９０００系は、2006（Ｈ18）年より製造された、神宝線では８０００系以来、18年ぶりの新系列である。
これまで阪急の車両は系列のアルナ工機が製造してきたが、鉄道車両製造終了により、京都線向けの特急車として、2003（Ｈ15）年より製造されていた特急車９３００系より、日立製作所が開発した「Ａ－ＴＲＡＩＮ」をベースとしている。特急用としてクロスシートで製作された９３００系に対し、ロングシートで製造されたため、側窓は天地方向に若干縮小された連続窓となっている。屋根付近は先頭部の前照灯部分から連続して、集約分散式クーラーのキセや、シングルアームのパンタ台を隠す構造になっている。フルカラーＬＥＤの種別・行先表示装置は、阪急では初採用になり、９３００系増備車にも踏襲された。
性能面では９３００系と同じく３Ｍ５Ｔ組成で、１Ｃ２Ｍ×２群のＶＶＶＦ制御装置（ＩＧＢＴ素子）で、200kwの大出力モーターを制御する。電機品は東芝製を採用。台車はボルスタ付モノリンクに戻った。
車内は阪急伝統の木目化粧板＋オリーブグリーンのシートの配色を踏襲している。天井が８０００系より70㎜高くなった。ロングシートは片持ち式になり、中間に仕切りを設け、３－２－３に区別されている。荷物棚の形状は棒状となった。ドア上にはこれも阪急初のＬＣＤ式車内案内表示が、千鳥状に設けられた。車椅子スペースは各車両に１箇所ずつ設置されている。窓ガラスは紫外線カットのＵＶガラスとなったが、引き続き日除けスクリーンも併用している。2010（H22）年末新造の神戸線９００２Ｆは車内照明にＬＥＤを採用、2011（H23）年３月一杯まで「未来のあかり号」として運行されていた。以降の編成も正式にＬＥＤ照明としている。
2013（Ｈ25）年までに８連×11編成、合計88両が製造されて３０００系などを置き換えた。６編成が神戸線に、５編成が宝塚線に配置されている。各種列車に使用され、朝ラッシュ時には８０００系２連を増結して、10両編成でも運用される。近年、一部車両の前照灯がＬＥＤに変更されている。
【編成】
←梅田方 神戸三宮・宝塚方→
*Mc1 9000* - T1 9550 - T2 9570 - T2 9570 - T2 9570 - T1 9550 - *M1 9500* - Mc2 9100
* パンタグラフ ※代表的な編成例
今回の記事は
「鉄道ピクトリアル2007年10月臨時増刊号 鉄道車両年鑑2007年版」（鉄道図書刊行会）
「鉄道ピクトリアル2010年８月臨時増刊号 【特集】阪急電鉄」（鉄道図書刊行会）
「HANKYU MAROON WORLD 阪急電車のすべて2010」（阪急コミュニケーションズ）
「週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄12 阪神電気鉄道／阪急電鉄②」（朝日新聞出版）
「鉄道ダイヤ情報 2014年２月号」（交通新聞社）
阪急電鉄 公式WEBサイト 等
を参考にさせて頂きました。
次回の当シリーズは阪神５５００系です。
「未来のあかり号」は調べてみたら、東日本大震災・原発事故を挟んだ時期の運行で、というから狙った訳ではないが、結果的になんというタイミングかとも思いました。どちらかと言えば阪神・淡路大震災の鎮魂の意味があったのだろうと思うが（「ルミナリエ」の時期だったし）、もう少し長く走っても良かったかもと、今になれば思います。
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「指宿のたまて箱」の事故は正直つい今しがた知りました。一昨年の京急の追浜の事故に似ている気がしました。九州は大雨が断続的に続いているようだけれど、またこんな事故が繰り返されたり、そうでなくても長期に渡る不通が発生するような事態は起こらないで欲しいと思います。北海道でもまた貨物列車の脱線事故が起きていて、日本全国、鉄道がちょっとゴタゴタしている印象があります。
《今日のニュースから》
プロ野球交流戦 巨人が２年ぶり２度目の優勝
雨天中止で未消化の４試合が残るが、今年はここまでセ・リーグ68勝、パ・リーグ69勝（引き分け３試合）。交流戦は例年パ・リーグ勢が圧倒的に強いが、今シーズンはほぼ互角でしょう。DH制採用をセとパのホームで入れ替えた事が影響しているかも知れません。