先週11月４日（月・休）～７日（木）の沖縄旅行について、今日から書いて行きます。６回に分けます。他に番外編的な連載も１つ書きます。
沖縄は過去には３度行った事があり、石垣島や竹富島に足を運んだ事もあったが、いかんせん本格的な鉄道がないため、私生活のゴタゴタもあり、なかなか食指が動きませんでした。
しかしこの間に沖縄にもモノレールが開通、バスや航空もかなり様変わりしているので、そろそろ再び足を踏み入れてもいいかなと思っていました。
また、ＬＣＣ各社の就航が相次ぎ、一度は経験しておくべきと考え、今回の沖縄訪問となりました。
沖縄への足は、今回はジェットスター・ジャパン（ＪＪＰ）を選択（この時点では他に選択の余地はなくなっていたが）。
Ｗｅｂ予約のスッタモンダについては以前書いたが、人は色々言うけれど、実際の所ＬＣＣってどうなのよ、という所を、私自身が感じたまま書いてみたいと思います。
成田６時00分の301便とするが、当然朝方のアクセスはなく、国内線に乗るだけなのに、前夜の出発となりました。何か不自然だなあ。横須賀線最終品川行なんて、初めて乗った。京浜東北線に乗り換えて東京駅へ。
１１月 ４日（月）
成田空港への足は、航空予約と同時に、京成バスの「東京シャトル」を予約してあります。
乗場に着くと、休日ながら、成田空港交通の深夜急行バスが出発していきました。この便も、空港アクセスを考慮して、運行区間を佐倉から延伸しています。
乗場付近は１時30分以降発の「東京シャトル」を待つ客が多いようだが、歩道の両側にあちこちベタベタ座りこんでいる様は、仮にも空港バスの乗場としては感じが良いとは言えない。ファミリーマートがあります。
時間が近づくと、青いジャケットの京成バスのスタッフが現れ、予約客と、フリーの客の行列を分け、改札と、荷物の受付（トランクルームへの収納）を行います。
１時30分発は成田空港交通担当で、東雲車庫が始発。チラホラ乗客が見えました。
車内。座席番号までは指定されず、最後部に座りました。
トイレがないので注意。
定刻に出発し、すぐに首都高速に乗ります。天気が悪く、スカイツリーはライトアップされていなくて、展望台付近だけが点滅するのが見えるだけ。
２時25分、酒々井ＰＡ到着。15分の休憩停車。松屋が終夜営業しているが、他のフードコートは閉まっていました。
フライトインフォメーションもあるが、前日のものでした。
他の乗客に起こされて目覚めると、もう成田空港・第２旅客ターミナル南側の終点でした。
この便は第１ターミナルには行かず、完全にＬＣＣ御用達です。
…あれ、検問は？叩き起こされる、という事はなかったのだが…。
この後、後続便も到着するが、暗いだけでなく、しーんとした感じでどこか不気味。いつもの成田じゃない。
国内線のフライトインフォメーションを見ると、８時20分まではＪＪＰだけ。この時間だけでもう９便もあるのか。ちょっとビックリ。ＪＪＰは全便がＪＡＬとのコードシェア。
ＪＡＬ・ＳＫＹは入ってすぐ目の前にカウンターがあるが、ＪＪＰは右手のエスカレーターを上がった２階左手にカウンターがあります。
自動チェックイン機が並ぶが、受託手荷物などを受け付けるスタッフの配置は４時から。
今回、出発前にメールで送られてきた、この「ウェブ・チェックイン搭乗券」をプリントアウトして、持参してきました。
このプリントのバーコードをチェックイン機にかざすと、チケットが発券される。
４時を回り、これをカウンターに持っていくと、なんと、身分証明証の提示を求められました。国内線のチェックインでは初めての経験。
このようなレシート状の搭乗券が発券されます。２枚出てきてホッチキスで留められるが、２枚目は控え、との事。
この後、通常とは逆に、自分で預ける荷物（「Starter Plus」運賃は15㎏１個まで込み）を検査に持って行く。動線が今一つはっきりしないと思いました。
