３ヶ月も前になるが、昨年11月の「私鉄の車両シリーズ」では、近鉄大阪線の急行車２６１０系を取り上げました。
そこで今回は、大阪線に位置する名張駅の時刻表から、大阪線のダイヤの歴史を簡単に振り返って見ます。
名張駅は大阪難波から約70㎞、東海地方の三重県の西部にあるものの、ダイヤの面からも、営業の面からも、大阪の通勤圏にあると言って良いと思います。乗降人員12,950人。
特急は「名阪乙」「阪伊乙」（主要駅停車）に加えて、2003（Ｈ15）年改正時より京伊特急も全列車停車。
一般列車は全列車停車、準急･区間準急の設定はここまで。
検車区があり、伊勢志摩へ向けて青山を越える列車がまずは一息、という位置でしょうか。
1987（Ｓ6）年３月18日改正
手持ちの時刻表で一番古いのが、この年です。当時は、土曜日は平日のダイヤでした。
当時、名張に停車するのは、特急は「名阪乙」「阪伊乙」の他、朝方一本だけ京都行「京伊」（松阪始発）が停車。
一般列車は快速急行・急行・準急の他、当時は区間快速急行（区間快速と呼称されるのが一般的）がありました。
名張のダイヤの傾向としては、大阪から若干遠いのと、検車区があるので、大阪方向への出庫のピークが６時台～７時台前半とやや早い事、青山町までの区間運転が多数設定されている事があります。
上りは一般列車の本数が少なく、当時日中は特急の方が本数が多くなっています。大阪への通勤圏とはいえ同じ三重県だから、一般的な生活圏は青山町の方に向いているという事でしょう。
平日朝に１本、名古屋行の急行があり、現在に至っています。
当時は快速急行・区間快速・急行は皆、大和高田の次はもう大阪市内でした。
この年は９月にも改正があり、区間快速・急行が五位堂に停車。五位堂駅がある香芝町はこの４年後、市政を施行します。
朝６時00分に、始発の上本町行特急が新設。日中の一部は布施に停車しています。
1989（Ｈ元）年３月17日改正
「アーバンライナー」（ＵＬ）がデビューした改正。
下り方の「青山越え」区間は日中は１時間１本の急行だけだったのだが、この改正から普通電車が１時間に１本増発され、毎時２本が確保されるようになりました。基本的に今現在までこの形態が維持されています。
1990（Ｈ２）年３月15日改正では、夜間の松阪行特急４本が、初めて桔梗が丘に停車しました。名張市郊外のニュータウンが広がる所です。朝方は上本町行区間快速・準急が増発されています。
1991（Ｈ３）年３月19日改正では、朝の始発特急が伊賀神戸始発（桔梗が丘停車）に延長されました。
日中の急行が増発され、午前中は１時間３本になっています。
下り列車では伊賀神戸折返しの普通電車が長らく設定されていたのだが、1992（Ｈ４）年３月19日改正で全て廃止、青山町まで延長されています。
1993（Ｈ５）年は「第61回 伊勢神宮式年遷宮」の年でした。宇治山田行特急を鳥羽まで延伸しています。
この年は９月21日にも改正を実施。志摩線複線化によるもので、名張に関わる列車では、午後の鳥羽行特急５往復を賢島まで延伸しています。
1994（Ｈ６）年３月15日改正
「志摩スペイン村」オープン（４月22日）を控え、「伊勢志摩ライナー」（ＩＳＬ）がデビューした年。
「阪伊甲」「名伊甲」（ノンストップ）特急に毎日２往復（「阪伊甲のみ＋週末に１～２往復追加）の設定でした。
（「阪伊甲」は全列車上本町発着に変更（上り１本だけ難波まで運行））
名張に関わる事としては、一部にあった「名阪乙」の上本町行を全て難波まで延伸した他、鳥羽行特急の賢島延長増、一部の快速急行・区間快速を急行に変更しています。
ダイヤ設定においてはこの時期が近鉄特急のピークで、列車走行キロは全線で平日51165.4㎞に達しました。
次の1995（Ｈ７）年３月16日改正は、大阪線では一部列車の増結はあったものの、ダイヤ面での大きな変化はありませんでした。
皮肉な事に、このあたりから阪伊特急はかげりが見えてきます。
1996（Ｈ８）年３月15日改正では、賢島行阪伊乙特急の一部が鳥羽までに短縮されました。
（特定日に賢島まで運転）
1997（Ｈ９）年３月18日改正
土曜日のダイヤが、休日と統合されました。
平日の阪伊乙特急は、ＩＳＬを除いて全て特定日のみの運行になっています。
一般列車は日中の急行が増発され、毎時３本体制が完成しました。
1998（Ｈ10）年３月17日改正
午後の阪伊甲特急が削減され、ＩＳＬが初めて、午後の乙特急に運用、名張にも停車するようになりました。
また、湯ノ山温泉直通特急が廃止になっています。白子まで、名古屋行に連結される形態でした。
早朝の青山町行普通が削減されているが、青山町車庫が稼動を始めたため、迎えに行く回送的な列車を減らしたものでしょう。逆に深夜には、名張終着の特急から接続する普通が設定されています。
1999（Ｈ11）年３月16日改正は、名張駅に関わる大きな変更はほとんどなし。
