昨日の話になるが、航空各社は３月30日からのサマーダイヤを一斉に発表しました。
世界の航空は通常、３月最終日曜日からサマーダイヤ、10月最終日曜日からウィンターダイヤに移行します。
日本の国内線はかつては４月１日にサマーダイヤが始まっていたが、今は国際線に合わせて変更を行っています。
簡単に、主要各社の発表をまとめてみます。後日施行の路線もあります。
ＡＮＡ
国際線は既に昨年、ダイジェストで発表済みなのは書きました。
国内線
開設（７月１日～） 伊丹～青森・新千歳～青森
青森は以前羽田線が就航した事があったので、乗り入れは11年ぶりの復活になるが、今回は全便ＤＨＣ－８－Ｑ４００。
羽田線は枠もあるし、新幹線が新青森に到達しているので、もう再開はないか。
増便 羽田～石見・鳥取・函館 伊丹～新千歳・福島・宮崎 福岡～仙台
（一部はＩＢＥＸコードシェア）
運行期間拡大 福岡～石垣 ３月30日～10月25日
減便 羽田～米子（６月１日～９月30日） 伊丹～福岡・仙台・新潟・大分 関空～新千歳 中部～仙台・福岡 新千歳～仙台 福岡～小松
（一部はＳＦＪ・ＩＢＥＸコードシェアを開始または拡大）
運休 羽田～三宅島 成田～広島（ＩＢＥＸ便は継続）
三宅島線は代わって新中央航空が調布路線を開設する見込みだが、今日現在はリリースなし。
なお、夏にはＢ７８７－９の導入を開始、国内線２機、国際線１機となるとの事。
国際線
開設 羽田～バンクーバー・ロンドン･パリ・ミュンヘン・シンガポール･バンコク・ハノイ・ジャカルタ・マニラ 成田～デュッセルドルフ
再開 中部～上海浦東
増便 羽田～フランクフルト
減便 成田～シンガポール・バンコク
休止 成田～フランクフルト・ミュンヘン
ＪＡＬ （ＪＴＡ・ＪＡＣを含む）
国際線も同時に発表になりました。
国内線
再開 伊丹～松本・女満別 新千歳～出雲・徳島 中部～釧路・帯広
経営再建の過程で休止とした路線の一部再開があります。ただし、全て夏期シーズンのみ運航で、新千歳・中部発着路線は週３～４日の運航。
増便 羽田～山形・関空・那覇・中部・岡山・徳島・高松・北九州・石垣（夏期のみ） 伊丹～那覇・長崎 福岡～出雲・高知・奄美
減便 羽田～新千歳・出雲 成田～新千歳・福岡・中部 伊丹～出雲・宮崎 福岡～松山
国際線
ＡＮＡ同様、成田→羽田シフトが目立ちます。
開設 羽田～ロンドン･ホーチミンシティ
増便 羽田～シンガポール・バンコク 成田～ニューヨーク・モスクワ
運休 成田～ロンドン（ＢＡコードシェアは継続）
減便 成田～シンガポール・バンコク
また、羽田～パリ線はＢ７７７－３００ＥＲで羽田午前発夕刻着、成田～パリ線はＢ７８７－８で成田午後発夜間着に変更。
他にも数路線でＢ７７７－２００ＥＲ・Ｂ７８７－８・Ｂ７６７－３００ＥＲ・Ｂ７３７－８００絡みの機材変更を実施。
2015年度以降、関空・中部発着路線を前倒しで充実させる事も表明しています。
ＳＫＹ
６月30日までを発表。
開設 羽田～米子・新千歳～米子・那覇～米子・神戸～仙台
前年の成田・神戸（茨城）に続いて、ずいぶんと米子路線に力を入れている印象。
Ａ３３０－３００就航について、Ｗｅｂサイト上では未だ一言も触れられていないのはどうして？
ＡＤＯ
「上期事業計画」と称しています。
路線･便数は変わらないが、Ｂ７６７－３００の内１機は270（元ＡＮＡ機材で、旧プレミアムクラスシートが残っている）→288席に増席、新千歳～新潟・小松線にＢ７３７－７００を導入。
ＳＮＡ
路線･便数は変わりなし。Ｂ７３７－４００は９月いっぱいで退役のようです。
ＳＦＪ
開設 中部～福岡 ＡＮＡコードシェアを実施
国際線の北九州～釜山線は休止。
ＩＢＸ
元々全便ＡＮＡコードシェアなので、運航計画はストレートにＡＮＡの計画にも関わってきます。
開設 伊丹～新千歳・新潟 福岡～小松
再開 伊丹～大分 新千歳～仙台
増便 中部～仙台
減便 成田～小松 伊丹～仙台・福島 福岡～仙台
休止 伊丹～宮崎
ＦＤＡ
このところ、東北路線に積極的な印象があります。
開設 名古屋小牧～山形
この路線は、以前はＪＴＡ→ＪＡＬが飛んでいました。
増便 名古屋小牧～青森（７月１日～）・花巻
ＪＡＬコードシェアについては、今日時点では発表なし。
ＡＰＪ
１日早く21日に発表。沖縄を「第２の拠点」として、今後の路線の展開を図ると表明しています。
開設 福岡～沖縄（７月19日～）
ＪＪＰ、ＶＮは発表がありませんでした。春秋航空日本も、今の所具体的なダイヤの公表までには至っていません。
以上、簡単ですが国内航空のサマーダイヤをチェックしてみました。
ＡＮＡ・ＪＡＬでは国際線の成田→羽田シフトが際立ち、同時に国内線の減便も目立ちます。両社共接続する国際線が減る事、資本参加するＬＣＣに任せるという所でしょうか。
羽田発着枠の確執については置いておくとして、面白いと思ったのは、両社共ロンドン線は成田からシフトするのに、パリ線は成田線も継続するので純増になる事。
フランスは両社が属するアライアンスの空白域である事、成田～ロンドン線は提携他社の便で対応できると考えたのでしょうか。
なおアメリカ路線については、両社共未だ発表なし。政府の認可の問題が残っているのか。中国路線も、現状では新規開設や増便は難しいのでしょう。
（既に合意済みのはずの羽田～広州線が未だに開設されていない）
後は機材に注目でしょう。ＡＮＡのＢ７４７－４００Ｄの他にも退役になる機材がいくつかある一方、ＳＫＹのＡ３３０－３００や、具体的スケジュールはまだだがＡ３８０－８００就航が近づき、春秋航空日本の就航もあって、各空港で見られる顔ぶれも変わりつつあるようです。要注目です。
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近鉄「Ａｃｅ」による、阪神三宮発団体臨時列車が、３月22日から運行を開始するそうです。
《今日のニュースから》
三重県 海女漁を県の無形民族文化財に指定