しかし一部サイトには、「あれ、これはどうなっているの？」と思うものも。
昨日は京急久里浜線の新大津駅を御覧頂きました。
新大津駅は丘陵地帯の住宅地の中にあり、近くを国道が走るものの、静かなたたずまいを残しています。
この駅は駅舎が改築され、バリアフリー対策としてエレベーターも設けられました。
これは20年前、1994（Ｈ６）年に撮影した、新大津駅の旧駅舎です。
Ｗｉｋｉｐｅｄｉａに寄れば、2007（Ｈ19）年に現駅舎に改築されたそう。
ところが、京急が運営する沿線情報サイト「京急まちＷｅｂ」では、旧駅舎の写真がそのまま残されているのです。
はっきり言えば、７年間「ほったらかし」。
駅構内図はバリアフリーが反映された現在のものなのに、どうなっているのだろう。
チェックしてみたら、新大津の他、仲木戸・戸部・京急田浦・安針塚・逸見・県立大学・三崎口・鈴木町と、都内の大森町・梅屋敷・雑色（いずれも高架化着手前）の画像が、旧駅舎のままになっていました。
また、花月園前の「駅の概略」のテキストが、花月園競輪開催中（実際には2010（Ｈ22）年３月を持って終了）のままになっていました。
写真の交換やテキストの書き換え等、この程度のＷｅｂサイトならすぐできそうなものですが、どうしてなのでしょうか。？
（新大津とほぼ同じ時期改築の神武寺は写真が変わっていた）
京急以外にもあります。
４月に大船渡線ＢＲＴに乗車した際、参考にＪＲ東日本･盛岡支社のサイトから陸前高田駅の駅情報を検索してみた所、大津波被災前の情報がそのまま丸まる残されていました。
この記事を書くために再度確認してみたら、移転後の新しい情報に書き換わっていたが、「接続交通機関」に「ＪＲバス東北」の文字が残っていました。
遠野線は2004（Ｈ16）年３月一杯で廃止になっているので、大津波被災前どころか、10年も前の情報がそのまま残されていたのです。
他の事業者にも似たようなケースはあるでしょう。
Ｗｅｂサイトの規模が大きいとチェックが難しいかも知れないが、利用に直接関係ある情報なので、マメにチェックし、必要な部分は書き改めるよう、求めたいと思います。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
明日･明後日の更新はお休みです。
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《今日見た・聞いた・思った事》
ＡＮＡが来年サマースケジュールからの国際線運航計画の一部を発表しました。
羽田発着枠が大幅に配分されたのを受けてのもので、とりあえずダイジェスト的になっています。
ハノイ（Ｂ７６７－３００ＥＲ・６月からＢ７８７－８）とバンクーバー（Ｂ７６７－３００ＥＲ）が、自社機材では新規乗り入れ。
ロンドン（Ｂ７７７－３００ＥＲ））・シンガポール（Ｂ７８７－８）･バンコク（往路Ｂ７６７－３００ＥＲ・復路Ｂ７７７－２００ＥＲ・７月からＢ７８７－８）各１便は成田からのシフトになります。
パリ（Ｂ７７７－３００ＥＲ）・ジャカルタ（Ｂ７８７－８）・マニラ（Ｂ７６７－３００ＥＲ）は成田便も存続する（一部スケジュールを変更）ので増便。
ドイツ路線は調整中で、乗り入れ先は解らないが計２便になりそう（１便はＬＨコードシェアだろう）。
北京も調整中らしいが、今の日中関係の情勢ではどうなるだろうか。
この他、ソウル（金浦）線は日中の便をシフトして羽田発夜・ソウル発朝になり、Ｂ７７７－３００ＥＲ。
この後ＪＡＬや海外キャリアはどのようなダイヤを公表してくれるか、期待して発表を待ちたいと思います。
ＪＲ東北縦貫線の愛称が「上野東京ライン」と発表されました。
2014（Ｈ26）年度末開業、というから、2015（Ｈ27）年３月ダイヤ改正時あたり、でしょうかねえ。
《今日のニュースから》
ＪＲ西日本 日本初の安全システムを開発 新型車両を公開
走行中に異常を検知すると自動的に非常ブレーキが動作し、同時に近隣の他の列車にも通報されるとの事。
このシステムを搭載した５２１系は、来年春から北陸本線で運行を開始する予定。