記しているし、そもそも何の被害にも遭っていない私が今更どうのこうの言うのもはばかられる気がしています。まずは改めて犠牲になられた方々のお悔み、お見舞いを申し上げたいと思います。
一つだけ言う事があるとしたら、首都圏の通勤電車は、いつまで蛍光灯を外して走ればいいの？
その前に、マレーシア航空ＭＨ370便が失踪して１年になりました。日本人は巻き添えになっていないから日本では他人事みたいに扱ってしまうが、発生時にも書いたけれど、もし万が一、これがほぼ同じ時刻の成田行で起きた事だったらどうなっていたのか。そういう事も、震災に近いレベルで我々も少しは考えても良いのではないでしょうか。
中間報告があり、ボイスレコーダーの電源が事故の１年前から切れたままになっていたらしいが、事実としたら事故以前の問題ですよねえ。
ＷＩＬＬＥＲ ＴＲＡＩＮ（京都丹後鉄道）と四日市あすなろう鉄道に関する鉄道事業再構築実施計画が明日認定になると、国土交通省から発表になりました。明日夕方、両者に認定書が交付されます。
認定は福井鉄道福武線、若桜鉄道若桜線、三陸鉄道北リアス線・南リアス線、信楽高原鐵道信楽線に次ぐもので、2014（Ｈ26）年に関連する法律が一部改正されてからは初めて。
両者の事業期間は共に10年、５年を経過した時点で、計画の見直しなどを行うとの事。
改めて、ローカル鉄道を情で残す事はもはや困難である事を、我々も思い知るべきです。
《今日のニュースから》
９日 ガザ地区の子供たち 凧揚げで震災復興のエール
１０日 外れ馬券も必要経費 最高裁判所が判断