手荷物検査場が開くのは４時30分、それまでの間、連絡通路の両側のベンチでウトウトしながら待つ乗客が多いのも、今まで見た事がないシーン。
オープンした検査場を抜けて、各ゲートに向かいます。
この付近の店舗は「ブルースカイ」のみ、当然閉まったままでした。
Ｃゲートは搭乗開始（＝ランプバス乗車開始）が近づくと、相当賑わってきました。ようやく空港に来ている、これから旅客機に乗るんだ、という感覚が生まれてきました。これまでがかなりシーンとした感じがしたので。
５時30分、ランプバス乗車開始。ＪＡＬ・ＳＫＹは改札機があるが、ＪＪＰは改札機がなく、スタッフが直接チェッカーで搭乗券のバーコードを読み取っていきます。
外はザンザ降り…。
従って駐機している413番スポットでは、タラップに面した中ドアだけ開けていました。
搭乗時にもＣＡより直接、搭乗券の提示を求められました。子供用のシートベルトは、ここで渡されます。
「ターミナルから離れているので、全ての電子・電気機器は主電源からお切り下さい」のアナウンスも、初耳。持ち込んだアルコールの機内での飲酒も不可、との事。
従って上空までは「写ルンです」しか使えない事になり、11月の早朝は暗く、まして悪天なので外の様子は撮影になりません。ご了承を。もっとも、一つ前のお客さんは、平気でデジカメ使っていたけれどね…。
６時をやや回って出発、Ｒ／Ｗ34Ｌに向かうが、視界がかなり悪く、ＡＮＡのＢ７６７－３００ＥＲ、ＴＧのＢ７４７－４００の着陸を見るが、すぐに消えてしまう。これを見てＲ／Ｗに進入、離陸開始。上昇角度がかなり急に思えた。
何とか最初に様になる画像が、この利根川（これも相当見づらいのはご勘弁）。
ここを過ぎてＵターン、さらに上昇が続くが、なかなか雲海を抜けられない。ベルトサインの消灯は、離陸から20分立ってからだった。
ようやく、雲の切れ目から太平洋も見えるのだが、どこをどう飛んでいるかは解らない。
ＣＡから「機内（のみ）で使える500円分のバウチャーがあるので、何に使うか決めて置いてください」と告げられる。前の晩から何も食べていないから、朝食になるようなものがいい。
キャビン。
シートピッチは、はっきり言ってやっぱりかなり狭い。市内バスと同じ位。狭いだけでなく、後ろの子供が足を背もたれにぶつけて、その振動がモロに伝わってくる。
機内誌と機内販売品目を記した冊子「ジェットスターカフェ」、それにセーフティ・インストラクション。
朝食なので、バウチャー500円分はソーセージエッグマフィンに使い、＋クラムチャウダー（350円）とオレンジジュース（パック 250円）、さらに食後にホットコーヒー（200円）を追加。マフィンは焼き上がりに15分かかってしまうのだが、それだけにサクサクしておいしい。
昼間だったら、「季節のお弁当とお味噌汁のセット」（600円）なんていいかも知れない。
（私は、朝食はパン派なので今回は見送り）
キャビンには、カレー味のカップヌードルの匂いが漂っていました。
キャビンを一通り廻ってみると、当然寝ているお客さんが多い。リクライニングが憚られるのか、テーブルにうつぶせになるお客さんが目立ちました。
こんな早朝の出発なのに、ずいぶん子供が目立つなあ。
前方の席に空席が目立つ（追加料金が必要になるから）のが、他のキャリアと違うと思いました。
どこまで飛んでも、雲海が途切れる事がない。
ただでさえほとんど洋上飛行のルートの上、ひたすら雲が広がるようでは、せっかく窓際をとってもつまらないったらありゃしない。
やがてキャプテンアナウンスがあり、降下の際前線を横切るので、早目にベルトサインを点灯させるかも、との事。
降下開始。下界の雲が見る見る近づいてくる。
ベルトサインが点灯するよりも前に、電子・電気機器使用禁止のアナウンスが流れ、ＣＡがゴミを集めて回る。
「今一度、非常口をご確認下さい」のアナウンスも初耳でした。
ようやく沖縄本島の陸地が見えてきた。たぶん荒崎。
