ヘルシンキに戻って鉄道博物館へ、午後はＳ２２０でトゥルクに向かいます。
翌日はナーンタリまでのＤＣに乗り、ローカル線を乗り歩く、盛り沢山な６月最後の２日間。
１９９９年 ６月２９日（金）
ヘルシンキ到着。さすがに大都会、近郊電車を中心に発着が頻繁。
以前も乗った近郊電車。これは更新車で、カラーも変わりました。
Ｍ系統の終点、ヴァンターンコスキ駅。広いホームに階段だけの無人駅。オフィスビルはチラホラ見られるので、今後発展はあるのか。
ヴァンターンコスキからパシラまで戻り、ヒビンカへ向かう途中、ケラヴァで途中下車してみました。
時計塔が印象的。
博物館最寄りのヒビンカ駅。
フィンランド鉄道博物館。入場料30ＦＩＭ（≒650円）。入場券は硬券でした。
パンフレットは英語も用意されているが、展示されている車両の解説はフィンランド語のみ。館内はやや狭いうえに、車内を眺めるための高い通路もあり、撮影がやや難しい所がありました。
Ｃ１型２１号。
Ａ５型５８号。
ロシア皇帝の専用列車。皇帝専用車・サロンカー・皇后専用車の３両編成。
Ｓｒ２型１３１９号。
Ｓｋ３型４００号。
Ｄｍ７型４０２０号。
Ｖｋ１１型１０１号 他。
扇形庫にもＳＬが保管されています。冷房が入っているわけでもないのに、思いの外涼しくてビックリ。
手前からＨｒ１型５５５号、Ｇ１型１２４号、Ｖｒ１型６６９号。
手前からＴＲ１型１０３３号、Ｐｒ１型７７６号。
４８９号。
駅に関する展示室。この建物は1873（Ｍ６）年当時を再現しているらしい。
鉄道員宿舎。フィンランドの鉄道の歴史や、職員の制服等を展示しています。
鉄道の歴史。右の地図は、路線が伸びていく様子を記しています。
「カフェ・ストロンベルグ」。この名は、フィンランドの鉄道の初代総支配人の名から取られています。
午後はヘルシンキに戻り、Ｓ２２０「ペンドリーノ」でトゥルクへ。
イタリアのＥＴＲ４６０あたりの同系になるが、顔つきが本家に比べると優しい感じがします。
Ｓ２２０は２クラス制なのだが、座席配置は１等も２等も変わりません。座席そのものも同じ。オーディオを内蔵しています。
座席は全席禁煙、６号車（ヘルシンキ寄り先頭車）の端に喫煙ルームが設けられていました。
３号車にビストロコーナーがあります。軽食などを販売、カウンターで飲み食いする事も出来ます。
ただ、窓がかなり低い位置にあり、大人の背丈だと外を見る事が出来ません。ここでの飲食は、あまり考慮していないように感じました。「ミニビストロ」と称する、車内販売の方が中心のように思えます。
スミマセン、いきなり終点のトゥルク。６年前にも来ているが、あの時はフェリー乗継で、しかももう夜だったから、駅付近の様子は解りませんでした。
今回投宿したＹＨ。
アウラ川の両岸を行き来する渡し船「フォリ」。おじさん一人が動かすだけで、他に係員とかがいるわけではない。無料。片道２分弱。４～５分位の間隔なのだが、特に時刻が決まっているわけでもないのに、船が近づいてくると、自然と客が集まってくるのが愉快に思いました。
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１９９９年 ６月３０日（水）
この日は日本人女性２人組も宿泊。フィンランドは暑い日が続いて戸惑うが、それは彼女たちも同じみたいで、朝食会場で「思っていたのとは違う」とか話していたのが聞こえてきました。
トゥルク城。まだ８時過ぎだったが、既に日本人の団体が訪れていました。
マーケット・プレイスのアイスクリームショップ。路面電車を改造している。どこから持ってきたのだろう？あるいはダミー？
トゥルクと、「ムーミンワールド」最寄りのナーンタリの間に、夏季のみ臨時に列車が運行されています。昨日鉄道博物館で見たＤｍ７型ＤＣの単行。「LOMA PASSI」では乗れません。往復40ＦＩＭ（≒870円）。
Ｄｍ７型の車内。
先頭部は簡素な運転台があるだけで、前方の景色を見る事が出来ます。レール自体はしっかりしていて、時速も60㎞／ｈは出ています（正直実感はなかったが）。貨物列車の往来が多いのではないだろうか。
終点のナーンタリ。「駅」と言ってもホームすらなく、レールの脇に乗降用ステップが置いてあるだけ。
駅近くの駐車場とムーミンワールドを結ぶ専用バス。つまり、「パーク・アンド・ライド」という事。
トゥルクに戻り、午後からはＶＲの路線をジグザグに乗り歩きます。
トゥルクへ向かう路線の車窓。青空と緑の大地に二分されて、美しい。
ロイマ駅。
乗継の合間に訪れた、タンペレの大聖堂。
ハーパマキ行ローカルに乗り換え。オリベシ駅。
ハーパマキ駅。森の中という感じ。
構内は無数のＳＬや客車の廃車体が放置されていて、ビックリする。現役の転車台もあります。
ハーパマキの静態保存機。
セイヤヨキ行に乗り換え。ピヒラヤベシ駅は、片隅は郵便局になっているようです。
反対側の列車が遅れ、こちらも10分近く遅れて出発。
やはり青い空と緑の大地が続きます。タンクローリーと競争。
割とスピードは出るのだが、徐行区間もあったりして、遅れが縮まらない。結局セイナヨキもそのまま遅れて着いて、地下道をフーフー言いながら走って、既にこちらを待って停車していたＩＣに乗り換え。
発車の直前、新型Ｓｍ４系電車を見かけました。まだ試運転の段階の様子。
このＩＣにはダブルデッカーが２両連結されています。背がかなり高い。
２階の車内。圧迫感が全くありません。
北欧らしく、福祉対策の設備がいろいろありました。ただ、この先に子供用の遊び場があるのだが、仕切りがないと、一般のお客さんにはうるさいのでは？
食堂車で夕食として食べたスパゲッティ。きしめんみたいな麺。
ユリヴィエスカでイーサルミ行ローカルに乗り換え。この区間の列車は一日２往復しかありません（代行バス便あり）。
21時30分を過ぎて、日本なら何も見えなくなる時間だが、そこは夏のフィンランド。まだまだ存分に車窓を楽しめそうです。
夕暮れの森の中をレールが延びる。所々幹線並みに線路が整備されていて、貨物列車がかなり行き交っているのではないだろうか。この列車では出会わなかったが。
ニヴァラ駅。
ハパヤルヴィ駅。どの駅でも、数人は乗り降りがありました。
23時を回ってようやく、西陽がだんだん輝きを失い、地平の向こうに消えて行きました。白いモヤのような空気がサァッと流れて、幻想的ですらありました。
イーサルミに近づくと、きちんとヘルシンキ行は23時26分に２番線から出発と放送が入りました。テープだと思うけれど、ＶＲではローカルでもたいてい、きちんと放送があります。
イーサルミ到着。最後まで残っていた乗客は、私も含めて全員、夜行のヘルシンキ行に乗り換え。
今宵は座席車で過ごします。
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