翌2000（Ｈ12）年３月15日になると、運用合理化という事なのか、ＵＬが名阪乙特急にも運用されるようになります。この後改正毎に運用本数が増えていきます。
2001（Ｈ13）年３月22日改正
朝ラッシュ時の上本町行通勤列車にも手がつけられ、区間快速・準急が削減されました。快速急行が五位堂に停車。
日中の京伊特急がかなり削減されています。
京伊特急（を含む京都線特急）は、翌2002（Ｈ14）年３月20日改正で、丹波橋（京阪乗換駅）に全列車停車になります。
2003（Ｈ15）年３月６日改正
「アーバンライナーnext」デビューの年。ＵＬも順次改装され、「ＰＬＵＳ」として「next」と同仕様になっていきます。
特急に大きな変化があり、京伊特急が全列車停車になりました。日中は大和八木～賢島間で阪伊特急と併結になります。
日中の阪伊特急は、一部が難波まで延伸し、榛原・大和高田に停車。
下りは快速急行が美旗に停車して榊原温泉口まで各駅停車となり、上りは急行が河内国分に停車した上で、快速急行の一部が急行に変更になりました。
翌2004（Ｈ16）年３月18日改正では、土休日の賢島行特急２往復が宇治山田までに短縮。
一部の快速急行・区間快速が急行に変更になっています。
2005（Ｈ17）年には「愛・地球博」が開催。３月25日改正では、期間中難波発早朝・名古屋発夜間の名阪乙特急を運行。
2006（Ｈ18）年３月21日改正
「愛･地球博」輸送の名阪乙特急が定期化されました。
平日のみ、ＵＬが阪伊乙特急１往復に運用されるようになりました。
（2009（Ｈ21）年３月まで）
これ以降、名張に限れば、しばらくの間、ダイヤの大きな変動は見られません。
2009（Ｈ21）年３月20日には奈良線と阪神との相互直通が始まり、新特急車「Ace」がデビューしました。
難波→大阪難波、上本町→大阪上本町に改称。
2010（Ｈ22）年３月19日改正では、平日の阪伊甲特急が全て廃止になりました。土休日のみ下り２本、上り１本運転。
阪伊乙特急も、鳥羽行の一部が宇治山田行に短縮になりました。
（特定日は鳥羽へ延伸）
「平安遷都1300年祭」の対策で、期間中の休日ダイヤに名古屋～大和西大寺間の特急が設定されています。
（名古屋～大和八木間は名阪乙特急に併結）
この後も、運行期間を変えながら2013（Ｈ25）年まで運行。
2011（Ｈ23）年３月16日改正では、土休日朝方の区間快速が削減されています。
近鉄全体で利用者の減少が深刻になり、2012（Ｈ24）年３月20日改正は大規模で、多少ショッキングな内容になりました。
2012（Ｈ24）年３月20日改正
近鉄全体で、平均約10%とされる、大幅な減量が実施されました。
名張関連では、京伊特急が削減、朝夕の計４往復のみ。
（五十鈴川に新規停車）
一般列車では区間快速を快速急行に統合して廃止。快速急行は停車駅を変更、赤目口・室生口大野停車の一方で伊賀上津・西青山・東青山は通過になりました。
（代替で青山町始発の普通を設定）
一方で区間準急が新設定になりました。
（高安～河内国分間で準急と普通を統合する形）
下りでは青山町行普通が削減され、日中は急行と合わせて毎時３本。
2013（Ｈ25）年３月17日改正
「しまかぜ」デビューの現行ダイヤです。
朝方の快速急行・準急が削減された他、快速急行の一部が急行に変更になっています。
これまで、大阪線一般列車の優等列車は、朝夕＝快速急行、日中＝急行と棲み分けが出来ていたが、このダイヤより、朝方の下り、平日夕方の上りにも急行が設定されるようになりました。
朝方下りの快速急行は１本のみ。
以上、本当に簡単ながら、時刻表から、名張駅を中心とした大阪線のダイヤの移り変わりを眺めてみました。もう少し詳しいことを書きたいとも思ったが、多少はしょってしまった部分があるのはご了承下さい。
全体的な流れとしては、平成に入って90年代半ばを頂点として列車本数は増えていったが、その後ははっきり右肩下がりの傾向が続いている、という所でしょうか。
特に阪伊甲特急・京伊特急に見られるように、伊勢志摩方面へ向かう特急の不振が際立って目立ちます。
一般列車も同様に、朝ラッシュ時を中心に削減・列車統合の流れが続いています。
大阪線は、沿線の絶対人口自体はあまり多くは無いと思うので、今後は現行ダイヤの規模を維持し続けられるかが課題となるのでしょうか。混雑が和らぐのは歓迎としても、行き過ぎてラッシュ時でさえ減便が続くと先行きが不安です。
ところで、近鉄は毎年３月にダイヤ改正を行ってきているが、今年はどうやら３月には行わないよう。
３月22日に「Ａｃｅ」使用の、三宮からの阪神直通団体列車の運行が始まるので、合わせてダイヤ改正をやるのかなあと思っていたのだが。
「ハルカス」オープンがあるので、南大阪線位はやるかと思ったが、それも無いようです。
「しまかぜ」が秋口に１本増備され、京伊系統にも導入されるという事なので、この時点で行うのではないでしょうか。
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