糸満市を右に見る頃には、もう着陸直前。
海はダークブルーで美しそうだが、曇り空が残念。
Ｒ／Ｗ36に着陸。早速米軍機がお出迎え。
那覇空港は、ボーディングブリッジがある21番ゲートに着きました。
ＪＪＰは、ピーチが発着するＬＣＣターミナルではなく、ＪＡＬと同じ南側のフィンガーに発着するようです。
定刻より10分以上早く着きました。
左隣は、羽田を同じく６時過ぎに出発したＪＡＬのＢ７７７－２００「ハピネス・エクスプレス」。
21番ゲート。
折返しの成田行は55分出発。ＬＣＣとしてはやや余裕があるターン・アラウンドだが、比較的長距離なので、給油に時間がかかる事もあるでしょう。
有料ではあるが、そこは沖縄線という事か、荷物を預けていたお客さんが結構いたようでした。
シーサーが沖縄らしい。
到着ロビー。
さて、初のＬＣＣ搭乗になったが、ＪＪＰに限っての第一印象としては、
１．やっぱりシートピッチはかなり狭い。関空や新千歳、福岡路線あたりならまだしも、３時間程度かかる沖縄線だと窮屈だと思う。座っている最中もそうだが、通路に出るのがちょっとしんどい（隣にお客さんがいると、なおさら）。
２．有料機内サービスは、ＬＣＣとしてはこんなものだろうとは思う。ホットコーヒーは、一時有料にしていたＡＮＡ（300円だった）よりも安い位だ。海外では大手でさえ、短距離国際線では機内サービスの有料化・簡素化が進んでいるのだし。
一番の問題なのは、予約の際にも書いたが、日本の国内線なのに、どこか「オーストラリア目線で運営が行われている事」ではないか、と感じる。機内誌の冒頭のＣＥＯの挨拶の中でも、「メルボルンからプーケットとタイ、アデレードからオークランドへの路線を新設します」と、日本国内線とほとんど関係なさそうなことまで記されていました。それにキャビンの内で外で、これまでの日系キャリアがやっていないような取り扱い・取り決め（あらかじめ利用者向けに明文化されていない事も）も多く、馴れないと「えっ？こんな事するの？こんな事を言われるの？」とかなり戸惑うと思う。全面的に改定、という事もないだろうが、やはり日本の国情に合わせた、ある程度の見直しの姿勢も必要ではないか、と感じました。
ＬＣＣがベースを成田に置く事に賛否両論があるようだが、東京都心だったら、成田が遠いとは言え、羽田と成田の間に位置しているのだから、アクセスも加味して選択の余地もあるかと思う。
しかし、神奈川県民の立場では、正直成田発着便の利用は、ほとんど利便性がない。手前に羽田があって、その遥か先に成田がある訳だから。
（特にバスだと、それこそ羽田の敷地を横切って成田に向かう）
一方、逆に千葉の方々だと、成田のＬＣＣ就航は歓迎する向きが少なくないと思う。
可能なら、ＬＣＣの利用者の居住地の傾向を分析してみたら、面白いのではないでしょうか。特に首都圏だと、かなり偏った傾向が見られると思います。
一日ひたすら曇り空になってしまうのかと思いきや、那覇空港上空は、奇跡的に青空が広がっていました。
いつまで持つかは解らないが、しばらくは展望デッキから、旅客機の撮影に時間を費やそうと思います。
当ブログでは直接のコメントは受け付けないので、何かありましたら、本体の「日本の路線バス・フォトライブラリー」上からメールを下さい。折返し返事をしたいと思います。何か質問がありましたら、やはり本体上からメールを下さい。解かる範囲でお答えをしたいと思います。質問と答えは当ブログにも掲載します。
当ブログ上からでは発表できない緊急の事態が発生した時は、本体でお知らせします。
沖縄旅行記をスタートしたばかりでなんですが、明日は本体の更新のためお休みし、土曜日に再開します。
本体の更新では、首都圏の事業者の車両を追加で公開します。新車もあります。
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