アテネは昨年も来ていたｔが、パルテノン神殿などを見学したのち、ピレウスまでは急遽バスでの移動になってしまったので、大掛かりな乗り歩きとかはしていませんでした。
今回は、午前中は地下鉄に乗り、商店街を訪ねたりしました。バスは乗らなかった。ちょっともったいないか。
午後は近郊列車で郊外へ往復。
翌日はいよいよアテネを後にして、北へ向かいます。前述の通り№728で軽く書いたが、改めて、もう少し詳しく書きます。
１９９７年１２月１４日（日）
この旅では初めて、朝から本格的な雨模様。７時を過ぎてもなお暗い。
当時の地下鉄は１路線だけだった。この車両は最新タイプ。
その車内。
他にもこんなタイプが。
旧型の車両。
この路線は地下部は少なく、地下駅はオモニア・ビクトリアの２駅のみだった。郊外へは、一方的な上り勾配で走ります。
北部のイリニ駅は多少新しく、上屋がドーム状。ここで折り返す列車が多い。
駅前には大きなスタジアム「アテネ・オリンピックスポーツコンプレックス」があり、アクセスの駅として機能しているよう。この年の９月に開催が決定した、2004（Ｈ16）年のオリンピックのメイン会場となる事になります。
終点のキフィシア駅。地上駅。きちんとした駅舎が建っていて、日曜日の早朝ながら人も車も多く行きかいます。
駅前の喫茶店でちょっと一息。雨なので多少うすら寒いのだが、外でコーヒーを楽しむ人々の姿もありました。 キフィシアから、中心部のオモニアまでは、所要約30分、運賃150ＧＲＤ（≒70円）。
南側の終点、ピレウス駅。
時系列的に前後してしまったが、３日前の11日に撮影したので、晴れています。
ホームは、ドームになっていました。全体的に地下鉄というよりは、郊外私鉄のイメージ。実際、この路線の生い立ちはそうらしい。
引き返して、モナティスラキで途中下車、商店街を訪ねてみました。
雨が時々強くなり、冷たい風も吹いていたけれど、大勢の買い物客が傘を差しながら行き来していました。ここで小ぢんまりした絵画の店を見つけ、小さいけれどエーゲ海の風景画を土産にと買ってみました。
午後はラリッサ駅から近郊列車に乗って、北部の入り江に位置するシャルキスまで往復してみました。フレキシーパスなので、この日はパスは消化せず、片道770ＧＲＤ。
列車は、３日前に乗ったペロポネソス半島のナロー路線とほぼ同形態の、近郊ＤＣ２連。
車内もほぼ同じ。暖房が入っていなくって、寒かった…。
この列車は放送があった。ペロポネソスの路線もそうだったが、近郊型ＤＣは、簡単ながら放送が入るようだ。
テッサロニキへの本線から分かれ、湾を回り込むようにして、反対側に見えるシャルキスの街へ。
終点のシャルキス駅。駅のすぐ横が海です。
このまま折り返して、アテネに帰りました。連泊。
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１９９７年１２月１５日（月）
アテネを後にして、ギリシャ第２の都市・テッサロニキへ「急行」列車で向かいます。
本線も始発はピレウスで、アテネは本線もペロポネソスのナロー路線も中間駅です。
テッサロニキ行５００列車。２等荷物室合造車＋１・２等合造車＋２等３両＋最後部はかなりクラシックな「食堂車」で客車６両。
ピレウスはなぜか発車時刻になってホームに入線、10分遅れで出発。
１等車の車内。１等は２－１、２等は２－２配置のシート。どちらもリクライニングする。
アテネ（ラリッサ駅）出発時点での乗車率は５割弱、という所でしょうか。色々な人種の人々がいて、アラブ系、という感じの人も少なくありませんでした。
最後部は「食堂車」と書いたが、実態はテーブルに商品が並べられるだけの売店的な機能しかなかった。購入したものをテーブルで食べても良いのだろうが、冗談じゃない、恐ろしく寒い。まるで冷凍庫。おじさんが２人で切り盛りしているけれど、良くこんな車内で仕事ができるものだと、品物だけ買って、逃げるように客車に戻りました。
途中駅で一休み。どこで撮ったっけ？
複線区間でもほとんど列車と出会わないまま、ティソレア？から単線になり、遠くに見えていた雪山がどんどん迫ってくる。
こんな大鉄橋もあります。
アテネから約200㎞、トンネル一つ抜けると完全に雪景色。まるでパウダーをまぶしたかのよう。
山間部の信号所で上りとの行き違い。大スパイラル線の中にあり、山腹を回り込んで反対側に来たら、まだ停車しているのが見えた。画像で解るでしょうか。
峠を越え、ラリサに向けて下っていきます。雪はなくなりました。
ティソレア～ラリサ間は、思ってもみなかった、アルプス的でダイナミックなパノラマが楽しめたと思いました。
ただ、遅れがどんどん増幅し、ラリサは１時間程の遅れになりました。ここで機関車交換。
この先は海岸線沿いを走ります。所々改良工事も行われていて、新線に付け替えられた区間もありました。少々落ち着かない感も。大幅にルートを変えた所もあったようでした。
曇り空の浜辺には、人影が全くない…。
テッサロニキは、１時間21分の遅れになりました。
テッサロニキ駅。大きいです。
駅舎の中。広いです。
中には、このような保存車両が展示されていました。どんな車だったのだろう。
最後に、ホーム。７番線まであります。
首都アテネのラリッサ・ペロポネソス両駅（最後にご覧頂きます）より、遥かに大きな規模のターミナル駅です。東欧諸国（マケドニア・ブルガリア）への中継点として機能していたからでしょうか。
ただし、雨模様のせいもあるのか、ホームはとても薄暗かった。コンクリ造りで、南部と比べて全体的にやや殺風景にも映るのは、隣接する社会主義国の影響が出ていたのでしょうか。
架線が貼られているが、当時はまだ電化はされていませんでした。
ギリシャの鉄道は、特に北部は日本人が乗る機会は少ないだろうと思います。
ここをベースにして、明日から北部の路線を訪ねます。
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《今日のニュースから》
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